A Regent, com sede em Boston, recebeu US$ 465 milhões em pré-encomendas de seu ultrarrápido
“A velocidade, o conforto e os sistemas de navegação de uma aeronave são combinados com a conveniência, manobrabilidade e acessibilidade de um barco”, disse Regent em comunicado à imprensa.
O novo avião elétrico opera com base no princípioekranoplan ou um hovercraft dinâmico O planador se move acima da superfície, apoiado na atmosfera interagindo com o ar refletido na superfície da terra ou da água - o efeito de tela. Uma tela aerodinâmica é formada quando a asa se move a uma altura relativamente baixa (até vários metros) da superfície da água, solo, neve ou gelo. Com massa e velocidade iguais, o alongamento da asa de um ekranoplan é muito menor que o de um avião.
De acordo com a classificação internacional (IMO) ekranoplanesclassificados como navios de alto mar. O Seaglider, por exemplo, pode ser operado em rotas inacessíveis aos navios convencionais. Juntamente com maior qualidade hidroaerodinâmica e navegabilidade do que outras embarcações de alta velocidade, todos os ekranoplanes quase sempre têm propriedades anfíbias. Além da superfície da água, eles são capazes de se mover sobre uma superfície sólida (terra, neve, gelo) e nela se apoiar. O Seaglider combina assim as melhores qualidades de um navio e de uma aeronave. Além disso, ele se move em alta velocidade e por longas distâncias.
Além disso, o Seaglider é totalmente elétrico eEmissões zero. Sua alta eficiência e sem a necessidade de nível de reserva de energia da aeronave lhe dá a capacidade de extrair o dobro do alcance de uma bateria de um determinado tamanho do que uma aeronave elétrica convencional. Embora seu uso seja limitado ao movimento entre áreas costeiras, ele conectará pontos que não são acessíveis por aeronaves elétricas convencionais.
Regent diz que “recebeuUS$ 465 milhões em pedidos antecipados de algumas das maiores companhias aéreas e companhias de ferry do mundo. Os operadores de aviões estão entusiasmados com o fato de os asa delta representarem metade dos custos operacionais das aeronaves, e os operadores de ferry estão entusiasmados com o fato de serem seis vezes mais rápidos.”
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