Quando se trata de tecnologia na indústria automobilística, muitas vezes surge confusão semântica. Por exemplo, no Ocidente
“Por muito tempo, a competição na indústria automotiva foi construída em torno da qualidade dos carros, velocidade e segurança,mas agora essa abordagem não está compensando. Os consumidores estão mais interessados em mobilidade sob demanda, baixo custo e inovação. Isso cria oportunidades únicas e enormes desafios para os modelos de negócios tradicionais. Até agora, a indústria automotiva, como qualquer indústria com um produto complexo, tinha ciclos de vida muito longos, mas hoje o processo de teste linear e metódico de 5 a 7 anos deve ser concluído em 6 a 12 meses. "
Joe Vitale, chefe da Deloitte Consulting LLP
L4 não tripulado moderado
Os analistas da PwC acreditam que nos próximos cinco anosserá decisivo para montadoras e fornecedores, determinando sua competitividade até 2030, quando a participação da direção autônoma no tráfego total da Europa e dos Estados Unidos crescerá para 40% (a China pode ir ainda mais longe nesta época). Isso significa que dentro de vários anos, absolutamente todos os participantes do mercado que desejam continuar neste status devem "lançar" a gama de modelos não tripulados para um público amplo.
Essencialmente, a indústria automóvel enfrenta o facto de 10anos atrás, a indústria analógica faleceu. Lembra da Kodak? O criador da melhor câmera cinematográfica do mundo faliu em 2012 por sentir falta da direção digital. Devemos muito da existência do PC não só à IBM, mas também à Xerox, que se agarrou às copiadoras até ao fim, razão pela qual perdeu o mercado.
A Toyota há muito trabalha na criaçãosistemas automotivos por uma divisão dedicada do Toyota Research Institute. O primeiro Lexus não tripulado apareceu em 2013. Nos Jogos Olímpicos de Tóquio, que deveriam ocorrer este ano, mas foram adiados para o próximo verão, os automóveis Lexus LS TRI-P4 autônomos transportarão atletas. Esta é a personificação do conceito de direção autônoma moderada L4 - o carro não requer controle humano, mas apenas em uma área limitada.
Lexus LS 500h TRI-P4
O interesse no mercado de drones não se limita aindústria automobilística tradicional De acordo com a publicação do setor The Information, nos últimos anos, 30 empresas em todo o mundo gastaram US$ 16 bilhões em projetos de investimento nesta área sem o menor indício de ROI, e metade desse valor veio de três empresas - Waymo, Uber e General Motores, dos quais apenas o último para a indústria automobilística. Vale ressaltar que estamos falando apenas de investimentos puros, sem levar em conta as transações de fusões e aquisições, que podem aumentar o valor total em uma ordem de grandeza. Somente a compra do desenvolvedor de piloto automático MobilEye custou à Intel aproximadamente a mesma quantia – US$ 15,3 bilhões.
“A capacidade potencial do mercado de autônomosos carros chegam a US $ 8 trilhões. A parcela dos táxis autônomos, que vão competir com o modelo existente do Uber e Lyft, será de US $ 5 trilhões, a parcela dos serviços de frete - US $ 2 trilhões. Oferecemos uma tecnologia extremamente revolucionária que abre oportunidades de mercado multimilionárias. ”
Dan Amman, CEO Cruise
Uma minivan não tripulada de Cruise, uma subsidiária da General Motors
No entanto, apesar das previsões otimistas,a implementação da autonomia total do L5 é limitada pelas capacidades tecnológicas existentes. O resultado final é que o algoritmo ِ AI mais avançado não pode tomar uma decisão relevante em todas as situações possíveis na estrada: por exemplo, distinguir um paralelepípedo no escuro de um saco plástico voando. E se uma pessoa entende que não há lugar para um meteorito vir em uma estrada deserta, então o algoritmo precisa ser treinado em um milhão de situações repetitivas. Talvez no futuro vejamos avanços associados à tecnologia LIDAR (permite que você analise uma imagem volumétrica), que Tesla em particular ignora. No momento, um dos sistemas Tesla Full Self-Driving mais "disponíveis no mercado" não é totalmente inteligente e seguro, como mostrado pelos testes beta.
Carro como um gadget
Os usuários acostumados com gadgets gostariamveja interfaces interativas semelhantes em carros. Muitos fabricantes já implementaram sistemas de infoentretenimento no veículo (IVI) em alguns modelos, incluindo Ford (SYNC e MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) e Fiat (Blue & Me). Eles são totalmente sincronizados com o seu smartphone e permitem controlar aplicativos por meio de comandos de voz ou pela tela sensível ao toque no painel do carro. Outros usam serviços de terceiros como Apple Carplay com Siri integrado ou Android Auto, onde o Google planeja adicionar recursos para navegação, estacionamento e carregamento do carro.
O conceito de veículos conectados tornar-se-á dominante.O Statista estima hoje este mercado em 54 mil milhões de dólares, e em cinco anos irá triplicar. A previsão da MarketsandMarkets é ainda mais optimista: aproximadamente 220 mil milhões de dólares até 2025. Uma das principais tecnologias para transformar um carro em um gadget multifuncional é a IoT. Segundo Statista, o investimento em soluções baseadas nesta tecnologia para a indústria automóvel ascenderá a 740 mil milhões de dólares até 2025. A essa altura, todos os carros novos terão acesso à Internet. Dentro de três anos, os volumes de vendas ultrapassarão 73 milhões.
Com a ajuda da IoT, os fabricantes planejam resolver uma série detarefas. Primeiro, é a coleta de informações sobre erros, notificações para o motorista e atualizações de software de veículos remotos. É um conceito crítico da indústria denominado OTA (Over-the-Air). Ele já foi implementado em todos os modelos Tesla, e este ano a Ford apresentou o primeiro carro com OTA - o F-150.
Em segundo lugar, a IoT permite que você colete rapidamentefeedback sobre as funções mais freqüentemente (ou raramente) usadas - com o propósito de preenchimento imediato de acordo com as necessidades dos usuários. Em terceiro lugar, a IoT oferece amplas oportunidades para personalização de interiores. Por exemplo, o interior do carro-conceito Volvo 360c é um espaço multifuncional que pode ser transformado em “sala de estar”, “escritório” e “quarto” mudando cores, luzes, áreas de privacidade, arranjos de assentos e vidros.
Volvo 360c
“O carro se torna um vasto depósitodados de grande valor para todas as partes interessadas. O fabricante pode rastrear os padrões de mobilidade em uso e o consumidor pode receber carros sob demanda que são perfeitamente adequados às suas necessidades. A melhor fonte para coletar esses dados e construir um relacionamento com o usuário a partir deles é um smartphone. "
John Hagel, analista do Vale do Silício e co-presidente do Deloitte Center for the Edge
Parece que a variedade de sensores instalados emcarros, no total superarão o resto do hardware. Isto é inevitável, dado o ritmo de implantação de cidades inteligentes baseadas em comunicações V2X (Vehicle-to-Everything). A tecnologia permite que o veículo troque informações com outros veículos e infraestrutura. A V2X se tornará um negócio de US$ 1 bilhão nos próximos cinco anos. Recentemente, surgiram diversas startups neste espaço, como a V2X Network do Reino Unido, que oferece uma plataforma para transações autônomas, combinando georredes e cache para fornecer dados em tempo real. comunicações de baixa latência.
Você pode listar todas as soluções baseadas em IoTinfinitamente. Alguns sensores reconhecerão sinais de trânsito, pedestres e outros veículos para sincronizar o tráfego, minimizando o consumo de combustível e melhorando o fluxo do tráfego. Pneus inteligentes - coleta dados sobre a qualidade da superfície da estrada para gerar relatórios automáticos que o auto gadget enviará de forma independente às autoridades municipais (além de monitorar desgaste, pressão, temperatura dos próprios pneus, além de reconhecer condições climáticas como gelo ou umidade). Não nos esqueçamos do estacionamento: sensores de vídeo externos eliminam com sucesso os pontos cegos dos motoristas.
Novos mundos no pára-brisa
WayRay são visionários de tecnologia profunda queengajado em pesquisas científicas avançadas de ciclo completo - desenvolveu o primeiro sistema de navegação holográfica do mundo. O para-brisa do carro se transforma em uma tela tridimensional com efeito de profundidade (True AR), onde são exibidas informações importantes para o motorista, por exemplo, leituras do painel. Os gráficos de realidade aumentada estão vinculados a objetos reais: setas mostram a distância até outros carros, alertam sobre curvas e aproximação da faixa extrema.
“Hoje, todas as maiores empresas automotivas estão testando a tecnologia. Ele aparecerá na produção em pequena escala em 2022, na produção em grande escala em 2023. Holografia combinada com veículos não tripulados lançará novos modelos no Ride Hailing – mais fácilfalando, em «Uber» - tornando-o extremamente barato e, no futuro, gratuito. O custo da viagem para as operadoras será reduzido devido à ausência de mão de obra contratada, e o conteúdo AR publicitário pessoal transmitido ao passageiro na janela lateral pagará o restante.”
Vitaly Ponomarev, CEO da WayRay
Wayray
WayRay lançou seu mercado automotivoِAplicativos AR para consumidores finais, onde desenvolvedores terceirizados podem fazer upload de seus produtos (semelhante ao que acontece na App Store e no Google Play). Para viabilizar a criação de aplicações neste marketplace, a empresa desenvolveu um SDK (Software Development Kit), que inclui o VR Headset, ferramenta para desenvolvimento virtual dessas aplicações. Neste sentido, vale a pena mencionar especialmente o papel da deep tech na transformação da indústria automóvel: criar não só soluções finais para venda aos fabricantes, mas também novas tecnologias para a criação de tecnologias por outros participantes do mercado.
Uma das soluções alternativas poderia serveja o próximo ano - se, é claro, você puder pagar o MBUX. No verão, a Mercedes-Benz apresentou um novo modelo S-Class 2021 com uma tela adicional que sobrepõe gráficos de realidade aumentada no para-brisa.
Navegação no novo Mercedes S-class
O carro como um simbionte
Talvez no futuro - mas não o fato de que em cincoanos - os motoristas serão capazes de se comunicar mentalmente com a IA do carro. Por exemplo, o Neuralink está trabalhando na fusão simbiótica do cérebro humano com a IA de uma forma não invasiva, que anunciou a tecnologia BCI - uma interface cérebro-computador para dirigir.
“Um telefone celular comum hoje temmais capacidade de computação do que toda a NASA quando enviaram um homem à lua em 1969. E os computadores podem registrar sinais elétricos do cérebro e decodificá-los parcialmente em uma linguagem digital familiar. Isso permite que o cérebro interaja diretamente com o computador para controlar qualquer objeto ao seu redor. "
Michio Kaku, físico teórico americano e divulgador da ciência
Em modelos de última geração agoraalgumas versões anteriores de interfaces cérebro-computador estão envolvidas. O projeto B2V, apresentado pela Nissan, tem mostrado bons resultados no reconhecimento e processamento de sinais EEG e gestão conjunta de veículos. Ao contrário do piloto automático, esta tecnologia não substitui o motorista, mas o ajuda a tomar melhores decisões. Um capacete especial lê os sinais da atividade cerebral e os transmite para o painel de controle do carro. Esta atividade ocorre principalmente no córtex motor e é determinada usando dois EEGs neurais correlacionados: potenciais corticais relacionados ao movimento (MRCP) e (des) sincronização de um evento motor (ERD / ERS).
B2V da Nissan
A questão é que entre tomar uma decisão eAo realizar uma ação, passa algum tempo que pode ser decisivo para evitar um acidente. Por exemplo, se houver desejo de pisar no freio, o sistema irá decifrá-lo e realizar esta ação um segundo antes. A uma velocidade de 100 km/h isto significa uma poupança de 27 metros na distância de travagem. Outros bônus interessantes incluem o controle climático, que se ajusta aos sentimentos do motorista.
Combustivel alternativo
Parece que o presente visionário de Júlio Verne em breveencontrará confirmação não só nas indústrias espacial e de telecomunicações, mas também na indústria automóvel. “Acredito que algum dia a água será usada como combustível, que os seus constituintes hidrogénio e oxigénio - juntos ou separadamente - fornecerão uma fonte inesgotável de calor e luz”, escreveu o escritor de ficção científica há cerca de um século e meio.
Hoje, muitos países e cidades anunciarampróximas proibições à venda de novos carros a gasolina até 2030. Uma alternativa seriam os motores FCEV - veículos elétricos com células de combustível, nos quais a eletricidade é gerada a partir de uma reação química entre o hidrogênio e o oxigênio. Este é um conceito verdadeiramente ambiental, porque os resíduos desse motor são simplesmente água. O problema é construir um ecossistema fechado de ciclo completo, incluindo a produção de células de combustível de hidrogénio, o seu armazenamento e transporte.
É provável que o pioneiro de tal ecossistema sejaCoreia do Sul, onde é criada com base no princípio da parceria público-privada. Até 2022, uma rede de 310 postos de hidrogénio será implantada no país, incluindo para transporte pessoal. Na Europa, apenas são visíveis actualmente passos para preparar infra-estruturas centradas no transporte de mercadorias. Assim, a Hydrogen Europe vai criar mil estações de hidrogénio para atender 100 mil camiões até 2030.
Hyundai Motor Group planeja aumentarProdução de automóveis FCEV até meio milhão em 2030. Até agora, a corporação está vendendo ativamente caminhões: para os operadores logísticos, a transferência do transporte para o hidrogênio é mais justificada no momento. É simples: eles dirigem em rotas bem planejadas, ao contrário dos carros.
FCEV
Hyundai e Ineos assinaram em novembro deste anoum acordo-quadro que estipula a pesquisa conjunta no desenvolvimento e fornecimento de hidrogênio. É possível que células de hidrogênio Hyundai apareçam no SUV Ineos Grenadier. Já a Ineos produz cerca de 300 mil toneladas de hidrogênio por ano como subproduto de outras indústrias químicas.
Com Júlio Verne, bem como com a opinião de 78% dos entrevistadosElon Musk discorda veementemente de uma pesquisa da KPMG da indústria automotiva que acredita mais no hidrogênio do que nas baterias. O líder da Tesla chamou o FCEV de "ideia absolutamente estúpida" e "monte de lixo". Um dos principais ideólogos empresariais de nosso tempo acredita que o sucesso da tecnologia está "completamente fora de questão". Essa opinião tem mais oponentes do que defensores, inclusive na comunidade científica. Por exemplo, o químico americano David Antonelli, da Lancaster University, comentou: "Os sistemas de célula de combustível de hidrogênio custam quatro vezes menos do que as baterias de íon de lítio, mas ainda fornecem um alcance muito maior."
Estas não são todas as tendências tecnológicas queterá um impacto perceptível na indústria automobilística no horizonte de cinco anos. Podemos citar a biometria embutida, alguns dos requisitos que a União Europeia pretende implementar em 2022 (o Mercedes-Benz Vision AVTR conceitual já possui sensores de pulso e respiração), faróis programáveis, tecnologia de segurança AVS e muitos outros detalhes. Bem, se falarmos sobre a posição de visionários de uma ampla variedade de setores - de startups de TI a Airbus e Boeing, muitos deles acreditam em carros voadores. Em janeiro, Hyundai e Uber anunciaram um projeto conjunto para criar um aerotáxi elétrico. O Morgan Stanley prevê que, em 2040, o mercado aéreo global de voos urbanos sob demanda poderá variar de US $ 850 bilhões a US $ 1,5 trilhão.
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