Quase todos os países têm um problema de última milha: viagens de curta distância. Este é o caminho de casa para
No trânsito das megacidades os meiosa micromobilidade tem uma grande vantagem: na hora do rush, uma scooter chega ao metrô muito mais rápido que um ônibus. Já nas cidades pequenas, o compartilhamento permite chegar a lugares onde o transporte público não vai e ao mesmo tempo economizar em táxis.
De muitas maneiras, bicicletas e scooters podem substituiré um carro pessoal: segundo a McKinsey, cerca de 60% das viagens de carro no mundo são feitas em distâncias inferiores a 8 km. É conveniente percorrer essas distâncias através do compartilhamento de veículos: com eles você pode escolher um percurso mais curto e evitar engarrafamentos. E para as cidades, esta tendência é muito favorável em termos de situação ambiental.
Da Austrália à Rússia
A tendência da micromobilidade já foi captadamuitos países em diferentes regiões do mundo: em particular, Austrália, Coreia, Índia e Emirados Árabes Unidos. Na China, as scooters elétricas sem assento são proibidas, mas o problema da última milha está sendo resolvido com bicicletas, e-bikes e scooters.
Há países na Europa onde as autoridades resistema disseminação do chute e do compartilhamento de bicicletas: por exemplo, Espanha ou Itália - mas, apesar disso, a tendência na região está se desenvolvendo ativamente. Os auxiliares de micromobilidade são especialmente populares na Finlândia, onde são usados mesmo no inverno. Esta é uma situação excepcional, pois as ruas ficam muito escorregadias para bicicletas e scooters durante a estação fria. Mas na Finlândia, especialmente em Helsinque, as estradas são constantemente limpas e inundadas, por isso são seguras para viajar.
Instalações de micromobilidade estão disponíveis no norte e no sulAmérica - Canadá, México e EUA. Na América do Sul, porém, existem obstáculos: uma competição séria por bicicletas e patinetes é um táxi muito barato. Finalmente, a demanda por compartilhamento também é alta na Rússia: de acordo com um estudo da PwC e VEB.RF, 13% dos moradores das cidades russas (exceto Moscou e São Petersburgo) preferem ir para o trabalho ou escola de bicicleta ou patinete. . Agora, apenas 4% o fazem.
Em teoria, os auxílios de micromobilidade podemser usado onde quer que haja pessoas e estradas. Mas, na realidade, as barreiras geralmente funcionam - por exemplo, proibições da administração ou baixa solvência da população. Além disso, os próprios meios de compartilhamento nem sempre são necessários. Por exemplo, na Indonésia, patinetes e bicicletas não têm chance de transporte, pois perdem para patinetes, um meio de transporte mais rápido e conveniente. Nem todas as ilhas têm transporte público, então o problema da “última milha” simplesmente não está nelas - toda a viagem é superada em um veículo. Além disso, o país tem um grande problema com as calçadas: em muitos lugares elas simplesmente não existem e as próprias estradas estão lotadas de carros e bicicletas.
Além disso, os meios de micromobilidade não sãorelevantes no setor privado. Para cobrir uma área com baixa densidade populacional, uma scooter deve ser colocada perto de quase todas as casas. Por exemplo, os maiores serviços de kicksharing tentam colocar estacionamentos de forma que estejam sempre a menos de 200 metros. Em Moscou, esse estacionamento cobrirá alguns arranha-céus e algumas casas baixas, ou seja, as scooters serão potencialmente procuradas por várias centenas de pessoas. Se você colocar a scooter no setor privado nos Estados Unidos, os moradores de cerca de quatro casas poderão usá-la - apenas algumas famílias.
tecnologias de controle
Para transformar a micromobilidade emo transporte urbano requer não apenas o consentimento da administração, mas também uma base tecnológica. Para poder encontrar o estacionamento mais próximo e destravar e travar uma scooter ou bicicleta, ela deve estar conectada à plataforma de controle. No início do desenvolvimento da indústria, muitas empresas usavam Bluetooth para isso, mas agora a maioria dos serviços funciona usando módulos IoT (Internet das Coisas) - em particular, é isso que fazemos. Os módulos IoT podem ser diferentes: desde simples que podem transmitir a posição do dispositivo e desbloquear a scooter, até avançados com muitos sensores, controle de velocidade, visão computacional e assim por diante. A principal vantagem do módulo é que com a sua ajuda a scooter pode transmitir dados de viagem para a plataforma de controle e tomar decisões de forma independente para uma viagem mais segura.
Еще одна важная мера безопасности — redução automática da velocidade quando o motorista entra em determinados locais: parques, praças, aterros, onde há grande quantidade de pedestres. É assim que funcionam, por exemplo, as scooters da empresa de compartilhamento de chutes Bolt e todos os maiores serviços russos. Adicionamos atualizações automáticas programe para que a velocidade não diminua nos horários em que não há trânsito intenso.
Mas, na realidade, a densidade do tráfego humano não édepende sempre da hora do dia. Portanto, agora estamos trabalhando em um módulo de visão computacional que reconhecerá se uma pessoa está no meio de uma multidão ou em uma rua livre. Assim, o limite de velocidade não funcionará de acordo com o cronograma, mas se necessário. Além disso, a visão computacional será capaz de reconhecer obstáculos no caminho e alterar a superfície da estrada e avisar com antecedência.
Há um longo caminho a percorrer nos testes de superfície de estradas.A empresa americana Lime progrediu ao aprender a determinar por onde uma scooter está viajando: na calçada ou na estrada. Para isso, são utilizados acelerômetros e sensores, cujas informações são processadas pela inteligência artificial. A empresa desenvolveu a tecnologia depois que pedestres reclamaram que as scooters se moviam rápido demais. Agora, se uma pessoa tiver percorrido mais de 50% do percurso nas calçadas, o sistema lhe enviará um aviso.
à frente do planeta
Um papel importante no desenvolvimento de serviços de micromobilidadejogos de big data. O módulo IoT transmite muitas informações sobre viagens para o sistema, com base nas quais é possível construir mapas de calor de tráfego, decidir onde instalar estacionamentos, reconhecer hábitos dos clientes e construir rotas. Por exemplo, um sistema de roteamento pode evitar passagens subterrâneas porque é mais difícil descer e subir escadas com uma scooter do que com uma bicicleta.
Em geral, a recolha e análise de dados para transportessignifica é um dos pilares do conceito V2X (Vehicle-to-Everything). O conceito implica que um veículo pode trocar informações com outros usuários da estrada e com a infraestrutura rodoviária para tomar decisões independentes.
No transporte rodoviário, antes da implementação desteas ideias ainda estão longe, mas no caso das scooters e bicicletas tudo é muito mais simples. Com a ajuda de Bluetooth e Wi-Fi, com o protocolo apropriado, as scooters podem trocar informações entre si. É mais difícil obter dados de carros e infraestrutura rodoviária - mas esse problema pode ser parcialmente resolvido usando visão computacional e redes neurais.
piloto automático de hoverboard
Em termos de tecnologia, a micromobilidade já éestão muito à frente dos carros. Em particular, já lhes foram acrescentados elementos de autonomia. Um bom exemplo é o limite de velocidade do veículo que a Ford está testando. Essa tecnologia apareceu nas scooters elétricas no ano passado e já comprovou sua eficácia. Podemos dizer que o compartilhamento de bicicletas e chutes abre caminho para outros transportes de muitas maneiras.
Parece que o próximo passo no desenvolvimentoautonomia - criação de uma função de piloto automático, quando algoritmos controlarão os veículos de forma independente. Mas se falamos de uma scooter, por enquanto a própria pessoa deve controlá-la para manter o equilíbrio. Portanto, para implementar um piloto automático, será necessário resolver de alguma forma o problema de estabilidade - por exemplo, substituir duas rodas por três. Essa scooter de três rodas já está disponível no serviço americano de compartilhamento de chutes Spin, mas sua ideia não é um piloto automático, mas sim a “entrega” da scooter ao cliente.
Em geral, o controlo autónomo dos meiosa micromobilidade é muito mais realista do que usar carros - principalmente devido à sua segurança. Se o piloto automático de um carro enfrentará inevitavelmente dilemas éticos (o famoso exemplo é sobre a escolha entre a morte de pedestres e passageiros), então uma scooter e uma bicicleta não apresentam riscos tão elevados. Eles têm peso significativamente menor e velocidade menor - e se você observar as estatísticas, a maioria dos acidentes ocorre com veículos particulares.
Se você tentar ser visionário, micromobileo transporte, que encerra a questão da última milha, não perderá sua relevância no futuro próximo. E mesmo quando as possibilidades de desenvolvimento de scooters e bicicletas elétricas se esgotarem, elas serão substituídas por hoverboards de Back to the Future, monociclos voadores ou qualquer outra coisa.
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