No mês passado, a gigante da tecnologia alterou discretamente seu algoritmo para eliminar um componente crítico
“Google ‘retocado’ suas páginas contêm uma riqueza de informações sobre o impacto da indústria da aviação no clima”, disse o Dr. Doug Parr à BBC.
A mudança, como o Google anunciou em seuuma postagem no Github no mês passado foi feita após consultar os "parceiros acadêmicos e da indústria" da gigante da tecnologia. O Google também disse que decidiu calcular apenas as emissões de dióxido de carbono dos voos, em vez do efeito combinado de todos os gases de efeito estufa, conhecidos como CO2E, ou "equivalentes de dióxido de carbono" em termos de clima. Em particular, o Google decidiu abandonar temporariamente os cálculos associados aos rastros - nuvens que se formam atrás das aeronaves, que podem ter um grande impacto nas emissões durante o voo.
Embora o dióxido de carbono seja o maiorparte das emissões de gases de efeito estufa dos voos, a exclusão dos rastros que se formam quando o vapor d'água do combustível de aviação congela, criando nuvens que permanecem no céu após os voos, é curioso. Nuvens criadas por jatos de vapor congelados podem realmente produzir um efeito estufa temporário ao reter o calor na atmosfera.
Efeito de aquecimento de inversões individuaisos vestígios são de curta duração, pois as nuvens desaparecem em poucas horas. Mas, dado que existem milhares de voos no céu a qualquer momento - somente a Administração Federal de Aviação dos EUA lida com mais de 45.000 voos diários - essas nuvens de aquecimento "temporário" podem causar danos reais.
Google diz cálculo de inversãorastrear voos individuais é muito complexo e, embora valha a pena, eles querem desenvolver um mecanismo para fazer previsões mais precisas para voos específicos.
“Acreditamos firmemente que o modelo deveincluir outros efeitos além das emissões de CO2, mas não à custa da precisão das estimativas de voo individuais”, disse um porta-voz do Google em um e-mail ao Earther. “Para resolver esse problema, estamos trabalhando em estreita colaboração com os principais cientistas em um estudo que será publicado em breve. Isso nos ajudará a entender melhor como o impacto dos rastros varia entre fatores críticos, como hora do dia e região, o que, por sua vez, nos ajudará a refletir com precisão essas informações para os consumidores”.
No entanto, algumas conclusões sobre a generalidadeOs efeitos das viagens aéreas são assustadores: uma análise de 2011 descobriu que o efeito de aquecimento dos rastros pode ser maior do que o próprio combustível de aviação. Outro estudo previu que o efeito de aquecimento dos rastros poderia triplicar até 2050, à medida que o tráfego aéreo continua a aumentar.
Ao fazer alterações no cálculo das emissões de carbono,O Google pode reduzir drasticamente suas estimativas para alguns voos. A BBC calculou que, antes que a equação fosse alterada, o instrumento poderia mostrar que um voo de Seattle para Paris emitia 1.070 kg de equivalente de dióxido de carbono (CO2e) por pessoa; após a mudança é apenas 521 kg CO2-eq.
Deixe-nos lembrá-lo de que quando outono passadoO Google lançou uma ferramenta de rastreamento de carbono que permite aos consumidores ver as emissões individuais criadas por cada voo, e tem recebido ampla atenção e elogios tanto de líderes da indústria quanto de cientistas climáticos.
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