A humanidade fabrica carros desde o final do século XIX. Então foi uma “nova indústria” que trouxe tal
E todo esse colosso, cobrindo dezenas, senão centenas de milhões de pessoas em todo o mundo, voaram a toda velocidade durante cem anos. O número de automóveis produzidos aumentou 17 vezes após a Segunda Guerra Mundial, e os centros de produção, que inicialmente eram quase exclusivamente os Estados Unidos e a Europa Ocidental, espalharam-se por todos os continentes.
Mas parece que o impulso da revolução Ford começoudesaparecer quando confrontado com algo fundamentalmente novo. Nos últimos 30 anos, a indústria automóvel conseguiu adaptar-se apenas parcialmente ao processo de digitalização da economia, permanecendo um dos bastiões mais poderosos da sociedade industrial.
Não há fim para a revolução?
O homem moderno está acostumado a usara Internet. Primeiro em um computador fixo e depois em um smartphone. No trabalho ou em casa, ele mantém contato. Ele pode controlar as coisas ao seu redor, automatizar processos e até mesmo começar a se acostumar com o “capitalismo intangível” pagando por bens e serviços virtuais - seja um filme, um aplicativo ou alguns recursos adicionais em um jogo de computador. Até instituições governamentais conservadoras em muitos países começaram a desenvolver serviços online.
E os carros?Grande parte do sucesso da digitalização orientada para o consumidor veio através dos smartphones, que, apesar da capacidade de navegar através do ecrã do carro ou ouvir podcasts através do sistema de áudio padrão, continuam a ser dispositivos externos.
Os consumidores querem seus carrosforneceram o mesmo nível de funcionalidade e capacidades digitais com as quais estavam acostumados em seus dispositivos eletrônicos. As montadoras podem fornecer isso? Por conta própria - não, e as grandes empresas de TI não concordarão com o papel de fornecedores comuns. Este é o ponto de partida onde começa o estágio de desenvolvimento imprevisível.
Muitos reis na montanha
As montadoras sempre se esforçaram para permanecertopo das cadeias produtivas. Todos os serviços, todos os fornecimentos de peças de reposição - tudo isso deve ser controlado tanto quanto possível e rentável. Agora isso está gradualmente se tornando uma coisa do passado. Para fornecer serviços modernos, os fabricantes de software e hardware relacionados precisam de acesso aos sistemas automotivos - e isso será necessário.
Além disso, as montadoras terão quereceber mais serviços de fornecedores externos, o que significa dividir os lucros com eles. Isso permitirá que as empresas respondam rapidamente às tendências, desenvolvimentos técnicos e mudanças no comportamento do cliente. A transformação digital do ecossistema automotivo já permitiu que várias empresas de tecnologia não tradicionais se encaixassem em diferentes estágios da cadeia de valor. Este é um problema crescente para modelos de negócios de fabricantes de equipamento original (OEM). A "torta" dos lucros terá que ser cortada em mais pedaços. Isso levanta uma questão lógica: como cortar custos e gerar mais lucro? Parte da solução é a própria digitalização. Aqui estão alguns dos modelos que ela oferece.
Serviço pós-venda
Embora o principal efeito da digitalização seja sobreserviço pós-venda. Isto é algo que já funciona hoje com base em dados recolhidos por dispositivos telemáticos externos. Eles monitoram sistemas importantes do veículo e determinam a necessidade de manutenção ou reparo, o que oferece oportunidades adicionais para atrair clientes ao posto de gasolina de uma concessionária oficial.
Análise preditiva baseada em dadosA telemática permite que os proprietários de automóveis, tanto de passageiros quanto de caminhões, economizem em reparos e manutenção. Os sistemas de análise preditiva (como a solução da Verizon Connect) relatam problemas com antecedência, evitando interrupções graves em elementos e sistemas críticos.
Ao receber dados em tempo hábil e estimular o entusiasta do carro com descontos e promoções, o revendedor obtém uma taxa de retorno do cliente significativamente melhor.
Google sobre rodas
A indústria automotiva gera quase mais informações do que qualquer outra indústria no mundo. Escusado será dizer que isso é caro na era do Big Data.
Montadoras em parceria com empresas de TI podemcoletar informações sobre carros e motoristas. O primeiro permitirá que sejam produzidos melhor, mais rápido e mais barato, além de economizar dinheiro em recalls e serviços de garantia. Com base nesses dados, será possível modelar e prever avarias com muita precisão, sugerindo reparos preventivos. O efeito só será comparável ao que a introdução da manutenção programada teve outrora na indústria automóvel.
Os dados do motorista são ainda mais interessantesfonte de lucro. Como as principais empresas de tecnologia – Google, Facebook, etc. – ganham dinheiro? Em primeiro lugar, recolhem informações sobre os utilizadores, ajudam-nos a procurar de forma rápida e eficiente os bens e serviços de que necessitam e, ao mesmo tempo, proporcionam uma oportunidade para os fabricantes e fornecedores desses bens e serviços os promoverem no seu ecossistema. O carro, neste sentido, é igual ao Google, mas sabe quase mais sobre o seu utilizador e, o mais importante, está muito mais ligado ao mundo material, estendendo a sua influência a áreas onde o Google condicional tem acesso muito limitado.
Ao estudar o comportamento dos motoristas, você pode oferecer a eleне только маршруты для объезда пробок, но и направления для путешествий, посещения интересных мест, магазинов, ресторанов, заправок и до бесконечности. Это работает примерно так же, как музыкальные сервисы, которые предлагают пользователям послушать новые треки, отобранные на основе изучения их предпочтений.
Ciclo curto de uso
Существуют предпосылки к тому, что, став plataforma de serviços, o carro perderá rapidamente sua relevância não pelo desgaste físico das peças, mas pela obsolescência. Isto é o que acontece com os smartphones hoje.
Средний жизненный цикл автомобиля будет связан со средним жизненным циклом ряда потребительских технологий. Это может сократить период актуальности моделей с нынешних пяти лет до 12. Но кто сможет покупать новый автомобиль так часто? Это приведет к тому, что модель потребления сместится от покупки к долгосрочной аренде или автошерингу. Автомобиль в этом случае станет довольно дорогостоящим объектом аренды, в прозрачности использования которого будут заинтересованы все вовлеченные в сделку стороны ― лизингодатель, страховщик и потребитель. Единственный известный способ организовать такую прозрачность без лишних убытков ― это телематика.
Перспективы телематики
Один из элементов описанной выше модели потребления уже используется сегодня ― это сервисы умного страхования. На Западе они уже стали нормой. Существует масса компаний, которые отслеживают параметры вождения автомобиля, чтобы оценивать свои риски при работе с клиентами, которым без телематики просто невозможно было бы продать страховку из-за ее высокой стоимости. К примеру, это молодые водители, по которым еще нет страховой истории. Если такой водитель устанавливает систему телематики, которая контролирует соблюдение им условий договора, то он сможет получить значительно более низкую стоимость страховки по сравнению с той, которую дают традиционные методики оценки рисков.
Na Rússia, a penetração do seguro inteligente ainda é menor.mas, tecnologicamente, as abordagens e soluções das empresas russas nesta área praticamente não são inferiores às oferecidas por nossos colegas ocidentais. Há muitos anos desenvolvemos uma plataforma telemática universal e, em conjunto com as maiores seguradoras, montadoras e concessionárias de automóveis, criamos um ecossistema em torno dela, no qual cada vez mais serviços e oportunidades surgem para nossos clientes: desde o monitoramento 24 horas do estado do carro e proteção contra roubo até a análise de parâmetros operacionais, controle avaliação de custos e segurança de direção. Agora já temos mais de 15 mil carros conectados na Rússia e no exterior, e o número continua crescendo.
Сейчас основным драйвером роста выступает интерес клиентов к охранным функциям и умному страхованию, то есть с их стороны ― возможности получать скидку при покупке полиса КАСКО. Для корпоративных клиентов основной стимул внедрения телематики ― оптимизация бизнеса за счет улучшения контроля за работой автопарка, снижение затрат на обслуживание автомобилей, исключение простоя и контроль за безопасным поведением на дороге своих водителей. Дилеры и автопроизводители в последнее время всё больше внимания уделяют возвращаемости клиентов на СТОА и сбору данных о работе различных узлов автомобилей.
O que está acontecendo na indústria fala a favor deque em um futuro próximo esperamos um aumento notável no número de carros conectados, inclusive em nosso país. Esse crescimento ocorrerá à medida que novos serviços forem adicionados aos ecossistemas construídos em torno do carro e será um dos sinais mais visíveis da revolução digital para o entusiasta de carros médio.
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