Rolos de cartão e relógios
A primeira metade do século XX deu-nos os primeiros navegadores. Sem GPS e voz
O Wrist Navigator apareceu no mercado na década de 1920Plus Fours Routefinder. Essa invenção britânica parecia um relógio, mas em vez do mostrador e dos ponteiros havia um mapa. O trabalho foi baseado em um princípio muito simples: os cartões foram enrolados e tiveram que ser rolados manualmente. Um conjunto de rolos foi vendido completo com um navegador, eles cobriam as principais estradas da Inglaterra. Todas as principais interseções foram numeradas, de modo que seria mais fácil para o motorista substituir o rolo se ele precisasse rolar em algum lugar. Também nesses mapas foi indicada a distância de um ponto da rota a outro, e no final estava a palavra "Stop".
Em 1930, supostamente na Itáliaintroduziu o primeiro navegador de carro Iter Avto. Foi necessário inserir um rolo com um mapa do terreno no dispositivo mecânico. Durante a viagem, ele rolava automaticamente a uma velocidade proporcional à velocidade do carro, porque o navegador estava conectado ao velocímetro com um cabo especial. Graças a isso, o Iter Avto mostrou com bastante precisão a posição da máquina no chão. Se o motorista saiu da estrada, foi necessário, como no caso do Plus Fours Routefinder, substituir o rolo pelo mapa e encontrar a interseção desejada nele.
Prenúncio de sistemas de satélite: ímãs, faróis e transmissores
O boom dos carros dos anos 60 e 70 é o primeiroprogramas de pesquisa: as pessoas tentaram criar um dispositivo que pudesse detectar um carro no chão de forma independente, além de analisar a situação do tráfego e levar em conta ao criar uma rota.
Em 1966, a empresa americana General Motorsdesenvolveu um dispositivo chamado DAIR - Driver Aid, Information and Routing (alta tecnologia para ajuda, informações e navegação para motoristas). Como seus antecessores mecânicos, também trabalhava sem satélites, por isso assumiu-se que os ímãs seriam instalados sob o pavimento a cada 5 a 8 km (“High Tech”). Além disso, os ímãs foram planejados para serem instalados em todos os principais cruzamentos. A DAIR, interagindo com esses ímãs, precisou usar campainhas e luzes indicadoras para relatar a abordagem de curvas e obstáculos. Cartões perfurados foram usados como portadores de informações no navegador. O dispositivo avisou o motorista sobre limites de velocidade, sinalização e riscos na estrada: informações sobre isso foram exibidas em uma tela especial montada no painel. O DAIR também foi equipado com um radiotelefone, com o qual você pode entrar em contato com o suporte técnico ou pedir ajuda.
Devido à baixa escalabilidade, o DAIR nãodispositivo de massa. No entanto, os princípios propostos pelos engenheiros da General Motors - posicionamento com a ajuda de faróis, comunicação com serviços especiais - formaram a base dos navegadores modernos.
Em 1973, a Agência Japonesa de Ciência Industriale os técnicos propuseram o desenvolvimento de um sistema que permitisse ajustar a densidade do fluxo de carros redirecionando parte do tráfego para contornar os pontos mais movimentados. Entre os muitos projetos propostos para a competição, foi escolhida a opção da Toyota - o Sistema Abrangente de Controle de Tráfego Automóvel (CACS). Ele sugeriu a instalação de um sistema de controle nas ruas das cidades e transmissores em carros. Todas as informações de tráfego foram coletadas e processadas por computadores em um centro de controle. Isso forneceria comunicação unidirecional e bidirecional, e o sistema poderia dirigir os veículos pelas rotas mais ideais. Drivers de informações recebidos usando monitores especiais e no rádio. Os primeiros testes foram realizados em 1975 e, em 1977, após testes mais extensos, uma comissão especial reconheceu que os benefícios do sistema superavam os custos associados à sua instalação, mas em 1979 o projeto ainda foi cancelado.
Os primeiros navegadores e o advento do GPS
Nos anos 80, tornou-se evidente que o uso de sistemasa navegação de carros, agregando informações nos pontos de verificação e posicionando veículos no espaço usando faróis especialmente instalados, não é rentável. Tais sistemas exigiam grandes investimentos materiais, não eram bem dimensionados e praticamente não funcionavam fora das cidades. Portanto, navegadores autônomos novamente vieram à tona.
Em 1981, a empresa japonesa Honda patenteouNos Estados Unidos, o primeiro dispositivo de navegação para veículos comerciais é o Electro Gyrocator. Utilizava o princípio da navegação inercial: um sensor especial com hélio gasoso determinava a direção do movimento do carro, como um giroscópio. O Electro Gyrocator recebeu informações sobre o início do movimento e sobre a parada da caixa de câmbio. Todos os dados foram processados por um computador analógico. Incluído com o dispositivo, havia um conjunto de cartões em um filme transparente. Antes de iniciar o movimento, o motorista teve que selecionar um mapa, encontrar o ponto de partida da rota e inserir o filme em um compartimento especial em frente ao monitor do cinescópio de seis polegadas. Mover o carro nesta tela mostrou um ponto luminoso. O dispositivo era muito caro, por isso não recebeu distribuição.
Electrocircuito. Foto: Honda
E em 1985 A empresa americana Etak apresentou suanavegador. Ele foi capaz de determinar a posição do carro com a ajuda de uma bússola eletrônica e sensores especiais acoplados a rodas não motrizes. Os cartões digitalizados eram armazenados em cassetes, que podiam ser facilmente substituídos durante a condução. As informações foram exibidas em uma tela de vetor preto-verde. A própria empresa desenvolveu todo o equipamento técnico do zero e, embora o projeto não tenha tido sucesso comercial, os desenvolvimentos da Etak foram subsequentemente usados ativamente em outros projetos.
Alguns anos antes, em 1983, depoisdepois que a União Soviética derrubou a Korean Airlines invadindo o espaço aéreo da Boeing (os pilotos ficaram desorientados), o presidente dos EUA, Ronald Reagan, permitiu o uso de GPS para fins civis em todo o mundo. A princípio, a precisão do sistema para consumidores civis foi deliberadamente reduzida, mas mesmo esse posicionamento pouco preciso afetou o histórico de desenvolvimento dos navegadores de automóveis. Paralelamente, foi feita uma busca por uma nova operadora de cartões.
Então, já em 1987, a Toyota lançou um navegador no mercado, cujos mapas foram gravados em CD. O dispositivo foi instalado no modelo Toyota Crown; era impossível comprá-lo separadamente.
Em 1990, a Mazda lançou o primeiro navegador GPS do mundo. Eles foram equipados com carros de quarta geração Eunos Cosmo. Isso, como a Toyota, tinha um dispositivo integrado.
A Toyota, em 1992, desenvolveu outra novidade - um navegador com comandos de voz. Foi instalado no Toyota Celsior.
Em 1994, os navegadores GPS apareceram no mercado europeu. BMW e Phillips apresentam o dispositivo desenvolvido em conjunto entre as opções para a 7-Series na parte traseira do E38. O navegador está equipado com uma tela colorida.
Carro BMW E38 com o primeiro navegador GPS. Foto: Wiki
Um ano depois, em 1995, os navegadores GPS entraram no mercado americano. Um dispositivo com o nome poético GuideStar - “Guiding Star” - foi instalado em alguns modelos Oldsmobile.
No mesmo ano, a japonesa Acura introduziu um navegador com mapas no disco rígido.
Dois anos depois, em 1997, uma empresa japonesaA Alpine apresentou sua versão do dispositivo multimídia Alpine CVA-1005 com navegador GPS integrado. O dispositivo pode ser instalado em qualquer carro e os mapas para o navegador foram gravados em um CD. Cada disco, apesar da grande quantidade de informações armazenadas naquela época, cobria uma pequena área - por exemplo, apenas alguns estados.
Em 1998, a Garmin lançou a Street.Pilot, o primeiro navegador de carro portátil com tela monocromática e mapas pré-carregados. O dispositivo pode ser montado em um painel ou no para-brisa. Um pouco mais tarde, uma versão melhorada apareceu - com uma tela colorida.
O advento do GLONASS e do Google Maps
2000 foi lembrado pelo fato de Bill Clinton ter canceladorestrições que se aplicam ao uso de GPS para fins civis. Enquanto isso, no mercado de navegadores, continuava a busca pelo melhor transportador de informações, além de benefícios adicionais que atrairiam clientes aos produtos de um determinado fabricante.
Em 2006, navegadores vão para o russoo mercado. A primeira empresa a oferecer esses dispositivos para o nosso país foi a BMW, lançada em um cartão de CD na região de Moscou e Moscou. É verdade que eles não eram muito detalhados e, em vez do russo, usavam transliteração.
Um ano depois, em 2007, o primeiro navegador civil apareceu no mercado, suportando o GPS americano e o russo GLONASS. Era um Glospace russo.
Na mesma época, a Toyota tentaresolva o problema de atualização insuficientemente rápida dos mapas e ofereça o Map on Demand do mercado japonês - atualize os mapas a pedido do usuário, usando a Internet doméstica. Os japoneses foram capazes de baixar com facilidade e rapidez mapas novos para seus dispositivos.
E já em 2008 a Toyota introduziu o primeirosistemas de navegação relacionados com o sistema de assistência à travagem e a suspensão adaptativa. Eles disseram ao motorista quando diminuir a velocidade, com base nos dados dos cartões, e também ajustaram a suspensão.
A segunda década do século XXI no campo da navegação automotiva trouxe novas colaborações, bem como tentativas de integrar navegadores em sistemas que não estavam anteriormente associados a eles.
Então, em 2011, a Audi introduziuum módulo de navegação com mapas do Google que foram baixados da Internet. Os motoristas têm a oportunidade de escolher uma maneira de apresentar informações no visor. Eles não estavam mais limitados a uma representação esquemática da área.
Em 2013, a Mercedes-Benz anuncioucelebrando um acordo com a Garmin. Juntos, eles desenvolveram um sistema de navegação totalmente integrado ao módulo de informações e entretenimento do carro. O primeiro foi o sistema de bordo Garmin de tela dupla com mapas tridimensionais. Foi instalado no cupê da classe S. E no CLA Coupe, o smartwatch Vivoactive da Garmin podia ser conectado ao sistema de navegação, eles monitoravam constantemente o pulso do motorista e avaliavam sua condição.
Esses desenvolvimentos permitiram a Mercedes-Benz em 2019.introduzir a função de gerenciamento de conforto ENERGIZING no ano: com a ajuda da música, luz e outros sistemas responsáveis pelo conforto do carro, melhora a qualidade do passeio. E se você conectar um relógio Mercedes-Benz Vívoactive 3 ou outro dispositivo Garmin compatível a esse sistema, o ENERGIZING informará qual programa é melhor escolher avaliando os indicadores pessoais do motorista, como nível de estresse ou qualidade do sono.
Jaguar introduziu o sistema em 2014realidade aumentada Siga-me o Ghost Car Navigation, que projeta várias informações necessárias para o motorista no pára-brisa, bem como a silhueta de um "carro fantasma" - mostra para onde ir. Basta que o motorista a siga para chegar ao destino.
Especialistas acreditam que os criadores de sistemas de navegaçãotente criar drones. E quando a tecnologia assumir o controle, o desenvolvimento dos navegadores entrará em uma nova rodada: nesses sistemas, a quantidade e a qualidade das funções de infotainment aumentarão.
De acordo com os consultores da PWC, até 2021o segmento de infotainment será o terceiro em potencial - depois de garantir a segurança e apoiar a condução autônoma - com um volume estimado de 13,4 bilhões de euros. Provavelmente, com o desenvolvimento de tecnologias não tripuladas, as soluções no campo de carros conectados e navegação se tornarão mais diversas. As previsões de especialistas estão corretas? Vamos descobrir muito em breve.