Robin De Keyser, Orange: "Enquanto dirigimos, descansamos"
Para carros autônomos circularem na cidade,
Robin De Keyser— Diretor de Soluções de Negócios e InovaçãoServiços Empresariais Laranja. Ele é formado em programação e contabilidade. Trabalhou em posições seniores na FNAC Bélgica, KPN e Hewlett Packard. Em 2005, Robin ingressou na Orange Business Services e passou de Gerente de Projetos na Bélgica para Gerente de Projetos em Dubai. De maio de 2015 a julho de 2018, ocupou o cargo de chefe de consultoria e foi responsável pelo desenvolvimento de cidades inteligentes e projetos de transformação digital para clientes da Orange Business Services na região MENAT (Oriente Médio, Norte da África e Turquia). Em agosto de 2018, Robin foi nomeado Diretor de Soluções Empresariais e Inovação na Rússia e na CEI. Seu principal objetivo nesta função é desenvolver a equipe e as competências para criar soluções inovadoras para grandes empresas russas e internacionais de diversos setores.
Ainda é necessário desenvolver a experiência do usuário -ofereça ao cliente um cenário de uso, diga-nos que, enquanto o carro estiver viajando, você poderá relaxar, trabalhar e até se divertir. Por exemplo, eu gosto de dirigir, porque gosto de controle. Os fabricantes têm a tarefa de oferecer um produto compreensível com uma experiência exclusiva do usuário.
Vou dar um exemplo simples. Lançou um produto - um telefone celular. A tecnologia evoluiu, o produto tornou-se cada vez mais barato. Até agora, uma empresa não lançou um smartphone seis vezes mais caro. O mercado mudou em um dia. As pessoas estavam dispostas a pagar porque o produto estava com uma experiência fantástica para o usuário.
E, é claro, a situação envolve uma estrutura legislativa. É necessário organizar, no nível das administrações municipais e das companhias de seguros, um esquema para compartilhar a responsabilidade por casos imprevistos.
Robin De Keyser
Não menos importante é a padronização. Por exemplo, você está testando um carro na Alemanha. Na Europa, as fronteiras estão abertas e o carro deve ter a capacidade técnica de viajar de Wolfsburg para Paris, de lá para Bruxelas e de volta para Wolfsburg. É necessário padronizar software, hardware e estrutura regulatória para todos os países.
Cidade NEOMé um projeto de cidade inteligente na Arábia Saudita.Posicionada como a primeira metrópole totalmente ecológica que utiliza apenas fontes de energia renováveis. O site do projeto afirma que a cidade terá infraestrutura de transporte inteligente, transporte não tripulado de passageiros, e também introduzirá todas as tecnologias atualmente conhecidas nas áreas de bioengenharia, medicina, educação e cultura. NEOM foi lançado em 2017. A partir de 2019, existe um aeroporto na futura cidade, que em janeiro de 2019 recebeu o primeiro voo comercial com 130 funcionários do projeto NEOM. Ainda não há informações sobre as etapas de construção das demais infraestruturas.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: “A infraestrutura precisa ser adaptada primeiro”
Mobilidade autônoma não é limitadacarros. Há também transporte autônomo de carga, submarinos que se estendem por cabos ao longo do fundo do oceano ou, por exemplo, drones, para os quais colocamos redes LTE e 4G separadas mais altas. Onde os drones voam, as redes terrestres não chegam.
Embora um veículo não tripulado devaandar sem uma conexão de rede. Sim, é conveniente usar 5G ou Wi-Fi para ver o engarrafamento ou encontrar um espaço de estacionamento gratuito, mas a falta de comunicação não deve imobilizar o drone.
Geert Yonk- Vice-presidente sênior de desenvolvimentoPaíses da Alcatel-Lucent Enterprise. Lidera a organização global de vendas verticais e concentra-se nos cinco setores estratégicos da ALE: Governo, Hotelaria, Educação, Saúde e Transporte e países em crescimento da BRICSA (China, Índia, Rússia, Brasil, África do Sul). Ele é bacharel em marketing e tem mais de 25 anos de experiência em gerenciamento de vendas no setor de telecomunicações. Antes de ingressar na ALE, Gert trabalhou em vendas na Telenorma (Avaya), gestão de parceiros indiretos na Proximus e vendas na Scarlet e Versatel.
A indústria automobilística global está se movendo em direção à autonomiadirigindo, mas há muitas etapas ao longo do caminho. Primeiro, é o suporte ao motorista e o ajuste da direção. Ele passará por várias etapas, enquanto relaxamos em uma cadeira, dando controle ao robô. Provavelmente estou ficando velho, mas hoje também não podia confiar completamente no veículo não tripulado.
Geert Yonk
Na Bélgica, essas máquinas ainda não foram testadas emespaço público. Eles estão experimentando drones em grandes fábricas e portos. Eles são lançados em um ambiente industrial, porque o risco é limitado. Nosso país é pequeno, há muitas trocas e saídas nas estradas. Você deve primeiro adaptar a infraestrutura para lançar esses veículos nas cidades. Enquanto os carros estão aprendendo, eles estão ficando cada vez melhores. Certamente chegará a hora de lançá-los no fluxo de tráfego.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: “A Rússia entrou nos dez principais líderes mundiais no campo do transporte autônomo”
No território de Moscou e Tartaristão viajam legalmente55 veículos com alto grau de automação. São máquinas Yandex, operadas como parte de um experimento legal. Os carros circulam na estrada, cumprindo duas condições principais. Primeiro, eles são certificados pelos EUA. Em segundo lugar, um carro é segurado a uma taxa especial, com um limite de responsabilidade de até 10 milhões de rublos.
Por nós— Instituto de Pesquisa na áreateoria e tecnologia automotiva. Envolvido em análises e pesquisas científicas. Fornece expertise técnica e serviços de padronização para transporte rodoviário.
A essência deste experimento é testara prontidão de veículos não tripulados e a prática de seu uso nas vias públicas, sem criar modos especiais. Quando discutimos o projeto, havia opções diferentes. Eles sugeriram a alocação de uma faixa, mas recusamos essa ideia, porque isso não coincide com as condições reais de operação de veículos não tripulados. Sugeriram fornecer um comboio de escoltas, mas também não o aceitaram. Como no futuro os drones viajarão no fluxo sem nenhum acompanhamento e, portanto, precisam ser testados nas mesmas condições.
O experimento será expandido para o territórioPetersburgo, Leningrado Oblast, Vladimir e as regiões que estão entre Moscou e Tartaristão. A experiência operacional colocou várias questões legais. Isso é principalmente a distribuição de responsabilidade entre a pessoa que está no carro, mas não o controla, o proprietário do carro e o fabricante.
A questão da separação de responsabilidades é o tópico de um dosas discussões mais quentes do setor. Não temos decisão final. Embora a Volvo, por exemplo, em 2015 tenha declarado que assumiria a responsabilidade por incidentes com seus drones em si mesma, na exposição Comtrans 2019, onde eles apresentaram o projeto Vera, eles falaram com muito cuidado sobre a liberação de seus veículos nas vias públicas. A Volvo disse que ainda prefere operar caminhões em áreas fechadas. Por exemplo, para transportar contêineres do porto marítimo para um local especializado, onde não há uma probabilidade muito alta de entrar em uma emergência com sérias conseqüências.
Futuro Vera Truck Conceptapresentado pela Volvo na Comtrans 2019. O caminhão trabalha de forma autônoma, não possui cabine para uma pessoa. Em 2015, Hokan Samuelsson, presidente do Volvo Car Group, na conferência "O futuro dos veículos não tripulados - é seguro?" em Washington declarou que a Volvo está pronta para assumir a responsabilidade por seus carros se ficarem offline.
Quando lançamos o experimento jurídico, a Rússiaentrou nos dez principais líderes mundiais nesse campo. Agora estamos entre os países onde veículos não tripulados circulam nas estradas, embora em modo experimental. O experimento terminará em 2023. Com base nos dados dele, esperamos ajustes nas regras da estrada e também desenvolveremos um conjunto de atos normativos e legais que descrevem as regras futuras para a operação de veículos altamente automatizados nas estradas russas. Após 2023, o experimento entrará no estágio da vida real.
Veículos não tripulados irão definitivamente. Mas para que isso aconteça, a sociedade precisa fazer muito trabalho - a indústria automotiva, a indústria rodoviária e a infraestrutura na estrada, bem como as pessoas responsáveis pelo suporte técnico e regulatório. Uma metodologia de teste deve ser criada que comprove a segurança dessa tecnologia. Em 2015, quando todos começaram a falar sobre o desenvolvimento da mobilidade autônoma, havia alegações de que, até 2020, os drones viajariam ao longo do Anel do Jardim. 2020 já chegou, e o uso massivo de drones não é visível.
Evgeny Belyanko
Enfrentamos uma linha fina de equilíbrio quandointrodução de novas tecnologias. Se você tornar os requisitos muito rigorosos, poderá interromper o progresso. No início do século XX, aqueles que andavam a cavalo duvidavam que houvesse mecânica suficiente para atender à inovação - carros. Por outro lado, é importante não enfraquecer o controle. Um único veículo não tripulado, que é assustador de imaginar, entrou no recinto da escola, interromperá o desenvolvimento desse setor por 100 anos. Quando todos sentem que esse equilíbrio foi encontrado, o crescimento exponencial dessa tecnologia começa.
Frank Hoke, Volkswagen: “Embora o drone seja um processo de aprendizado, ainda que em cidades reais”
A Volkswagen realiza um test drive de caminhões eveículos não tripulados de passageiros. Temos locais de teste na China e nos EUA. O teste no local é fácil porque estamos bem preparados. Escolhemos um dia com bom tempo, a neve ou a chuva não interferem, não há outros carros no local.
Para monetizar a tecnologia, você precisa sair comsites na cidade. Para isso, concordo com meus colegas, serão necessárias redes 5G. Mas não para conectar-se a um servidor externo, mas para que as máquinas se comuniquem. Um veículo não tripulado é essencialmente um grande computador inicializável que aprende com o ambiente. Não há motorista que ouça no rádio sobre um engarrafamento. Esta informação deve vir de outros carros que estão neste engarrafamento.
Frank Hoke— CIO do Grupo Volkswagen Rus.Executivo com 40 anos de experiência em TI, gerenciamento de projetos, liderança e automotivo. Em 1979, iniciou sua carreira em TI na Volkswagen como engenheiro de software para sistemas de logística de transporte. Atuou como vice-presidente e CIO na Gedas EUA, Volkswagen IT nos EUA, chefe de operações e CIO na FAW-VW na China, chefe de pós-venda e sistemas de diagnóstico do Grupo Volkswagen na Alemanha e chefe de TI na Volkswagen na Alemanha. No final de 2017, foi nomeado chefe do departamento de processos e sistemas na Rússia e CIO interino na região russa. Desde meados de 2019, apoia simultaneamente atividades de TI para vendas e marketing da marca VW na Alemanha.
Vou apoiar a idéia de um único padrão que irátrabalhando igualmente em qualquer lugar - na Rússia ou nos EUA, isso não importa. O padrão para veículos não tripulados se comunicarem. Outros usuários da estrada, como pedestres, são importantes. Os UAVs devem ter sensores que identifiquem com precisão as pessoas.
É necessário cooperar com o estado, com as administrações municipais, a fim de desenvolver regras operacionais em conjunto.
Na primeira etapa, carros autônomos dirigemsomente onde outros drones dirigem. E então, quando todos estiverem convencidos de que o transporte autônomo idealmente lê semáforos, pedestres, eles estarão prontos para caber no fluxo geral.
Já estamos testando nas estradas, mas isso não écidades como Nova York nos EUA com alto fluxo de tráfego. Estamos testando no Arizona, onde não há muitos carros. São estradas nas quais você pode deixar o carro ir, e ele irá sozinho.
Frank Hoke
Nossos parceiros nos EUA Argo também testam máquinas emDetroit Mas enquanto as máquinas estão apenas aprendendo. Eles crescem como crianças, estão em processo de aprendizado. Eles precisam de contato com outros carros, estradas diferentes. Na China, também escolhemos sites pequenos, não Xangai ou Guangzhou. Na Rússia, ainda não há nossos projetos, embora tenhamos uma solicitação da Yandex para carros. Mas, se fornecermos aos carros a inscrição Volkswagen, devemos ter certeza de que eles são completamente seguros para dirigir. Na Alemanha, estamos testando em Wolfsburg, uma pequena cidade inteligente. Aos domingos, paramos de nos mover para lançar drones. Mas ainda temos que evitar humanos e animais para evitar colisões.
Volcopteré um multicóptero elétrico projetado paratransporte de passageiros em curtas distâncias. Projetado pela startup alemã e-volo. A complexidade do controle é comparável ao controle de um drone não tripulado convencional. No final do verão de 2019, foi introduzida a produção em série de táxis aéreos urbanos baseados na tecnologia Volocopter. Os táxis aéreos serão silenciosos, seguros e totalmente elétricos, afirma o fabricante.
Hoje, o drone é um processo de aprendizado,deixe acontecer em cidades reais. Há uma demanda por tecnologia em muitos países. Mas enquanto o mercado está mais focado em carros elétricos, do que em não-tripulados.
Isso se aplica não apenas ao transporte terrestrefundos. Deixe-me dar um exemplo de fiberopters, que em 2-3 anos pode ser usado como táxis aéreos não tripulados. A questão é mais ampla do que apenas dirigir quando se trata de mobilidade não tripulada.