O projeto Anthropogeos e seu editor-chefe Sardar Sardarov organizaram uma expedição à Antártica em dezembro
Sardar Sardarov
Sardar Sardarov - fundador e editor-chefeprojeto de ciência popular "Anthropogeos". Ele organiza e conduz expedições, nas quais atrai cientistas, pesquisadores e escritores. Eles estudam como o local de existência e permanência afeta uma pessoa e uma cultura. O projeto Anthropogeos já visitou a Antártida, o deserto de Gobi, a Guatemala, a ilha de Svalbard e muitas outras partes da Terra.
Sardar Sardarov
Rota na Antártica pela equipe Anthropogeoslevou 21 dias. O caminho partiu de Punta Arenas, no Chile, passou pelo Glaciar Union, Pólo Sul, Pólo de Inacessibilidade, estação Novolazarevskaya e terminou na Cidade do Cabo. Eles percorreram 4.500 km em 21 dias. As pessoas viajaram da América do Sul para a América do Sul via Antártida de carro pela primeira vez.
Sardar Sardarov:“Para mim, essas várias transições de condução diárias e longas se tornaram um verdadeiro presente, uma oportunidade de ficar sozinho. É raro em viagens como esta as pessoas passarem o tempo todo juntas em espaços pequenos. Na Antártica, você está em um carro ou em uma barraca. E numa viagem longa, os teus companheiros falam, calam-se, adormecem, acordam, e assim por diante em círculo, e a caravana desloca-se, fazendo pausas curtíssimas para um lanche rápido e necessidades sanitárias.
Tive sorte - não tive um substituto.Pude ver essa terra incrível e como ela muda em nuances - a cor ao redor, a paisagem. Então você toca o planeta, superando a distância metro a metro. Nada distrai da contemplação.
Hlinur Sigurdson
Um dos dois guias que acompanham a expedição eo mecânico era Hlinur, da Islândia. Ele trabalha com carros há 16 anos, desenvolvendo sistemas de refrigeração há seis anos e ocasionalmente trabalha como guia convidado.
Trabalha na Antártica desde 2011, trouxe para láuma das primeiras modificações polares dos SUVs. Naquele ano, Hlinur esteve no continente na companhia de mais três pessoas em dois carros – e apresentaram o melhor resultado de tempo na ida e volta ao Pólo Sul.
Uma das principais tarefas de Hlinur e seus sóciosnas viagens à Antártica, houve reconhecimento de novas estradas e territórios. Antes de partir para uma expedição a um novo local, eles estudaram imagens de satélite, observaram o movimento da camada de gelo e fizeram um reconhecimento com um radar montado no para-choque de um carro. Ao dirigir na zona "vermelha", o carro anda a cerca de 6-10 km / he, ao sair do carro, as pessoas devem se vincular ao seguro. Onde um carro pode passar com segurança sobre rodas murchas, uma pessoa geralmente não pode passar.
Hlinur Sigurdson
Khlinur também participa de operações de resgate quando são realizadas com a participação de carros. Ele mencionou um deles em nossa conversa:
“Talvez o mais difícil de todo o meu tempo trabalhando emA Antártica foi uma viagem por um campo com rachaduras. Fomos chamados para ajudar dois caras da África do Sul que estavam organizando um depósito de combustível. O trenó deles caiu na fenda e eles estavam por toda parte. Precisávamos tirar o trenó e não deixar as pessoas caírem. Esses dois entraram em uma tempestade de neve e perderam uma das barracas, a outra com mantimentos também foi quase destruída, a comunicação com eles era muito ruim. Mas no final deu tudo certo.”
Wendy Searle
Wendy é mãe de muitos filhos do Reino Unido, que decidiu conquistar o Pólo Sul em esquis. Embora antes de estabelecer tal meta, ela nem soubesse esquiar.
A ideia surgiu quando ela tinha oito anosatrás, trabalhei com uma organização de caridade que organizava viagens de esqui e de trenó na Antártica. Wendy ajudou na parte técnica desta expedição. A ideia de repetir ela mesma tal campanha determinou toda a sua vida subsequente.
Ela estava se preparando para esta expedição por cinco anos:treinou como atletas olímpicos, procurou patrocinadores e parceiros, participou de outras expedições para experiências preliminares - por exemplo, em uma travessia em grupo da Groenlândia. Até que na temporada 2019-2020 ela se tornou a sétima mulher no mundo a cruzar a Antártida da baía ao Pólo Sul apenas em esquis.
Wendy Searle
Durante o ano antes do início da expedição de Wendytreinou seis dias por semana, duas vezes por dia, combinando isso com um emprego em tempo integral e cuidando da família - Wendy tem quatro filhos. Ela andava de bicicleta, corria, mas principalmente carregava atrás de si um pneu pesado e grande - afinal, era exatamente isso que ela tinha que fazer durante toda a viagem.
“Eu passei por muitas empresas oferecendousar meu rosto como propaganda e dizer que estou planejando esta viagem. Para um potencial patrocinador, isso é um grande risco, porque só de olhar para mim não pode dizer com certeza que chegarei até o fim e que tudo dará certo. No entanto, encontrei algumas empresas que acreditaram em mim. Todos me garantiram que, até o momento em que eu entrasse no avião, não teria dinheiro suficiente. Isso é exatamente o que aconteceu. Pouco antes do início, uma das empresas me ofereceu um financiamento adicional - graças a ele, comprei uma passagem de avião do Reino Unido.
Emma Roos
No acampamento do Pólo Sul, integrantes da expediçãose encontrou com Emma Roos, uma integrante do acampamento e a única trabalhadora do pólo. Ela veio trabalhar na Antártida pela segunda vez, e desta vez foi enviada para este acampamento remoto, onde gosta de tudo: do frio, do número reduzido de pessoas em comparação com o acampamento principal na Union Glacier.
Por uma questão de vir para a Antártica, Emmalargou o emprego na Suécia - ela era psicóloga criminal e trabalhava com crianças testemunhas de crimes. Apesar de uma excelente carreira, um trabalho difícil, mas interessante, Emma foi servir em um acampamento turístico na Antártica. No primeiro ano ela tirou férias por uma temporada, por três meses, e quando voltou para a Suécia, continuou trabalhando no mesmo departamento. Na segunda vez, ela tomou a decisão de largar o emprego e tentar mudar de vida.
A ideia de tentar um emprego emA Antártida veio de um amigo aleatório. Emma estava trabalhando em um remoto acampamento na montanha onde Hannah, a líder do acampamento de pinguins-rei da ALE, estava de férias. Ela mostrou suas fotos da Antártida e sugeriu que tentasse se candidatar a um emprego. A habilidade de Emma de cavar neve e experiência em lugares remotos claramente funcionou a seu favor - e ela foi convidada para uma equipe separada para a temporada.
Emma Roos
“A ALE tem três acampamentos permanentes emAntártica. Trabalhei em dois deles, no Union Glacier e em um pequeno acampamento no Pólo Sul. Eu fazia parte da equipe do hotel mantendo tudo em ordem para os hóspedes. Por exemplo, ajudamos no reassentamento, barracas, cuidamos de todas as comodidades, banheiros e chuveiros, preparamos água, ou seja, cavamos muita neve. Eu gosto deste trabalho, gosto de trabalhar ao ar livre. E na Antártica, toda a vida é ao ar livre. Também é fisicamente muito difícil, ao contrário do meu trabalho habitual.
O acampamento principal em Union Glacier é muito maior,do que todos os outros. E há um sistema completamente diferente quando comparado com o Pólo Sul. Há um gerente de acampamento que cuida de tudo ao mesmo tempo e há trabalhadores divididos em várias seções. Trabalhei na secção de hotelaria e cozinha. O pessoal dos outros departamentos sempre trabalhou assim: três semanas aqui, três semanas no Pólo Sul. Para o grupo hoteleiro, trata-se de um novo sistema. Há três anos em pequenos acampamentos não havia ninguém do grupo hoteleiro, então começaram a enviar uma pessoa de cada vez durante toda a temporada. Tenho muita sorte de ser essa pessoa. No Pólo, toda a equipe do acampamento é menor do que o meu grupo hoteleiro no acampamento principal.”
EmilGrimmson
Diretor Geral da Arctic Trucks Internationale Arctic Trucks Polar, fundador da Arctic Trucks. Envolvido na modificação de veículos para condições extremas e na organização de expedições aos pólos norte e sul.
Emil Grimmson
Começou a trabalhar em islandês quando era jovemdivisão da Toyota, então se engajou na adaptação de carros a paisagens difíceis e organizou sua própria empresa. Em 1996, fizeram sua primeira expedição à Antártica e, em 1998, cruzaram a Groenlândia. Em 2007, junto com o Top Gear, chegamos ao Pólo Norte e, a partir do ano seguinte, 2008, iniciamos expedições regulares à Antártica.
O primeiro grande desafio para os SUVs foiapoio à corrida ao Pólo Sul: os carros foram o principal meio de transporte que transportou médicos, equipes de filmagem, provisões e materiais. Desde então, os veículos da Arctic Trucks percorreram mais de 340.000 km no planalto antártico.
Veículos da Expedição Anthropogeos na Antártica
Emil participou repetidamente de expedições:rotas exploradas para novas pistas e depósitos de combustível organizados. Emil relembrou uma das expedições mais memoráveis que teve a oportunidade de organizar.
“Fizemos uma expedição para a Hyundai Motor, emque contou com a presença do tataraneto de Ernest Shackleton. Ela passou pela Antártica por uma rota que seu tataravô não conseguiu superar. Primeiro tivemos que modificar o carro para que pudesse andar na neve. Depois foi preciso acertar toda a logística junto com a empresa ALE”, conta. “E assim que começamos a trabalhar nesse projeto, recebi milhares de cartas pedindo apresentações. Mas estávamos apenas no começo. Esse tipo de expedição torna-se complexo e provoca muitos questionamentos. Portanto, se durante uma expedição eu tiver apenas algumas centenas de e-mails e algumas apresentações, a organização será muito fácil.”
Marcas de pneus de carros são poucas e efêmeras evidências da presença de vida no Continente Branco
Juan Pablo Escobar
Guia de alta montanha, últimos 16 anosé especializado em grandes altitudes. Ele chegou à Antártida através de um amigo que já trabalhava lá. Pablo passou duas temporadas no Continente Branco em um acampamento remoto próximo ao depósito de combustível FD83. No primeiro ano Pablo fazia parte da equipe, no segundo já era seu líder.
Juan Pablo Escobar
O depósito de combustível FD83 serve para apoiaraviões que fazem escala no caminho de ida e volta para o Pólo Sul. Os trabalhadores do acampamento ajudam a tripulação no reabastecimento e auxiliam os passageiros. O caminho da costa ao pólo não é fácil - é uma subida intensa de vários metros a vários milhares de metros acima do nível do mar. Pablo e o médico, que também deve estar entre os membros da equipe, ajudaram a lidar com o mal da altitude, aconselharam e receberam equipes e turistas solteiros que viajavam em terra.
A expedição do projeto Anthropogeos é exatamente issoconheci Pablo no depósito de combustível. A equipe parou ali duas vezes - no caminho para o Pólo de Inacessibilidade e na volta, já em direção à estação Novolazarevskaya.
Acampamento sazonal do posto de gasolina FD 83
“O depósito está localizado a 1.600 km da base do ALCI.Quando chegarmos lá no início da temporada, a primeira coisa que precisamos fazer é preparar o acampamento. Nivele a neve, monte grandes tendas”, diz ele. - Os aviões que chegam ao posto de reabastecimento FD83 precisam ser reabastecidos a caminho do Pólo Sul, principalmente Twin Otters ou Bastlers. Nossas responsabilidades também incluíam a preparação de barris de combustível estocados no ano anterior, seu inventário e o recebimento de novos suprimentos de combustível: eles eram lançados de um avião com pára-quedas.
Todos os dias encontrávamos aviões, preparávamos comida,sopa, avaliou a condição dos pilotos - eles têm a maior responsabilidade. Também preparamos a pista no início da temporada: os equipamentos são acoplados à pista e os motoristas-mecânicos percorrem o campo nevado, compactando-o para que fique adequado à decolagem e pouso de aeronaves. Estas são, em princípio, as nossas principais tarefas. Trabalhar em um depósito de combustível é uma operação bastante grande. E interessante. É como se você estivesse em um videogame."
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