O voo de um promissor avião de transporte de médio curso para
Sumário
- Monopólio KB Antonov
- O caminho espinhoso para Ilyushin
- O resultado está correto?
- razões preliminares
Nos anos soviéticos, cada escritório de designa aviação tinha seu próprio estilo único e suas próprias “marcas”, embora, é claro, essa palavra não fosse usada na época. Nos anos pré-guerra e da guerra, os líderes eram o Design Bureau de Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev e o Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD, o próprio Petlyakov morreu em um acidente de avião em 1942).
Após a guerra, no desenvolvimento da aviação de combate, os lídereso MiG Design Bureau (caças de linha de frente) e o Sukhoi Design Bureau (caça-interceptadores, bombardeiros de linha de frente e aeronaves de ataque) saíram. Tupolev estava envolvido no desenvolvimento da aviação de passageiros, bem como bombardeiros pesados. A Ilyushin estava envolvida quase exclusivamente na aviação civil, carga de longo curso e aeronaves de passageiros.
An-12 pousando na vida real & # 8230;
Dmitry Pichugin
Monopólio KB Antonov
Fundado em 1946, o Antonov Design Bureau é praticamenteocupou completamente o nicho da aviação de transporte militar. Em seu segmento, esses caras criaram uma série de máquinas líderes de classe. O An-12 é o transportador mais versátil: apesar de ter nascido na década de 1950, ainda atende, inclusive em versões modernizadas, em países do terceiro mundo.
Completamente despretensiosa para as pistas de pouso, esta aeronave salva os habitantes da África da fome e da doença (suprimentos humanitários), no entanto, contribuindo para sua própria destruição (armas também são transportadas).
No filme "Lord of War" é no An-12 que o herói de Nicolas Cage pousa em um caminho de terra na Libéria, fugindo do caça da Força Aérea local sob o teto da Interpol.
'e An-12 pousando no cinema
Filmado do filme "Senhor da Guerra"
Nos anos 60 ocorreu uma nova revolução:O An-22 Antey é o primeiro avião de fuselagem larga do mundo. É graças aos Antonovitas e seus desenvolvimentos que navios intercontinentais como o Boeing 777, o 330º Airbus e o Il-96 existem hoje. O próprio Antey é até hoje o maior avião turboélice do mundo. Mas o desenvolvimento desta máquina foi dificultado por dificuldades de produção e um concorrente mais bem sucedido em face do turbojato Il-76.
Nos últimos anos da URSS, "Antonov" fez tudo e desenvolveu os gigantes dos transportes An-124 Ruslan e An-224 Mriya, cuja aparência é um show inteiro.
An-26
An-26 baseado no passageiro An-24 tornou-se um substitutoobsoleto An-12 no declínio do socialismo, e agora é a vez de se aposentar para ele. Mas a corporação Antonov naquela época havia se tornado estrangeira em relação à Rússia e seus produtos eram importados. O Ministério da Defesa, é claro, precisava de centenas dessas máquinas. O pesado Il-76 despreza pistas de pouso mal preparadas, não gosta de aeródromos não pavimentados e improvisados (embora pilotos experientes coloquem o transportador na estrada de terra).
Manutenção de bases militares remotas e presença emOs cantos esquecidos do planeta não podem ser imaginados sem uma aeronave universal, confiável e despretensiosa. É impossível imaginar sem tal máquina a condução da guerra móvel moderna, porque a comunicação aérea pode ser necessária antes que as pistas normais estejam disponíveis.
A mais recente modernização do IL-76
Vitaly V. Kuzmin
O caminho espinhoso para Ilyushin
É lógico que a tarefa de desenvolver um novoIlyushin recebeu um transportador de curto e médio alcance, que já possuía um transportador de sucesso, o I-76, em seu arsenal. Além disso, o projeto de uma carga Il-112 baseada no passageiro Il-114 estava acumulando poeira no Ilyushins. No início dos anos 2000, quando a questão de uma nova aeronave de transporte começou a surgir, o projeto foi ressuscitado sob o índice Il-112V, mas já era um desenvolvimento completamente novo, sem levar em consideração os modelos soviéticos.
Em 2010, insatisfeito com o calendário de implementaçãoprojeto, o Ministério da Defesa recusou-se a pagar mais, e então eles… Eles simplesmente foram até os ucranianos e compraram sete exemplares do An-140 para testes com as tropas em 2011. A preocupação era encontrar dinheiro para construir eles próprios protótipos, caso estivessem interessados.
An-140-100 com marcações russas
Mikhail Khokhryakov
Mas o caminho espinhoso do novo Silt não terminou aí.Em 2013-2014, as relações russo-ucranianas aumentaram, o que complicou a compra dos carros de Antonov, bem como o fornecimento de peças de reposição. Ao mesmo tempo, os An-26 existentes estavam completamente desgastados, o carro era urgentemente necessário. O novo Ministro da Defesa Shoigu dá a ordem para refinanciar o projeto, e já em 2016 os modelos Il-112V começaram a ser soprados nos túneis de vento TsAGI em Zhukovsky.
Il-112V (modelo) em TsAGI, testes de vibração (vibração de elementos estruturais)
O primeiro voo em 2019 acabou por estar cheiodecepção - a aeronave tem excesso de massa. Sim, de tal forma que o carro tem uma capacidade de carga quase negativa - mal consegue se transportar. O especialista independente em aviação Vadim Lukashevich, em entrevista ao The Insider, descreveu a situação da seguinte forma:
É um avião pequeno, e quando começou a voar,descobriu-se que estava acima do peso de 3 a 5 toneladas, o que é comparável à sua carga útil regular. Ou seja, a primeira amostra só pode carregar a si mesma. Como os próprios Ilyushins afirmaram na justificativa, eles recrutaram jovens designers e foi assim que eles o projetaram.
Montagem de dois protótipos para voo e para testes estáticos
Artur Sargsyan/TASS
O resultado está correto?
Em 17 de agosto de 2021, ocorreu um desastreIL-112V, três membros da tripulação foram mortos, incluindo o piloto de testes Hero of Russia Nikolai Kuimov. Imagens amadoras mostram que um motor da aeronave pegou fogo, após alguns segundos o carro perdeu o controle e caiu no chão - a uma altitude tão baixa, os pilotos não conseguiram salvar o carro e suas vidas.
Segundo especialistas, em caso de falha de ummotor, a aeronave deve poder pousar com segurança no segundo motor. Fogo instantâneo - o combustível que já estava fluindo estava queimando, o que significa que as linhas de combustível foram danificadas, o avião começou a cair. O sistema de extinção de incêndio da aeronave estava focado apenas no motor, sendo impossível extinguir os elementos restantes da usina da aeronave.
Local do acidente Il-112V
comitê de investigação
Mas se a falha do sistema de extinção de incêndio -este é um sério erro de cálculo na qualidade da montagem ou design de elementos individuais, então a parada após a falha de um motor já é óbvia, um erro de cálculo no próprio design.
A pior notícia é que ele morreua única cópia de teste e, além disso, os erros já identificados na aeronave, de fato, devolvem o trabalho à fase de projeto e os projetistas aos desenhos. Assim, será possível falar sobre o momento de um novo voo de teste em alguns anos. Não está claro como as Forças Aeroespaciais Russas sairão sem uma classe inteira de aeronaves nas frotas aéreas.
razões preliminares
Descobriu-se que a empresa Ilyushin estava com muito medoperder um pedido promissor dos militares, pois já ficaram famosos pelo fracasso do projeto em 2010 devido ao tempo inicialmente menor possível para a documentação do projeto. E desta vez tratava-se, de fato, de uma nova tarefa para a indústria aeronáutica russa (até o desenvolvimento do Il-76 foi parcialmente realizado por especialistas do Antonov Design Bureau).
© serviço de imprensa da UAC
O design do peso desapareceu em segundo plano e as lacunas nos cálculos começaram a ser reveladas já na fase de montagem dos corpos de prova - tudo por causa de etapas de design muito curtas.
O motor de aeronave TV7-117ST também causa muitodisputas, começando com a escolha deste modelo - sua potência nominal é de 3000 hp, enquanto muitos carros semelhantes de preocupações europeias têm motores uma vez e meia mais potentes.
Desde os primeiros voos, não foi sem pequenasacidentes e avarias. O problema do superaquecimento do óleo no sistema de troca de calor foi imediatamente revelado, os pilotos tiveram que desligar temporariamente os motores. Houve falhas nos sistemas de controle automático do motor.
Finalmente, o avião foi incluído na composição muito cedo.airshow, enquanto era necessário continuar os voos de teste. Em vez disso, a administração procurou demonstrar o "sucesso" o mais amplamente possível.
Na cabine de comando
Provavelmente, se mais testes fossem feitostempo, as causas das avarias poderiam ter sido identificadas mais cedo, as mudanças e melhorias necessárias poderiam ter sido feitas. Mas neste caso, não teria sido possível transportar o Il-112V pelas exposições. Um papel significativo no desfecho trágico foi desempenhado pelo eterno desejo da burocracia doméstica de se exibir.
Um ano se passou e as causas do desastre continuam a ser investigadas. Desde fevereiro de 2022, os trabalhos de criação do Il-112V estão suspensos.
Com toda a probabilidade, devemos esperar uma nova sérieacidentes - quantas surpresas desagradáveis podem ser esperadas dos voos do extremamente desatualizado An-26, só podemos adivinhar. A indústria da aviação não dará nada de novo ao Ministério da Defesa no futuro próximo.