O fabricante japonês comentou que os testes em carros de corrida permitem compreender
“Queremos oferecer várias opções para atender às necessidades regionais”, disse Naoyuki Sakamoto, engenheiro-chefe do modelo Corolla movido a hidrogênio, em uma coletiva de imprensa online.
Sakamoto se recusou a dizer quando o motor de combustão interna a hidrogênio poderá se tornar um produto comercial, admitindo que ainda precisam ser desenvolvidos.
Falta de infraestrutura para reabastecimento de taisveículos é outro obstáculo. A Toyota não publicou o alcance ou quilometragem dessa tecnologia, com foco nos benefícios. Tendo nomeado respeito ao meio ambiente durante o uso, alta eficiência, operação silenciosa do motor, reabastecimento rápido.
A empresa também anunciou a produção de hidrogênio em uma usina geotérmica no sul do Japão.
Mas o motor a hidrogênio não é 100%livre de resíduos, ele emite uma pequena quantidade de dióxido de carbono do óleo do motor. A preocupação disse que desenvolveu uma tecnologia para purificar as emissões de óxido de nitrogênio.
Há muita discussão em torno dos motores a hidrogênio.Seus apoiadores acreditam em seu futuro - por exemplo, Arnold Schwarzenegger, em 2004, como governador da Califórnia, prometeu que até 2010 todo o estado seria coberto por rodovias de hidrogênio. Mas isso não aconteceu. Isso é parcialmente culpado pela crise econômica global: as montadoras tiveram que sobreviver em condições financeiras difíceis e essas tecnologias exigem investimentos grandes e de longo prazo.
Outros, por outro lado, criticam a tecnologia por suafalhas óbvias. Por exemplo, o fundador da Tesla, Elon Musk, chamou os motores a hidrogênio de "tecnologia incrivelmente burra", que é visivelmente inferior em eficiência às baterias elétricas. Hoje, os carros a hidrogênio precisam competir com os carros elétricos, híbridos, de ar comprimido e de nitrogênio líquido.
Mas o combustível de hidrogênio tem um significativoa vantagem sobre as baterias elétricas é a durabilidade. Se a bateria de um carro elétrico dura de três a cinco anos, a célula de combustível de hidrogênio - de oito a dez anos. Ao mesmo tempo, as baterias de hidrogênio são mais adequadas para climas adversos: não perdem a carga no frio, como acontece com os carros elétricos.
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