No primeiro semestre de 2021, as vendas globais de veículos elétricos de passageiros cobraram derede externa, composta
No entanto, a situação está mudando gradualmente.Os russos tornaram-se mais ativos na compra de veículos elétricos no mercado secundário. Segundo a Avito Auto, no mercado secundário, a procura dos consumidores por veículos elétricos aumentou 124% no primeiro semestre de 2021 em relação ao primeiro semestre de 2020, e a oferta no mesmo período 129%.
O mercado de reposição para carros elétricos oferece maisuma ampla seleção de modelos (em 2019, a linha de novos carros elétricos oferecidos na Rússia incluía apenas 8 modelos, em 2020 - já 15), e condições de compra mais favoráveis, já que o custo médio de um carro elétrico no mercado secundário é de 699 mil rublos.
Para efeito de comparação, o custo do Tesla Model S emo mercado secundário é de 3.124.000 rublos, e o novo modelo custará ao comprador cerca de 8.000.000 de rublos. Nesse caso, na maioria das vezes, os novos itens são reservados para pedidos e esperam a entrega em alguns meses.
É tudo sobre tecnologia: características técnicas importantes dos veículos elétricos
As características técnicas dos veículos elétricos afetam diretamente a velocidade de distribuição de um meio de transporte alternativo na Rússia.
As condições climáticas do nosso país criamcertos obstáculos ao funcionamento das baterias de iões de lítio, cuja temperatura ideal varia entre +10 e +20 graus. As baterias de íons de lítio são instaladas na grande maioria dos carros elétricos modernos, portanto, adaptar a bateria para uso em condições climáticas mais adversas pode acelerar a disseminação de veículos elétricos em nosso país.
Ao optar por um carro elétrico, o proprietáriovocê também precisa considerar que a vida útil de uma bateria de íons de lítio é de cerca de 8 a 10 anos, dependendo do modo de uso. Isso significa que a bateria precisa ser completamente substituída a cada dez anos.
Outra característica técnica importante queafeta a taxa de distribuição de veículos elétricos na Rússia - esta é uma reserva de energia limitada. Os carros elétricos, ao contrário dos carros tradicionais com motor de combustão interna, requerem recarga. Por exemplo, o carro elétrico Nissan Leaf tem autonomia de 180 km sem conexão a uma estação de carregamento, enquanto o BMW i3 – cerca de 300 km. Nos carros elétricos Tesla, a autonomia média é maior; no Tesla Model S, varia de 335 km a 426 km, dependendo da configuração.
Para aquecimento interior durante a estação friauma parte significativa da energia da bateria é desperdiçada, devido à qual a reserva de energia é significativamente reduzida, e isso afeta diretamente a facilidade de uso em nosso país.
A manutenção de veículos elétricos em geral temdiferenças significativas em relação à manutenção do carro justamente pela falta de um motor tradicional. Ao contrário dos carros com motores de combustão interna, os carros elétricos têm menos peças de desgaste. Além disso, os proprietários de veículos elétricos não precisam trocar constantemente os filtros de óleo, combustível e ar, o que reduz significativamente os custos de manutenção.
"Tecnologias verdes" em questão
A questão da compatibilidade ambiental dos veículos elétricos é ambígua.Um relatório da empresa de engenharia e desenvolvimento automotivo Ricardo descobriu que a produção de um veículo ICE emite, em média, 5,6 toneladas de CO₂ equivalente na atmosfera, e para um veículo elétrico, o valor é de 8,8 toneladas - cerca de metade vem do processo de fabricação. .
Contudo, os cientistas levam em consideração o fato de que os cálculosjusto tendo em conta a utilização de electricidade proveniente de fontes fósseis. A potencial mudança para recursos renováveis poderia aumentar significativamente a disparidade de emissões a favor dos veículos eléctricos. Por exemplo, os motores de combustão interna que funcionam com metano fóssil têm baixas emissões de CO₂, de acordo com dados atuais do Instituto de Investigação Económica (IFO).
Assim, a operação de um veículo elétricoComparativamente mais ecologicamente correto do que usar um carro com motor de combustão interna, no entanto, a produção e descarte de baterias de íons de lítio de acordo com as tecnologias disponíveis hoje tem um impacto negativo no meio ambiente.
Do Nissan Leaf ao Tesla Model X: os modelos mais populares no mercado de carros elétricos de reposição
A palma entre os compradores russosdetém a Nissan Leaf: segundo a Avito Auto, ela responde por mais de 75% das vendas de veículos elétricos no mercado secundário no segundo trimestre de 2021. Seu custo médio é de 585.000 rublos. A segunda posição no topo dos modelos de carros elétricos mais populares entre os russos no segundo trimestre de 2021 é o BMW i3, cujo preço médio é de 1.890.000 rublos.
Posições restantes no top 5 mais popularesdos carros elétricos são ocupados por modelos Tesla de fabricação americana: o terceiro lugar foi para o Tesla Model 3, o quarto para o Tesla Model S e o quinto para o Tesla Model X, respectivamente. Os modelos Tesla com quilometragem podem ser comprados muito mais baratos que os novos: o custo médio do Tesla Model 3 no mercado secundário é de 3.650.000 rublos, Tesla Model S - 3.124.000 rublos, Tesla Model X - 6.735.000 rublos.
Infraestrutura para veículos elétricos: uma perspectiva de desenvolvimento
Cidades com uma população de mais de um milhão de habitantes acolhem os grupos mais activosmudanças destinadas a criar condições de conforto para os proprietários de carros elétricos. Em 2014, foi adotado um programa governamental (Sobre um plano abrangente para apoiar a produção e uso de transportes ecológicos) para criar um incentivo para o desenvolvimento de transportes ecológicos na Rússia, segundo o qual deveriam ser instaladas estações de carregamento para veículos elétricos em postos de gasolina. Por exemplo, em Moscovo e na região de Moscovo existem atualmente 126 estações de carregamento para veículos elétricos e, até 2023, está previsto aumentar o seu número para 600.
Além do carregamento gratuito, há tambémestacionamento gratuito para carros elétricos. Além disso, os lugares de estacionamento para veículos elétricos começaram a ser equipados na capital perto de estações de carregamento como parte do novo programa Energia de Moscou.
Operando estações de carregamento na capitalestão localizados em estacionamentos municipais, empreendimentos que apoiam o programa de desenvolvimento do transporte elétrico (Rosset, Mosenergo, etc.) e em postos de gasolina. As estações comerciais são instaladas perto de complexos residenciais e centros empresariais. A maioria das estações de recarga elétrica ainda está concentrada dentro do Terceiro Anel Viário, em áreas residenciais e próximas às principais rodovias, o número de pontos de recarga é muito menor.
Em outras regiões russas, o número de carregadoresestação ainda é limitada. Por exemplo, 53 estações estão equipadas em São Petersburgo, 32 em Novosibirsk, 35 em Izhevsk. No total, existem cerca de 250 delas na Rússia.
Além das restrições à disponibilidade de carregadoresestações de veículos eléctricos, existe um problema na distribuição de serviços especializados na sua reparação. Hoje, na Rússia, os proprietários de veículos elétricos recorrem aos serviços de clubes ou às oficinas privadas, cujo número, em comparação com os serviços convencionais, é limitado.
A experiência de outros países mostra que para o desenvolvimentoPara o mercado de veículos eléctricos, os incentivos económicos e as medidas proibitivas são mais eficazes. Em particular, a União Europeia planeia reduzir a quantidade de emissões de CO₂ provenientes dos transportes para 66 g de CO₂ por quilómetro até 2030. Isso é impossível sem os veículos elétricos e é esta circunstância que impulsiona o desenvolvimento do segmento. E na Noruega, que tem a maior percentagem de veículos eléctricos per capita, existem numerosos incentivos fiscais para quem compra um carro eléctrico em vez de um carro com motor de combustão interna.
Na Rússia, com o agravamento da discussão públicaem torno do imposto sobre o carbono, podemos esperar um movimento gradual na mesma direção. No entanto, o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos requer vontade política e mudanças de infraestrutura. Sem o apoio do governo, o processo será lento.
Em agosto o programa foi apresentado na Rússiaapoio estatal aos veículos eléctricos, visando o desenvolvimento da infra-estrutura necessária. Nas cidades piloto (Moscou, São Petersburgo, Sebastopol, Sochi, Kaliningrado, Kazan), está prevista a introdução de taxa zero de transporte e estacionamento gratuito.
Até 2024, a Rússia planeja produzir pelo menos 25.000 veículos elétricos e equipar mais de 9.000 estações de carregamento para eles, além de alcançar um crescimento no mercado de carros elétricos em até 15% até 2030.