Rulouri și ceasuri de card
Prima jumătate a secolului XX ne-a oferit primii navigatori. Fara GPS si voce
Wrist Navigator a apărut pe piață în anii 1920Plus Fours Routefinder. Această invenție britanică arăta ca un ceas, dar în loc de cadran și mâini exista o hartă. Lucrarea se baza pe un principiu foarte simplu: cărțile erau rulate, trebuiau defilate manual. Un set de role a fost vândut complet cu un navigator, acestea au acoperit principalele drumuri ale Angliei. Toate intersecțiile majore au fost numerotate, astfel încât șoferul ar fi mai ușor să înlocuiască rola dacă ar fi rulat undeva. De asemenea, pe aceste hărți, a fost indicată distanța de la un punct al rutei la altul, iar la sfârșit se afla cuvântul „Stop”.
În 1930, presupus în Italiaa prezentat primul navigator auto Iter Avto. A fost necesară introducerea unui dispozitiv cu o hartă a terenului în dispozitivul mecanic. În timpul călătoriei, a defilat automat cu o viteză proporțională cu viteza mașinii, deoarece navigatorul era conectat la vitezometru cu un cablu special. Datorită acestui lucru, Iter Avto a arătat destul de precis poziția mașinii pe pământ. Dacă șoferul a oprit drumul, atunci a fost necesar, ca în cazul Plus Fours Routefinder, să înlocuiți rola cu harta și să găsiți intersecția dorită pe ea.
Arbitor de sisteme prin satelit: magneți, balize și emițătoare
Primele lansări ale automobilului din anii 60–70 au începutprograme de cercetare: oamenii au încercat să creeze un dispozitiv care să poată detecta în mod independent o mașină pe pământ, precum și să analizeze situația traficului și să o ia în considerare la crearea unei rute.
În 1966, compania americană General Motorsa dezvoltat un dispozitiv numit DAIR - Driver Aid, Information and Routing (tehnologie înaltă pentru ajutor, informații și navigare pentru șoferi). De asemenea, la fel ca și predecesorii săi mecanici, funcționau și fără sateliți, așa că s-a presupus că magneții vor fi instalați sub pavaj la fiecare 3–5 mile (5–8 km - „High Tech”). De asemenea, a fost planificat ca magneții să fie instalați la toate intersecțiile majore. DAIR, interacționând cu acești magneți, a trebuit să folosească zgomote și lumini indicatoare pentru a raporta abordarea la viraje și obstacole. Cardurile perforate au fost utilizate ca purtători de informații în navigator. Gadgetul a avertizat șoferul cu privire la limitele de viteză, indicatoarele rutiere și pericolele rutiere: informații despre aceasta au fost afișate pe un ecran special montat pe tabloul de bord. DAIR a fost echipat și cu un radiotelefon, cu ajutorul căruia puteți contacta biroul de ajutor sau puteți apela la ajutor.
Din cauza scalabilității slabe, DAIR nudispozitiv de masă Cu toate acestea, principiile propuse de inginerii General Motors - poziționarea cu ajutorul balizelor, comunicarea cu servicii speciale - au constituit baza navigatorilor moderni.
În 1973, agenția japoneză pentru științe industrialeiar tehnicienii au propus să dezvolte un sistem care să permită reglarea densității fluxului de trafic prin redirecționarea unei părți din trafic către ocolirea celor mai aglomerate puncte. Printre numeroasele proiecte propuse pentru concurs, a fost aleasă opțiunea Toyota - Sistemul complet de control al traficului auto (CACS). El a sugerat instalarea unui sistem de control pe străzile orașelor și a emițătorilor în mașini. Toate informațiile despre trafic au fost colectate și procesate de computere într-un centru de control. Aceasta ar furniza o comunicare unidirecțională și în două sensuri, iar sistemul ar putea conduce vehiculele pe rutele cele mai optime. Drivere de informații primite folosind afișaje speciale și la radio. Primele teste au avut loc în 1975, iar în 1977, după teste mai ample, o comisie specială a recunoscut că beneficiile sistemului au depășit costurile asociate instalării sale, dar în 1979 proiectul a fost anulat în continuare.
Primii navigatori și apariția GPS-ului
În anii 80, a devenit evident că utilizarea sistemelornavigația auto, cumularea informațiilor la punctele de control și poziționarea vehiculelor în spațiu folosind balize special instalate, nu este profitabilă. Astfel de sisteme au necesitat investiții materiale mari, nu s-au dimensionat bine și practic nu au funcționat în afara orașelor. Prin urmare, navigatorii autonomi au ajuns din nou în prim-plan.
În 1981, compania japoneză Honda a brevetatÎn Statele Unite, primul dispozitiv comercial de navigație auto este Electro Gyrocator. Acesta a folosit principiul navigației inerțiale: un senzor special cu heliu gazos a determinat direcția de mișcare a mașinii, ca un giroscop. Electro Gyrocator a primit informații despre începutul mișcării și despre oprirea din cutia de viteze. Toate datele au fost procesate de un computer analogic. Cu dispozitivul era inclus un set de cărți pe un film transparent. Înainte de a începe mișcarea, șoferul a trebuit să selecteze o hartă, să găsească punctul de plecare al traseului pe ea și să insereze filmul într-un compartiment special din fața monitorului kinescop de șase inci. Mutarea mașinii pe acest ecran a arătat un punct luminos. Aparatul era foarte scump, deci nu a primit distribuție.
Electro Gyrocator. Foto: Honda
Iar în 1985 Compania americană Etak a prezentatNavigator. El a fost capabil să determine poziția mașinii cu ajutorul unei busole electronice și a unor senzori speciali atașați la roțile care nu conduc. Cardurile digitalizate erau stocate pe casete, care puteau fi ușor înlocuite în timpul conducerii. Informațiile au fost afișate pe un ecran vectorial negru-verde. Compania însăși a dezvoltat toate echipamentele tehnice de la zero și, deși proiectul nu a avut succes comercial, evoluțiile Etak au fost ulterior utilizate în mod activ în alte proiecte.
Cu câțiva ani înainte, în 1983, dupădupă ce Uniunea Sovietică a doborât Korean Airlines invadând spațiul aerian Boeing (piloții au fost dezorientați), președintele american Ronald Reagan a permis utilizarea GPS-ului în scopuri civile din întreaga lume. La început, precizia sistemului pentru consumatorii civili a fost redusă în mod deliberat, dar chiar și această poziționare nu foarte precisă a influențat istoria ulterioară a dezvoltării navigatorilor auto. În paralel, s-a făcut o căutare pentru un nou suport pentru carduri.
Așadar, deja în 1987, Toyota a lansat un navigator pe piață, hărți care erau înregistrate pe CD. Dispozitivul a fost instalat pe modelul Toyota Crown, fiind imposibil de achiziționat separat.
În 1990, Mazda a prezentat primul navigator GPS din lume. Erau echipate cu mașini de a patra generație, Eunos Cosmo. Acesta, la fel ca Toyota, avea un dispozitiv integrat.
Toyota până în 1992 a dezvoltat o altă noutate - un navigator cu prompturi vocale. A fost instalat pe Toyota Celsior.
În 1994, pe piața europeană au apărut navigatori GPS. BMW și Phillips prezintă dispozitivul dezvoltat în comun printre opțiunile pentru seria 7 din spatele E38. Navigatorul este echipat cu un afișaj color.
Mașină BMW E38 cu primul navigator GPS. Foto: Wiki
Un an mai târziu, în 1995, navigatorii GPS au intrat pe piața americană. Un dispozitiv cu denumirea poetică GuideStar - „Guiding Star” - a fost instalat pe unele modele Oldsmobile.
În același an, japonezul Acura a introdus un navigator cu hărți pe hard disk.
Doi ani mai târziu, în 1997, o companie japonezăAlpine a introdus versiunea sa a dispozitivului multimedia Alpine CVA-1005 cu GPS-navigator încorporat. Dispozitivul putea fi instalat pe orice mașină, iar hărțile pentru navigator au fost înregistrate pe un CD. Fiecare disc, în ciuda cantității mari de informații stocate pentru acea perioadă, a acoperit o zonă mică - de exemplu, doar câteva stări.
În 1998, Garmin a lansat Street.Pilot, primul navigator portabil de mașini cu ecran monocrom și hărți preîncărcate. Dispozitivul poate fi montat pe un panou sau pe parbriz. Puțin mai târziu, a apărut o versiune îmbunătățită - cu afișaj color.
Apariția GLONASS și Google Maps
2000 a fost amintit de faptul că Bill Clinton a anulatrestricții care se aplică utilizării GPS-ului în scopuri civile. Între timp, pe piața navigatorilor au continuat căutările operatorului de informații optim, precum și beneficii suplimentare care ar atrage clienții către produsele unui anumit producător.
În 2006, navigatorii merg la rusăpiața. Prima companie care a oferit aceste dispozitive pentru țara noastră a fost BMW, care a lansat pe o placă CD în Moscova și regiunea Moscovei. Adevărat, nu erau foarte detaliate și în loc de rusă foloseau transliterarea.
Un an mai târziu, în 2007, primul navigator civil a apărut pe piață, sprijinind atât GPS-ul american, cât și GLONASS-ul rus. Era un Glosos rusesc.
Cam în același timp, Toyota face o încercarerezolvă problema actualizării insuficient de rapide a hărții și oferă pieței japoneze Map on Demand - actualizarea hărții la cererea utilizatorului folosind internetul de acasă. Japonezii au putut descărca ușor și rapid hărți proaspete pe dispozitivele lor.
Și deja în 2008, Toyota a introdus primulsisteme de navigație legate de sistemul de asistență la frânare și suspensia adaptivă. Ei au spus șoferului când să încetinească, pe baza datelor cardurilor, și, de asemenea, au ajustat suspensia.
Cea de-a doua decadă a secolului XXI în domeniul navigației auto a adus noi colaborări, precum și încercări de integrare a navigatorilor în sisteme care nu erau asociate anterior cu acestea.
Deci, în 2011, Audi a prezentatun modul de navigare cu hărți Google care au fost descărcate de pe Internet. Șoferii au posibilitatea de a alege o modalitate de a prezenta informații pe afișaj. Nu mai erau limitate la o reprezentare schematică a zonei.
În 2013, a anunțat Mercedes-Benzîncheierea unui acord cu Garmin. Împreună au dezvoltat un sistem de navigație care este complet integrat în modulul de informare auto al mașinii. Primul a fost sistemul de bord Garmin cu afișaj dual, cu hărți tridimensionale. A fost instalat în clasa S Coupe. Și în CLA Coupe, Garmin smartwatch Vivoactive ar putea fi conectat la sistemul de navigație, au monitorizat constant pulsul șoferului și au evaluat starea acestuia.
Aceste evoluții au permis Mercedes-Benz în 2019.pentru a introduce funcția de gestionare a confortului ENERGIZING în anul: cu ajutorul muzicii, luminii și a altor sisteme responsabile de confortul în mașină, îmbunătățește calitatea rulării. Și dacă conectați la acest sistem un ceas Mercedes-Benz Vívoactive 3 sau un alt dispozitiv Garmin compatibil, atunci ENERGIZING vă va spune ce program este mai bine să alegeți prin evaluarea indicatorilor personali ai șoferului, cum ar fi nivelul de stres sau calitatea somnului.
Jaguar a introdus sistemul în 2014Realitate augmentată Follow-me Ghost Car Navigation, care proiectează diverse informații necesare șoferului pe parbriz, precum și silueta unei „mașini fantomă” - arată unde trebuie să meargă. Este suficient ca șoferul să o urmeze pentru a ajunge la destinație.
Experții cred că creatorii sistemelor de navigațieîncercați să creați drone. Iar atunci când tehnologia va prelua managementul, dezvoltarea navigatorilor va intra într-o nouă rundă: în aceste sisteme cantitatea și calitatea funcțiilor de infotainment vor crește.
Potrivit consultanților PWC, până în 2021segmentul de infotainment va deveni al treilea în potențial - după asigurarea siguranței și susținerea conducerii autonome - cu un volum estimat de 13,4 miliarde de euro. Cel mai probabil, odată cu dezvoltarea tehnologiilor fără pilot, soluțiile în domeniul mașinilor conectate și navigației vor deveni mai diverse. Previziunile experților sunt corecte? Vom afla foarte curând.