Sistema de reconhecimento facial
Identificadores biométricos no metrô são uma das partes do projeto da cidade
Em novembro de 2019, foi anunciado quedispositivos semelhantes aparecerão em outras 26 estações de metrô, serão equipados com catracas nos saguões das estações das linhas Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya e Tagansko-Krasnopresnenskaya. Segundo o portal do Prefeito da capital, esta é a primeira etapa de equipar as estações do metrô com catracas com sistema de gravação de vídeo.
O reequipamento das catracas ocorre no âmbito doDecreto do Governo da Federação Russa, que regulamenta os requisitos para garantir a segurança do transporte. O novo sistema permitirá responder rapidamente a situações de emergência, bem como controlar efetivamente o fluxo de passageiros.
Dmitry Tur,Chefe do Serviço de Desenvolvimento da Direcção de Sistemas de Informática e Sistemas de Comunicação do Metro
Quase 1,4 bilhão de rublos serão gastos com o orçamento de Moscoupara equipar carros de metrô com câmeras de reconhecimento facial. O leilão correspondente foi publicado no portal de contratos públicos. O anúncio foi feito em 9 de julho e o vencimento em 30 de julho.
Em janeiro de 2020, o prefeito de Moscou, Sergei Sobyaninanunciou que até 1º de setembro deste ano, um sistema de videovigilância completo com reconhecimento de rosto funcionará no metrô de Moscou. “Precisamos trabalhar as possibilidades de análise de vídeo, o que nos permitirá identificar locais de crime, locais de acúmulo de migrantes, narcotraficantes e assim por diante”, disse o prefeito durante uma reunião ampliada do conselho da Diretoria Principal do Ministério de Assuntos Internos em Moscou. De acordo com o chefe da cidade, esta abordagem permitirá determinar a localização dos cidadãos procurados numa fração de segundo e irá simplificar muito o trabalho do Ministério da Administração Interna.
Porém, hoje soube-se que o trabalhoestão atrasados. Atualmente, existem cerca de 5 mil câmeras com função de reconhecimento facial nas estações de metrô; identificar um rosto em um fluxo de passageiros “leva alguns segundos”, acrescentou o metrô. O Departamento de Tecnologia da Informação (DIT) da cidade disse que 105 mil “streams de câmeras” estão conectados ao sistema de análise de vídeo da cidade (há mais de 175 mil câmeras de vídeo na capital no total), e as agências de aplicação da lei as utilizam para pesquisar para os infratores.
Pagamento por biometria
Moscou começou a testar tarifas parametro por varredura facial. Estamos falando do sistema FacePay, cuja conclusão está prevista para o dia 1º de outubro, informou a área. No entanto, quando o sistema pode funcionar totalmente, isso não é especificado.
O sistema estará ativo em um futuro próximodesenvolver em termos de serviços aos passageiros. Em particular, a introdução do sistema FacePay, com a sua ajuda será possível pagar viagens através da digitalização de um rosto. No momento, estamos verificando isso junto com nossos parceiros bancários. Planejamos concluir uma das etapas do teste até 1º de outubro e informaremos imediatamente sobre os resultados provisórios.
Assessoria de imprensa do Departamento de Transportes
Além disso, as notas de serviço de imprensa, o sistemaa vigilância por vídeo no metrô ajudará a rastrear o congestionamento dos trens. Essas informações serão enviadas para aplicativos móveis da cidade para que os passageiros possam escolher os carros mais livres, o que é especialmente importante durante a pandemia do coronavírus.
O departamento disse que sistemas inteligentesO CCTV também está sendo testado em outras cidades ao redor do mundo, incluindo Londres e Pequim. Assim, em Londres, o sistema é voltado para reconhecimento facial, avaliação de congestionamento de trens e também para detecção de objetos estranhos.
Instalação de câmeras CFTV com novosa funcionalidade do metrô de Moscou começou na primavera passada. Então essas câmeras apareceram, em particular, na estação de metrô Oktyabrskoye Pole. Segundo a assessoria de imprensa do metrô, eles foram instalados no âmbito de um projeto piloto de videovigilância com sistema de reconhecimento facial.
GPS para cálculo de túneis
Quando o local para a construção do metrô já tiver sido escolhido,já foram realizados vistorias de engenharia e elaborado um projeto; os topógrafos encarregam-se dos trabalhos, que devem calcular a passagem subterrânea do túnel. O uso de GPS (Global Positioning System), bem como o uso de taqueômetros eletrônicos e teodolitos (dispositivos geodésicos para medir distâncias, ângulos horizontais e verticais) em vez de ópticos, simplificou muito o processo de cálculo de pontos subterrâneos para especialistas, ao longo dos quais passam túneis de abordagem e rotas de projeto. , para onde os trens do metrô irão.
Novas tecnologias também reduziram significativamenteo número de funcionários necessários para realizar o trabalho de levantamento de minas. De acordo com o supervisor de minas chefe do Metrostroy Boris Savkov de São Petersburgo, nos tempos soviéticos o número de inspetores de minas era de cerca de 350 pessoas, e agora o serviço emprega cerca de 150 especialistas.
Telas holográficas
Pela primeira vez, a ideia de usar hologramas no metrôfoi dublado pelos participantes do hackathon - lá jovens propuseram suas iniciativas para o desenvolvimento tecnológico do metrô. A ideia foi concretizada graças aos esforços dos nossos parceiros internacionais.
Na primeira fase do projeto, hologramas mostrarãotransmitir informações sobre os serviços úteis do mosmetro, que agora estão disponíveis para as pessoas. Durante o piloto, ficamos sabendo da opinião dos moradores sobre o novo formato de visualização de informações. Está previsto que o projeto piloto tenha a duração de 6 meses.
Telas holográficas já estão instaladas empassagem entre estações "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" na saída para "Mendeleevskaya", bem como na estação "Michurinsky Prospect". Essa tecnologia chamará discretamente a atenção dos passageiros para informações realmente importantes.
Se o experimento for bem-sucedido, será tomada uma decisão para aumentá-lo e será considerado. a capacidade de usar essas telas como um meio de publicidade moderno.
Trem do metrô nuclear de Rosatom
Trem do metrô nuclear de Rosatom
A ideia de trens que se movem graças ao reator nuclear compacto operando neles, tem seus apoiadores em diferentes partes da Terra. Muitos grupos de engenheiros já desenvolveram projetos para esses veículos, no entanto, sua implantação custa muito dinheiro e não pode se pagar nem mesmo no futuro mais distante.
No entanto, isso não o impede de sonhar. Entre outras coisas, a estrutura doméstica da Rosatom também declara seu desejo de criar um trem nuclear no futuro. Ela apresentou em 2011, em uma exposição em Hannover, um modelo de locomotiva semelhante, que poderia ser usada nas ferrovias do país, bem como no metrô.
Trens sem motorista
A profissão de maquinista ainda é usada ema maioria dos metrôs do mundo. No entanto, as tecnologias modernas há muito permitem automatizar o processo de movimentação dos trens ao longo das linhas do metrô e, além disso, livrá-lo do fator humano, uma das principais causas de acidentes.
Tecnologicamente totalmente automatizadoa movimentação de trens no metrô é mais fácil do que criar carros de piloto automático. Porém, o risco de erro nesse processo é muito maior. Talvez seja por isso que livrar-se de motoristas em sistemas de metrô em todo o mundo não esteja acontecendo tão rápido quanto poderia.
Já existem metrôs onde não há motoristasdeixados de todo ou todos os anos tornam-se cada vez menos. O exemplo mais óbvio disso é o Metrô de Dubai, inaugurado em 2009. Este é o primeiro sistema no mundo onde nunca houve motoristas e, muito provavelmente, não haverá.
A ausência de cabine do motorista permite aos passageirosMetrô de Dubai para admirar vistas e panoramas belíssimos da metrópole árabe durante o passeio. Eles veem o que antes só quem estava ao volante do trem conseguia ver. E em Dubai isso é especialmente verdadeiro - afinal, as linhas de metrô desta cidade funcionam exclusivamente acima do solo, em viadutos. O metrô de Paris também abandonou os motoristas. É verdade, não em todo este enorme sistema de transporte, mas apenas no mais novo, a linha 14.
Máquinas de navegação interativa
Alguns sistemas de metrô no mundo são tãosão complexos e confusos que mesmo os residentes locais muitas vezes não conseguem entender como ir de uma estação para outra estação distante. É claro que muitos sistemas metropolitanos possuem máquinas de informação especiais instaladas que permitem que você entenda isso parcialmente.
Existem máquinas interativas no metrô de Nova Yorkcom o título Em movimento! Quiosques. Esses dispositivos podem não apenas ajudar o passageiro a criar a rota mais conveniente e rápida para viajar entre as estações de metrô desejadas, mas também contar sobre sua história, perspectivas, bem como as áreas em que estão localizados. restaurantes, museus e instituições governamentais perto da estação desejada. O passageiro também pode buscar estabelecimentos e rotas específicas até eles, o que é muito útil tanto para turistas quanto para moradores locais pouco orientados em uma grande metrópole.
Existe uma opção semelhante no metrô de Moscou; no meio da estação você pode não apenas verificar o mapa do metrô, mas também entrar em contato com o despachante caso se perca.
Supermercado virtual
Há uma rede incomum no metrô coreanosupermercados, eles são virtuais. Algumas pessoas simplesmente não têm tempo para fazer compras, então, para sua comodidade, as vitrines foram colocadas na própria estação. Esta é a rede de supermercados Tesco.
Agora, para comprar comida, você só precisadisponibilidade de smartphone e muito pouco tempo. O pedido é feito fotografando códigos QR, e o pagamento é debitado da conta do celular. Os produtos selecionados são entregues à noite por um serviço de correio em horário conveniente para o comprador.
A ideia das lojas virtuais underground foi desenvolvida pela agência de publicidade coreana Cheil Worldwide e por ela já recebeu o grande prêmio de mídia do festival Cannes Lions 2011.
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