“Nosso sistema ajuda você a usar 30% menos combustível”
— Conte-nos sobre as três áreas do seu trabalho —
- Eu o chamaria de um único produto com umusando a funcionalidade à medida que ela se desenvolve. O principal produto para nós é o controle não tripulado do transporte de mercadorias. Ninguém está fazendo isso bem ainda. Tentativas de fazer algo semelhante foram anunciadas no mercado há muito tempo, por exemplo, no KAMAZ, mas até agora apenas temos uma solução de trabalho certificada.
Na presença de infra-estrutura e reguladores, muitospoderia arar as trilhas em drones. Muitas vezes ouvimos tais declarações. Mas a questão é o que fazer na situação atual? Nossa ideia é que não há necessidade de culpar o regulador por tudo e esperar por algo. Você pode ganhar e beneficiar o mercado agora mesmo.
Igor Kaloshin
É assim que os produtos e as funcionalidades separadas aparecem.O primeiro produto comercial que mostramos ao mercado é um assistente de motorista. Ou seja, o motorista vê um monitor à sua frente, que avisa: você precisa acelerar ou desacelerar. Isso é necessário para economizar combustível. Fizemos isso com a ajuda de um trilho virtual 3D que o carro segue como um fio.
O que é único nesta tecnologia?
- O ponto chave é que é tridimensional eleva em conta o terreno. Com referência à localização do carro e levando em consideração o peso do carro, a pressão nos eixos, é possível dar recomendações sobre o estilo de condução. Desta forma, você pode economizar 20-30% dos custos de combustível. Não vi soluções que dêem tanto efeito no mercado. Alguém envolve o carro inteiro com sensores e obtém uma economia de 2 a 3%.
40% dos custos de transporte vão para o combustível seeconomizamos 30% desse valor, então a adição líquida de marginalidade é de 10%. Isso significa que a empresa pode ganhar aqui e agora, beneficiar os clientes. E há um problema com a falta de motoristas experientes, e nossa tecnologia o transforma em um operador, agora o comportamento do carro será regulamentado profissionalmente.
O primeiro nível do sistema são os monitores, queprompt para pressionar o acelerador ou freio. O motorista precisa monitorá-lo constantemente e agir de acordo com as recomendações, o que não é muito conveniente. A próxima versão é um sistema completo de assistência ao motorista. Ele substitui o controle de cruzeiro e controla o consumo de combustível.
Este sistema tem a possibilidade de participação do operador- uma pessoa vê um obstáculo, diminui a velocidade e, assim que o ultrapassa, o carro acelera novamente. Aqui está uma experiência de usuário semelhante, mas você ajusta apenas o consumo de combustível - por exemplo, quero 22 litros por 100 km. E o operador senta, segura o volante, não pisa no acelerador. A qualquer momento ele pode aplicar os freios. Este controle de cruzeiro energeticamente eficiente tornou-se um produto emblemático.
— Como você vende seu produto, considerando que as empresas na Rússia se preocupam menos com os danos ao meio ambiente e a economia de combustível?
- Isso mesmo, na Europa eles estão reagindo, mas na Rússia até agoranão reaja. E o problema não é como o meio ambiente é percebido, mas há resistência por parte dos motoristas, do pessoal administrativo dentro das empresas de transporte. De fato, com esses sistemas, é mais difícil trapacear, trapacear ou drenar combustível. Se a empresa é dirigida por um proprietário que prima pela eficiência, este é o nosso cliente.
Com este sistema, os caminhões trafegam em um trilho virtual
Como sua tecnologia ajuda os motoristas a descansar mais?
— Se liberarmos o driver do elementotensão constante, gasta menos energia. Portanto, o nível de fadiga do motorista diminui naturalmente. É possível que, se tais sistemas forem implementados de forma mais ampla, os motoristas recebam mais cotas para a quantidade de tempo que podem passar ao volante.
“Já pegamos o pedal dos pilotos. Agora podemos pegar o volante também.”
- Como esses sistemas se desenvolveram em geral? Onde mais eles são usados?
– Existem vários tipos de rastreamento antigotecnologias que lembram onde o carro estava dirigindo, lembram os parâmetros e tiram conclusões com base neles. Em seguida, havia sistemas para avaliar as habilidades de direção para comparação com a direção de referência e ajustar o comportamento do motorista. Este já é um sistema bastante antigo, mas em algum lugar está apenas começando a ser instalado. E a terceira etapa é um sistema ativo com mapeamento de alta precisão e emitindo recomendações aos motoristas ou o carro dá sorte sozinho com base no cálculo que já foi feito.
Tais sistemas foram recentemente instalados emcarros de alta classe - versões de ponta da Mercedes ou Volvo. Este espaço é inacessível mesmo para os proprietários de tais máquinas, esta é uma opção paga separada. E a Energotrak atua aqui - no campo da gestão de caminhões com base em cartografia de alta precisão. Esta não é uma tentativa de alcançar esses carros, mas parte da tecnologia de drones que pode ser aplicada hoje.
— Ou seja, o regulamento ainda não permite o uso de drones, mas você decidiu usar pelo menos parte da tecnologia?
- Na verdade.Agora, em todo o mundo, você não pode liberar um carro sem piloto; o operador é obrigado a controlá-lo. Então surge a pergunta: o que esse operador faz? E se ele não pisar nos pedais nem girar o volante, isso já é um controle não tripulado. Agora, com a ajuda de um controle de cruzeiro eficaz, tiramos o pedal do motorista. Agora podemos pegar o volante, a tecnologia permite, eles foram testados com uma remessa comercial na rota Moscou - São Petersburgo. E os operadores mal tocavam no volante ou nos pedais. Conseguiram um resultado muito bom em eficiência energética - 20 litros por 100 km.
Isto é o que podemos fazer agora emdomínio do controlo não tripulado no quadro regulamentar. E quando surgirem corredores não tripulados, seremos os primeiros a percorrê-los. Por que? Como os trilhos são uma cartografia de alta precisão, ninguém na Rússia os possui. Digitalizamos 38 mil km de estradas, até à fronteira com a China. Para fazer isso, você precisa dirigir fisicamente pelas estradas várias vezes.
Até que ponto a tecnologia está atrás da regulamentação?
- A prontidão da infraestrutura não é russa,mas um problema mundial. Para permitir a circulação de veículos não tripulados, é necessário retirar das vias os veículos com pessoas. Estar juntos por causa da imperfeição da tecnologia será difícil. Portanto, eles estão discutindo corredores de transporte separados que podem operar na rodovia. E na cidade será mais difícil implementá-los. Não importa quão bem o neurônio seja treinado, será possível liberá-los apenas em 5 a 10 anos. Rodovias M-11 e M-12, M-4 e siga nesta direção.
— Quais são as principais características do seu desenvolvimento para você? Quais clientes você está segmentando?
— Nossa tarefa é garantir que o carrocaminhou corretamente ao longo do percurso e transportou cargas com eficiência. Estamos focados em empresas de transporte e a confiabilidade e eficiência na entrega são importantes para elas. Ao mesmo tempo, a cada poucos segundos toda a telemetria é enviada do carro, coletamos grandes dados a partir dos quais podemos prever quais anomalias estão ocorrendo com o carro. O carro começou a consumir mais combustível – o que aconteceu? Talvez o motorista tenha assumido o controle, surgiram problemas com as unidades, com o carro ou com a roda do transporte doméstico. Lemos esses sinais e os enviamos para a empresa. E seus analistas devem extrair os significados corretos desse conjunto.
“Nossa tarefa é garantir que o carro se mova corretamente pela rodovia e transporte a mercadoria com eficiência”
Quão avançadas são essas empresas? Eles estão interessados em tais tecnologias?
— A julgar pelo número de contratos quecelebrado com as transportadoras - o interesse por parte delas é enorme. E temos contratos com todas as empresas de transporte, acordos de intenção foram assinados com outras. Mas há também uma questão empresarial - eles estão dispostos a pagar por essa caixinha? Do interesse à implementação comercial é um longo caminho. E no controle de cruzeiro, a situação é muito melhor e o processo é mais rápido.
“Nossa tecnologia também pode ser usada para transporte aéreo”
— Quais empresas você está almejando?
— No exterior, o exemplo mais marcante é oempresa em desenvolvimento - TuSimple. Mas a principal diferença entre os concorrentes é que eles usam a visão computacional para avaliar a área circundante e transmitir comandos ao carro. Estas tecnologias são bastante caras; lidars, radares e câmeras podem custar várias centenas de milhares de dólares por veículo. E eles ainda têm limitações - não funcionam bem com chuva ou neblina.
E temos um trilho virtual ligado ao satéliteestações, e o sistema interno, que leva em consideração um grande número de parâmetros por meio de sensores, permite que você se mova cegamente de um objeto para outro. Ele permite que você dirija um carro em qualquer clima. E o carro pode até andar o suficiente sem sinal de satélite: entrar no túnel de Lefortovo e sair com uma folga de 40 cm. Isso é uma enorme vantagem sobre os concorrentes.
— Você pode instalar o sistema em qualquer caminhão?
— Sim, para todos os veículos modernos até5-7 anos de profundidade. Estes são todos Scania, KAMAZ, Mercedes, temos cerca de dezessete marcas. Primeiro precisamos nos conectar à máquina, pegar todos os códigos dela e eles estão prontos para serem conectados.
“Se libertarmos o motorista do elemento de tensão constante, ele gastará menos energia”
— Você está envolvido em tecnologias aéreas e subaquáticas?
- Até agora, apenas terra.Mas os benefícios dessa tecnologia, diferentemente dos concorrentes que utilizam tecnologias de visão computacional, com relativamente pouco desenvolvimento, também pode ser utilizada para transporte aéreo. Lá também está sendo construído um trilho virtual, colocado em maior altitude nos corredores aéreos.
Lá também há um relevo de superfície e você precisalevar em conta que veículos e aeronaves não se cruzam. Existem três coordenadas que não estão ligadas ao solo, elas podem descrever o solo, mas também podem estar acima do solo.
- O que você está focando agora?
— A primeira direção é energeticamente eficientecontrole de cruzeiro, ele está pronto para uso, pode haver pequenas melhorias para solicitações de serviço. Portanto, queremos introduzir o maior número possível de dispositivos em caminhões existentes.
Queremos também fortalecer o programa dooperador em corredores não tripulados. Aqui entendemos que somos os únicos, provavelmente, ou pelo menos alguns, que podem dar uma contribuição tangível para o desenvolvimento dessa direção. Porque existem caminhões prontos, certificados e tecnologia já em funcionamento.
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