Irina Reider— Diretor Geral do serviço de busca de companheiros de viagem BlaBlaCar na Rússia. Desde 2015 é responsável pelo desenvolvimento
“Pseudocarpling é algo que nunca quisemos”
- No Startup Village, eles já disseram que todos os marketplaces são padronizados. O BlaBlaCar faz isso também?
- Provavelmente não. O BlaBlaCar está agora em extensão, isto é, se inicialmente, de 2006 a 2018, foi apenas carpooling, então agora o serviço adicionou mais ônibus. Sobre como isso aconteceu, existem duas histórias - francesa e russa, que ocorreram em paralelo.
Na França, no ano passado, houve um grandegreve ferroviária. Neste contexto, a BlaBlaCar registou uma grande procura pelos seus serviços e, para satisfazê-la, estabeleceu parcerias com diversas empresas de autocarros. Os passageiros gostaram.
Na Rússia a história foi um pouco diferente.Mantivemos por muito tempo nosso foco na carona solidária e proibimos qualquer tentativa de penetração no serviço das transportadoras até que seu número atingisse uma determinada massa crítica. Então decidimos tentar cooperar com vários grandes operadores em modo de teste. Os passageiros ficaram satisfeitos, os proprietários de automóveis não notaram a diferença e as transportadoras receberam uma fonte adicional de clientes. Assim começou a expansão da empresa além da carona solidária e agora nos esforçamos para nos tornar um mercado global para viagens rodoviárias.
Viaje com outros viajantes e em ônibus - muitoopções de transporte semelhantes. Mas existem diferenças entre eles. Os ônibus são convenientes para viagens de longa distância, com grandes bagagens, na empresa e conectam perfeitamente grandes cidades
A partilha de boleias oferece granularidade muito alta ecria rotas entre um grande número de assentamentos, mesmo os muito pequenos. Nenhuma operadora será capaz de fornecer tal densidade, pois não será lucrativa para ela do ponto de vista econômico.
- Então você também está se afastando da ideia inicial da economia gig?
— A carona solidária ainda continua sendo a base, acabamos de perceber que existe sinergia com os ônibus. Tornam-se duas peças diferentes de um mercado.
- Você tem muitas operadoras comerciais mesmo em caronas.
- Estes são os pseudo-carpuladores com os quaisEstamos lutando ativamente. A propósito, esta é uma característica puramente russa: noutros países não temos esse problema. Queremos agora garantir que haja uma divisão clara em nossa plataforma entre verdadeiros carpoolers e transportadores regulares de ônibus. No início, lutamos contra pseudo-carpoolers com a ajuda de nossos especialistas, mas recentemente também lançamos um algoritmo especial que detecta automaticamente atividades suspeitas, por exemplo, um motorista publica viagens com muita frequência para um simples proprietário de carro e bloqueia essas contas.
- Por que isso aconteceu apenas na Rússia? Nós e a Uber, e serviços para o seu modelo, tornou-se o principal trabalho dos taxistas. Por que a economia gig na Rússia não é muito lucrativa?
- Provavelmente porque nosso povo tambémempreendedor. Não é à toa que existe um ditado na Rússia: a lei não importa para onde você vá e termine. Mas, ao organizar o transporte pseudocomercial, as pessoas assumem riscos óbvios. Eles sabem que a BlaBlaCar é uma plataforma de caronas, mas violam nossas regras. Em outros países não temos esse problema. É verdade que em outros países existe uma lei sobre carona solidária, mas na Rússia ela está apenas sendo preparada.
“A partilha de boleias não é uma atividade comercial, mas compensa o custo da gasolina”
- Você espera o surgimento dessa legislação agora?
- Sim.Fazemos parte de um grupo de trabalho do Ministério dos Transportes da Federação Russa, que está actualmente a tratar desta questão. É do nosso interesse ter uma compreensão clara do que é carona solidária e do que é transporte comercial.
- A lei é para você?
- Na verdade não. Que no nível legislativo deve ser claramente declarado o que é o carpooling, porque um dos principais problemas é que tais viagens são confundidas com táxis, embora sejam coisas completamente diferentes, porque proprietários de carros não oferecem serviços sob demanda de passageiros e não recebem benefícios financeiros de tais viagens. tipo de atividade.
"Mas seus ônibus estão mais perto de um táxi, não de um carro."
- Não. Um táxi é um táxi. Ônibus são ônibus. Eles têm regulamentos diferentes.
Em qualquer caso, os táxis são intracityviagens. Ônibus e caronas são intermunicipais. E devido ao fato de os táxis - Yandex, Uber - serem uma grande indústria, eles têm seus próprios regulamentos e problemas. É absolutamente errado incluir-nos nisto.
Portanto, a tarefa principal é criar um entendimento claro: a carona não é uma atividade comercial, ou seja, a compensação pelos custos da gasolina devido ao compartilhamento de viagens.
- E como isso pode ser considerado uma atividade sem fins lucrativos, se os motoristas ainda conseguirem o dinheiro?
— Uma pessoa deve pagar impostos sobre qualquer renda.Mas há exceções que são claras para todos. Por exemplo, se você e seus parentes ou amigos contribuem com gasolina para ir ao campo, a lei não passa a tratar sua atividade como empreendedora, e não obriga você a pagar impostos nesta viagem.
Não há necessidade de contar exatamente da mesma maneiraviagem de carona empresarial, na qual o motorista gasta 100 rublos em gasolina e outros viajantes (amigos, parentes, vizinhos, novos conhecidos da BlaBlaCar) o compensam com 60 rublos.
É isso para determinar qualo momento termina com carona e o empreendedorismo começa, e a lei é necessária. Ele determinará quanto um quilômetro de uma viagem deve custar para que seja considerado o reembolso parcial das despesas e não o lucro tributável. Então funciona, por exemplo, nos EUA - existe uma lei separada que se você transportar alguém pelo preço, na minha opinião, US $ 0,58 por milha, então esta é uma atividade não comercial. E o principal é que ainda é irregular, ou seja, se você tem uma atividade sem renda e não é tributável.
- Em outubro, você lançou a monetização, quais são os resultados agora? Nossos usuários não gostam muito de quando o serviço gratuito é pago. YouDo após essa mudança, muitos usuários deixaram.
- Sim, na verdade, parece-me o principal problemana monetização, em particular, BlaBlaCar - o fato de que as pessoas não entendem o quão grande é esse negócio, quanto recursos são necessários em termos de desenvolvimento de sites, suporte, marketing. Portanto, existe tal discórdia.
Na verdade, lançamos a monetização de teste emEm outubro, vimos como funciona, percebemos que precisávamos melhorá-lo do ponto de vista do produto e agora estamos trabalhando ativamente nisso. Mudamos o fluxo de compras, adicionamos o pagamento através do Sberbank Online e também estamos considerando outras opções. Em geral, estamos nos preparando para o próximo lançamento.
Testamos uma certa elasticidade de preço,e percebi que não há elasticidade. Ou seja, ou a pessoa entende a essência da monetização e está disposta a pagar pelo serviço, ou, mesmo que sejam 5 rublos, ela não está pronta. Surpreendentemente, isso é um fato. Também levaremos isso em consideração na próxima vez.
Solidão no mercado
-Você não tentou ou não quis tirar dinheiro dos motoristas e não dos usuários?
- Ainda não. Se falamos sobre a Europa, o modelo BlaBlaCar é o mesmo que o Airbnb. Ou seja, uma pessoa faz um pagamento on-line imediatamente e paga uma comissão de cima. Pensamos que daqui a dois ou três anos chegaremos a esse modelo. E lá já podemos considerar opções, o Airbnb cobra os dois lados. Mas primeiro você precisa chegar a este modelo - agora isso, inclusive, é impossível, porque todos os pagamentos entre o passageiro e o motorista são feitos em dinheiro.
- Identificação do usuário como está desenvolvendo?
- Na verdade, muito bom, do ponto de vistaDesde o lançamento, tudo está acontecendo ainda mais rápido do que esperávamos: em seis meses, mais de 500 mil pessoas verificaram suas contas. Também planejamos lançar alguma gamificação no futuro, oferecendo às pessoas viagens gratuitas em troca da verificação de suas contas.
- Cerca de um ano atrás, provavelmente, seus concorrentes tinham o serviço Yandex e o serviço Mail. Você comprou um deles, o segundo fechado. Você tem uma posição única no mercado, você não está solitário?
— Não sozinho, porque ainda existem grupos no VKontakte e anúncios semelhantes no Avito.
- Competir com você?
— Eles competem em um volume muito pequeno, masrealmente existe. A BlaBlaCar começou como uma ideia em 2006. Começou a se desenvolver bem lentamente. Depois recebeu investimentos, iniciou a expansão internacional e o desenvolvimento avançou exponencialmente. Atingiu um grande volume em algum lugar em 2014–2015. Este modelo, tal como os mercados, exige um grande volume de oferta e procura, um equilíbrio estável entre elas, para que o condutor possa sempre encontrar um passageiro e o passageiro um condutor. .
Por outro lado, a questão da monetização não é fácil.Portanto, parece-me que para o Mail e para o Yandex - embora eu não saiba o que havia por dentro, e para quem pode estar pensando nessa direção - este não é um modelo de negócio óbvio. Ou seja, esse não é o tipo de negócio que você pode abrir amanhã, arrecadar dinheiro, começar a fazer marketing, e agora você já tem oferta e demanda no site. A BlaBlaCar teve tempo de se desenvolver, foi a primeira a entrar no jogo e desenvolver o negócio. E com isso conquistou uma posição de liderança no mercado.