Eficiência máxima, menos poluição
Combinando duas tecnologias, combustão bicombustível e
O professor diz que a tecnologia bicombustívela combustão híbrida paralela pode reduzir as emissões de óxido de nitrogênio em mais de 90% em comparação com um motor a diesel. Nesse caso, a fuligem praticamente não se forma. Além disso, a otimização dos componentes elétricos permite que o motor térmico funcione com desempenho máximo com menor consumo de combustível. Ou seja, em 13% em comparação com um veículo a diesel convencional.
A nova configuração combina todas as vantagens dos motores de combustão híbridos e bicombustíveis.
Por que os modelos matemáticos são importantes?
Santiago Martinez, pesquisador da CMT-Thermal Engines UPV, falou sobre o andamento do estudo.
“Para este estudo, um virtualum modelo do veículo original com motor diesel convencional. Foi confirmado usando dados experimentais de um caminhão Volvo. Depois disso, otimizamos vários componentes elétricos - motor, gerador e bateria. Os ciclos reais de direção do caminhão com o novo motor foram levados em consideração. Essa metodologia pode reduzir significativamente o número de ensaios experimentais e, portanto, o custo de desenvolvimento de qualquer tecnologia ”, explica Martinez.
Qual bateria será mais eficiente?
Javier Monsalve, outro membro da equipeCMT-Thermal Engines, explica que para determinar o potencial de uma nova tecnologia em comparação com uma existente é necessário avaliar o seu custo, tendo em conta dois factores principais. Por um lado, o preço das baterias e, por outro, possíveis poupanças sob a forma de multas por excesso de emissões de CO2 em Espanha.
Em sua análise, os pesquisadores levaram em consideraçãoo preço atual das baterias (cerca de 176 euros/kWh) e o seu custo estimado em 2025 (cerca de 100 euros/kWh). Também foi tida em conta a multa que os fabricantes de camiões enfrentam caso não cumpram o limite de emissões de CO2 em 2025 - 4.250 euros por mês. g/tkm.
“Levando em consideração o preço atual parabaterias e multas propostas pela União Européia para 2025, a tecnologia bicombustível para caminhões de 18 a 25 toneladas oferece os melhores benefícios ao utilizar baterias de pequena capacidade (até 10 kWh). E o uso de embalagens com baterias maiores aumentará significativamente o custo final do carro. Sim, vai cair devido à queda previsível dos preços da tecnologia de íon-lítio nos próximos anos. Mas, até então, dificilmente se via a produção de caminhões puramente elétricos em grande escala ”, finaliza Monsalve.
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