O líder do grupo de pesquisa, Yin Zhongjie, do Instituto de Engenharia Mecânica de Xangai e
“Se a trajetória de voo de um hipersônicoa aeronave foi planejada usando as equações que são escritas para motores de foguete convencionais, então ela pode perder o controle ou até cair ”, disse o cientista.
Altas velocidades são necessárias para motores hipersônicos como o Scramjet para comprimir o ar quente e em movimento rápido e inflamar o combustível em uma câmara de combustão desprovida de partes móveis.
Como resultado, aeronaves hipersônicas podem voarem distâncias maiores e com maior eficiência do que os foguetes movidos a foguete. Além disso, essas aeronaves não estão sujeitas aos solavancos e rolagens que os foguetes experimentam, o que pode alterar significativamente o fluxo de ar e danificar o motor.
Para superar essas dificuldades, a equipe criouum novo algoritmo que simplifica muito o procedimento de cálculo. Simulações de computador mostraram que o novo método permite construir uma trajetória de voo mais longa que o normal. No entanto, os cálculos foram precisos o suficiente para fazer a manobra necessária a uma distância de 6,8 km.
O trabalho da equipe de pesquisa é ótimoinfluenciado por David Benson, um ex-aluno de pós-graduação do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), que propôs uma abordagem matemática chamada decodificação Gaussiana pseudoespectral, esse método pode simplificar muito o controle de vôo de veículos lançadores.
Os cientistas também afirmaram ter usadoAlgoritmo da NASA criado para a aeronave hipersônica X-33. Embora o projeto X-33 estivesse quase completo, foi abandonado pela NASA em 2001 devido a dificuldades técnicas.
Enquanto isso, o desenvolvimento da tecnologiaaeronave hipersônica aeronáutica atraiu considerável atenção do governo chinês. As universidades locais recebem financiamento para construir e testar protótipos de aeronaves usando sistemas de propulsão avançados, como atuadores de detonação rotativa e o ramjet hipersônico (Scramjet).
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