O que é transporte elétrico?
O transporte elétrico é um tipo de transporte que utiliza
A energia que move um veículo pode ser obtida de várias fontes:
- da energia química das baterias e acumuladores de bordo (carro elétrico, ônibus elétrico, etc.);
- da energia armazenada em capacitores (capabus);
- em conjunto com uma bateria de bordo e uma central elétrica a combustível (veículo híbrido);
- ser gerado a bordo com motor a gasolina ou diesel (locomotiva a diesel, caminhão basculante de mineração, etc.);
- gerado a bordo por meio de células de combustível;
- ser gerado a bordo usando energia atômica (submarino nuclear, porta-aviões);
- de fontes mais exóticas, como volantes, vento e sol (giroscópio, veículos elétricos movidos a energia solar);
- por conexão direta a uma usina terrestre por meio de subestações (bonde, trólebus, monotrilho, metrô, trem elétrico, locomotiva elétrica, etc.).
Para que serve o transporte elétrico?
- Transporte elétrico de passageiros
Nos países desenvolvidos, o transporte eléctrico éa principal transportadora de passageiros da cidade, respondendo por mais de 50% do tráfego. Nos países em desenvolvimento, a percentagem de transporte eléctrico nas cidades varia entre 15%.
Os principais meios de transporte elétrico urbano de passageiros também são utilizados bondes, trólebus, metrôs, trens elétricos, monotrilhos, funiculares, etc.
- Carro eletrico
- Scooter eletrica
- Bicicleta elétrica
- Carro de golfe
- Transporte elétrico de carga
O transporte elétrico de carga é usado emtransporte que exige alta eficiência dos veículos, por exemplo, trólebus de carga são utilizados em minas a céu aberto, e trens elétricos e locomotivas elétricas de corrente contínua e alternada são utilizados em ferrovias.
Além disso, o transporte elétrico de carga inclui carros elétricos, carrinhos elétricos, tratores elétricos, empilhadeiras elétricas, alguns tipos de guindastes móveis e escavadeiras.
- Transporte elétrico individual
O transporte elétrico individual inclui Segway, hoverboard, patinete elétrico, monociclo e bicicleta elétrica.
A situação legal dos veículos elétricos individuaisdefinido na Rússia de forma ambígua. As regras de trânsito atuais não classificam especificamente esses veículos como qualquer modo particular de transporte.
- Outros tipos de transporte elétrico
Quase qualquer motor não elétrico pode sersubstitua por elétrico. Consequentemente, qualquer veículo que use um motor não elétrico para movimento (motor de combustão interna, motor a diesel, máquina a vapor, etc.) também pode usar um motor elétrico como tração.
Vários veículos elétricos existem na forma de desenvolvimentos, pequenas cópias ou séries:
- aeronave elétrica (aeronave movida a tração elétrica),
- carros elétricos, giroscópios, ônibus elétricos,
- na água - navios elétricos, submarinos elétricos, etc.
Que tipo de veículo elétrico já usamos?
- Bicicleta elétrica
Esta é uma bicicleta elétricaque garante parcial ou totalmente o seu movimento. É também chamada de bicicleta híbrida, embora uma bicicleta híbrida seja uma bicicleta que combina em seu design os atributos de uma mountain bike e de uma bicicleta de estrada.
Em geral, uma e-bike se distingue dea presença usual de três componentes adicionais: um motor elétrico, uma bateria e um controlador. Ao contrário de uma scooter ou motocicleta elétrica, uma bicicleta elétrica pode ser impulsionada por pedais e sua operação e manutenção são ligeiramente mais difíceis do que dirigir uma bicicleta normal.
Desvantagens
- A pedalada e o controle de uma bicicleta elétrica com bateria de grande capacidade são complicados por uma grande massa (de 30 kg ou mais), correspondente à inércia e ao inconveniente de transporte.
- Alcance insuficiente para muitos usuários apenas com acionamento elétrico com baterias de pequena capacidade (não mais do que 20 km para um modelo convencional).
- Longo tempo de carregamento para baterias convencionais (pelo menos 4-6 horas). O problema é resolvido com o uso de baterias de titanato de lítio.
- Vida útil curta das baterias de chumbo-ácido e íon-lítio mais comuns (não mais do que 2-3 anos com carga média).
- Restrições ao uso de bicicletas elétricas embaseado em baterias de chumbo e íon de lítio em temperaturas negativas. Ao mesmo tempo, essas baterias começam a se degradar fortemente. Abaixo de –20 ° C, apenas titanato de lítio e alguns modelos de baterias de fosfato de ferro e lítio podem ser usados.
- Capacidade de manobra e confiabilidade insuficientes noestradas não pavimentadas para bicicletas elétricas com roda motora: as engrenagens de plástico da roda motora se desgastam rapidamente em condições de altas vibrações.
- O alto custo do produto e seu funcionamento em relação a uma bicicleta convencional (2 ou mais vezes).
- A impossibilidade de combinar alta velocidade e longo alcance: você tem que escolher uma coisa com as baterias disponíveis no momento.
- Scooter eletrica
A scooter é fácil de controlar:fique em uma plataforma larga e dirija. A velocidade média é de 20 a 35 km/h; novamente, dirigir para o trabalho em parques e calçadas é o ideal. A carga da bateria geralmente é projetada para 25–45 km. A bateria é recarregada em 3–5 horas.
Quando estiver totalmente descarregado, você pode chegar à tomada mais próxima empurrando com o pé ou segurando o dispositivo dobrado em suas mãos.
A capacidade de cross-country de uma scooter elétrica urbana é baixadevido às rodas pequenas com diâmetro de 6–10 polegadas. É melhor contornar solavancos, poças e pedras do pavimento. Mas também existem SUVs monstruosos como o Dualton, com preços a partir de 70 mil rublos.
Para estradas de média ruim o suficienteScooter elétrica com rodas largas e com absorção de choque A ergonomia é excelente: o veículo é dobrado de maneira compacta, devido ao seu baixo peso de 8 a 12 kg é fácil de transportar nas mãos, leve-o com você no metrô, ônibus, microônibus. Você pode armazená-lo em qualquer lugar.
- Gyro scooter
Trata-se de um veículo elétrico de rua, constituído por duas plataformas transversais interligadas para os pés, móveis entre si, com rodas nas laterais.
Utiliza motores elétricos acionados por eletroacumulador e uma série de sensores giroscópicos para se equilibrar e manter a posição horizontal do apoio para os pés.
Esta unidade consiste em vários elementos-chave:
- dois motores elétricos;
- sistema de sensor giroscópico;
- um dispositivo de controle que processa todas as informações recebidas dos sensores;
- giroscópio corpo de scooter;
- bateria.
Em muitos países, a operação de scooters giroscópios tem sidoproibido tanto em rodovias quanto em calçadas. Por exemplo, uma proibição semelhante está em vigor no Reino Unido (é permitido usá-los apenas em territórios privados com o consentimento do proprietário).
- Monowheel
É auto balanceamento elétricoum monociclo com uma roda e apoios para os pés localizados em ambos os lados da roda. O monociclo é uma profunda modernização do Segway - um veículo elétrico de autoequilíbrio da Segway Inc com duas rodas localizadas em cada lado do motorista, que se parece com uma carruagem.
Inventado por Dean Kamen. O monociclo também utiliza vários sensores, giroscópios e acelerômetros, juntamente com um motor elétrico para equilibrar automaticamente o plano do pedal para frente e para trás.
O balanceamento esquerdo e direito é realizadouma pessoa (monociclo ou piloto) e é controlada pela inclinação do corpo e girando todo o dispositivo para a direita e para a esquerda com os pés. Desta forma, o equilíbrio dinâmico é mantido, assim como em bicicletas ou scooters.
Scooters elétricos, incluindo monociclo elétrico, não sãopode ser usado em rodovias em alguns países. Algumas pessoas pensam que usar monociclo requer o uso de equipamento de proteção de skate em linha devido ao risco de quedas.
Os mais recentes meios de transporte
- Avião elétrico
O designer polonês Michal Bonikowski descobriu comotornar os aviões um meio de transporte mais ecológico. Ele propôs usar a energia do ar para carregar as baterias de aeronaves elétricas especiais. O projeto foi denominado Eather One.
Eather One se parece com um avião normal, sedesconsidere nano-geradores no projeto de suas asas. A energia estática é drenada do casco durante o vôo. A energia mecânica é convertida em energia elétrica.
O designer sugeriu instalar nas asas durantevôo em vez de nanogeradores triboelétricos tanques de combustível. Usando a vibração da estrutura e o atrito criado pela flexão das asas durante o vôo, eles irão gerar a energia necessária para acionar vários pequenos motores elétricos.
- Ônibus de hidrogênio
As autoridades da cidade de Aberdeen na Escócia apresentaramos primeiros ônibus de dois andares movidos apenas a hidrogênio. Já fazendo parte do transporte público da cidade, a reforma é o primeiro passo de um projeto de emissão zero que visa o combate à poluição do ar.
Ônibus estão em fase finaltestes, mas os cidadãos já podem usá-los. Eles circularão pela cidade durante várias semanas para que os motoristas se acostumem a dirigir um novo tipo de transporte.
Este projeto está sendo liderado porAberdeen City Council, cujo objetivo é melhorar continuamente os aspectos econômicos e ambientais da cidade através da introdução de transporte limpo.
- Trens a vácuo
Um protótipo do Hyperloop está sendo desenvolvido na Coréia.Soube-se que ele atingiu uma velocidade superior a 1.000 km/h. Isso ocorre poucos dias depois de um conceito de veículo de alta velocidade ter realizado seu primeiro teste bem-sucedido com passageiros usando a tecnologia.
O Instituto de Pesquisa Ferroviária da Coreia anunciou que o Hyperloop atingiu uma velocidade máxima de 1.019 km / h.
O país já conta com trens de alta velocidade nessa rota, mas o governo faz questão de tornar as viagens ainda mais rápidas.
Velocidade máxima anterior, tambémdefinido pelo instituto foi de 714 km / h. A Coreia do Sul espera lançar o Hyperloop até 2024, o que reduzirá o tempo de viagem entre Seul e Busan de três horas para 30 minutos.
- Aeronave elétrica
Os multicópteros E-Volo, ou Volocopter, são uma série de helicópteros multicópteros ultraleves tripulados elétricos desenvolvidos pela empresa E-volo da Alemanha.
Para controlar um Volocopter, ao contrário do convencionalos helicópteros não requerem dispositivos mecânicos, como uma placa oscilante, hélice de passo variável, rotor de cauda e leme. Os parafusos são fixados de forma fixa nos eixos dos motores elétricos. A mudança na altitude de vôo, curva e movimento horizontal é fornecida exclusivamente pela diminuição ou aumento da velocidade do motor.
Motor adicional (planejado) emo eixo longitudinal, montado atrás da fuselagem, fornece empuxo adicional para vôo nivelado. O controle eletro-remoto é realizado por um joystick.
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