Când vine vorba de tehnologie în industria auto, apare adesea confuzie semantică. De exemplu, în Occident
„Multă vreme s-a construit concurența în industria auto în jurul calității mașinilor, vitezei și siguranței,dar acum această abordare nu dă roade. Consumatorii sunt mai interesați de mobilitatea la cerere, costuri reduse și inovație. Acest lucru creează atât oportunități unice, cât și provocări uriașe pentru modelele de afaceri tradiționale. Până acum, industria auto, ca orice industrie cu un produs complex, avea cicluri de viață foarte lungi, dar astăzi procesul de testare liniar și metodic de 5-7 ani ar trebui finalizat în 6-12 luni. "
Joe Vitale, șeful Deloitte Consulting LLP
Moderat fără pilot L4
Analiștii PwC cred că următorii cinci aniva fi decisiv pentru producătorii de automobile și furnizori, determinând competitivitatea acestora până în 2030, când ponderea conducerii autonome în traficul total din Europa și Statele Unite va crește la 40% (China poate merge chiar mai departe până acum). Aceasta înseamnă că, timp de câțiva ani, absolut toți participanții la piață care doresc să rămână în continuare în acest statut ar trebui să „lanseze” gama de modele fără pilot pentru un public larg.
În esență, industria auto se confruntă cu faptul că 10cu ani în urmă industria analogică a murit. Îți amintești Kodak? Creatorul celui mai bun aparat de filmat din lume a dat faliment în 2012 din cauza faptului că a ratat regia digitală. O mare parte din existența PC-ului o datorăm nu numai IBM, ci și Xerox, care s-a agățat până la capăt de copiatoare, motiv pentru care a pierdut piața.
Toyota lucrează de mult la creareasisteme auto de către o divizie dedicată a Toyota Research Institute. Primul Lexus fără pilot a apărut în 2013. La Jocurile Olimpice de la Tokyo, care trebuiau să aibă loc anul acesta, dar care au fost amânate pentru vara viitoare, sedanele autonome Lexus LS TRI-P4 vor transporta sportivi. Aceasta este întruchiparea conceptului de autoturism moderat L4 - mașina nu necesită control uman, ci doar într-o zonă limitată.
Lexus LS 500h TRI-P4
Interesul pentru piața dronelor nu se limitează laindustria auto tradițională Potrivit publicației din industrie The Information, în ultimii câțiva ani, 30 de companii din întreaga lume au cheltuit 16 miliarde de dolari pe proiecte de investiții în acest domeniu, fără cel mai mic indiciu de rentabilitate a investiției, iar jumătate din această sumă a provenit de la trei companii - Waymo, Uber și General Motors, dintre care doar ultima pentru industria auto. De menționat este că vorbim doar de investiții pure fără a ține cont de tranzacțiile de M&ِA, care pot crește valoarea totală cu un ordin de mărime. Doar achiziționarea dezvoltatorului de pilot automat MobilEye a costat pe Intel aproximativ aceeași sumă - 15,3 miliarde de dolari.
"Capacitatea de piață potențială a autonomieimașinile ajung la 8 trilioane de dolari. Cota taxiurilor autonome, care va concura cu modelul existent de Uber și Lyft, va fi de 5 trilioane de dolari, cota serviciilor de transport de marfă - 2 trilioane de dolari. Oferim o tehnologie extrem de revoluționară care deschide oportunități de piață de milioane de dolari. ”
Dan Amman, CEO Cruise
Un monovolum fără pilot de la Cruise, filială a General Motors
Cu toate acestea, în ciuda previziunilor optimiste,implementarea autonomiei depline a L5 este limitată de capacitățile tehnologice existente. Concluzia este că cel mai avansat algoritm ِ AI nu poate lua o decizie relevantă în toate situațiile posibile de pe drum: de exemplu, distingeți o piatră în întuneric de o pungă de plastic care zboară. Și dacă o persoană înțelege că nu este nicăieri un meteorit să vină pe un drum din deșert, atunci algoritmul trebuie instruit într-un milion de situații repetitive. Poate că în viitor vom vedea descoperiri asociate tehnologiei LIDAR (vă permite să analizați o imagine volumetrică), pe care Tesla o ignoră în special. În acest moment, unul dintre cele mai „disponibile” sisteme Tesla Full Self-Driving nu este pe deplin inteligent și sigur, așa cum arată testarea beta.
Mașina ca obiect gadget
Utilizatorii obișnuiți cu gadgeturi ar dorivezi interfețe interactive similare în mașini. Mulți producători au implementat deja sisteme de infotainment (IVI) în vehicule în unele modele, inclusiv Ford (SYNC și MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) și Fiat (Blue & Me). Sunt complet sincronizate cu smartphone-ul dvs. și vă permit să controlați aplicațiile folosind comenzi vocale sau prin intermediul ecranului tactil de pe panoul mașinii. Alții folosesc servicii terțe precum Apple Carplay cu Siri integrat sau Android Auto, unde Google plănuiește să adauge funcții pentru navigare, parcare și încărcare a mașinii.
Conceptul de vehicule conectate va deveni dominant.Statista estimează astăzi această piață la 54 de miliarde de dolari, iar în cinci ani se va tripla. Prognoza MarketsandMarkets este și mai optimistă: aproximativ 220 de miliarde de dolari până în 2025. Una dintre tehnologiile cheie pentru transformarea unei mașini într-un gadget multifuncțional este IoT. Potrivit Statista, investițiile în soluții bazate pe această tehnologie pentru industria auto se vor ridica la 740 de miliarde de dolari până în 2025. Până în acest moment, toate mașinile noi vor avea acces la internet. În trei ani, volumele de vânzări vor depăși 73 de milioane.
Cu ajutorul IoT, producătorii intenționează să rezolve o serie desarcini. În primul rând, este colectarea de informații despre erori, notificări pentru șofer și actualizări de software la distanță ale vehiculului. Este un concept critic pentru industrie supranumit OTA (Over-the-Air). A fost deja implementat la toate modelele Tesla, iar anul acesta Ford a introdus prima mașină cu OTA - F-150.
În al doilea rând, IoT vă permite să colectați rapidfeedback cu privire la funcțiile utilizate cel mai frecvent (sau rar) - în scopul finalizării rapide a nevoilor utilizatorilor. În al treilea rând, IoT oferă ample oportunități pentru personalizarea interioară. De exemplu, interiorul conceptului auto Volvo 360c este un spațiu multifuncțional care poate fi transformat într-o „cameră de zi”, „birou” și „dormitor” prin schimbarea culorilor, a luminilor, a zonelor de confidențialitate, a amenajărilor pentru scaune și a sticlei.
Volvo 360c
„Mașina devine un depozit vastdate de o valoare imensă pentru toate părțile interesate. Producătorul poate urmări tiparele de mobilitate utilizate, iar consumatorul poate primi vehicule la cerere care se potrivesc perfect nevoilor lor. Cea mai bună sursă pentru colectarea acestor date și construirea unei relații cu utilizatorul pe baza acestora este un smartphone. "
John Hagel, analist în Silicon Valley și copreședinte al Deloitte Center for the Edge
Se pare că varietatea de senzori instalați înmașinile, în total, vor depăși restul hardware-ului. Acest lucru este inevitabil, având în vedere ritmul de implementare a orașelor inteligente bazate pe comunicații V2X (Vehicle-to-Everything). Tehnologia permite vehiculului să facă schimb de informații cu alte vehicule și infrastructură. V2X va deveni o afacere de 1 miliard de dolari în următorii cinci ani. Au existat recent o serie de startup-uri în acest spațiu, cum ar fi Rețeaua V2X din Marea Britanie, care oferă o platformă pentru tranzacții autonome, combinând geonetworking și caching pentru a oferi în timp real. comunicații cu latență scăzută.
Puteți enumera toate soluțiile bazate pe IoTla nesfârşit. Unii senzori vor recunoaște semnele rutiere, pietonii și alte vehicule pentru a sincroniza traficul, reducând la minimum consumul de combustibil și îmbunătățind fluxul de trafic. Anvelope inteligente - colectează date despre calitatea suprafeței drumului pentru a genera rapoarte automate pe care gadgetul auto le va trimite în mod independent autorităților municipale (pe lângă monitorizarea uzurii, presiunea, temperatura anvelopelor în sine, precum și recunoașterea condițiilor meteorologice, cum ar fi gheața sau umiditate). Să nu uităm de parcare: senzorii video externi elimină cu succes punctele moarte pentru șoferi.
Lumi noi pe parbriz
WayRay sunt vizionari ai tehnologiei profunde careangajat în cercetare științifică avansată cu ciclu complet - a dezvoltat primul sistem de navigație holografică din lume. Parbrizul mașinii se transformă într-un ecran tridimensional cu efect de adâncime (True AR), unde sunt afișate informații importante pentru șofer, de exemplu, citirile de pe tabloul de bord. Graficele de realitate augmentată sunt legate de obiecte reale: săgețile arată distanța până la alte mașini, avertizează despre viraj și apropierea de banda extremă.
„Astăzi toate cele mai mari preocupări auto testează tehnologia. Va apărea în producția la scară mică în 2022, în producția la scară largă - în 2023. Holografie combinată cu vehicule fără pilot va lansa noi modele în Ride Hailing - mai ușorvorbind, în «Uber» - făcându-l extrem de ieftin și, în viitor, gratuit. Costul de călătorie pentru operatori va fi redus din cauza absenței forței de muncă angajate, iar conținutul AR publicitar personal difuzat pasagerului pe geamul lateral va plăti pentru restul.”
Vitaly Ponomarev, CEO WayRay
Wayray
WayRay și-a lansat piața de automobileِAplicații AR pentru consumatorii finali, în care dezvoltatorii terți își pot încărca produsele (similar cu ceea ce se întâmplă în App Store și Google Play). Pentru a face posibilă crearea de aplicații pe această piață, compania a dezvoltat un SDK (Software Development Kit), care include VR Headset, un instrument pentru dezvoltarea virtuală a unor astfel de aplicații. În acest sens, merită menționat în mod special rolul deep tech în transformarea industriei auto: crearea nu numai de soluții finale de vânzare către producători, ci și de noi tehnologii pentru crearea de tehnologii de către alți participanți la piață.
Una dintre soluțiile alternative ar putea fivezi anul viitor - dacă, desigur, îți permiți MBUX. În vară, Mercedes-Benz a dezvăluit un nou model S-Class 2021 cu un afișaj opțional care suprapune grafica realității augmentate pe parbriz.
Navigare în noua Mercedes S-class
Mașina ca simbiot
Poate în viitor - dar nu și faptul că în cinciani - șoferii vor putea comunica mental cu AI-ul mașinii. De exemplu, Neuralink lucrează la fuziunea simbiotică a creierului uman și a IA într-un mod neinvaziv, care a anunțat tehnologia BCI - o interfață creier-computer pentru conducere.
„Un telefon mobil obișnuit are astăzimai multă putere de calcul decât cea a NASA în momentul trimiterii unui om pe Lună în 1969. Și computerele pot înregistra semnale electrice din creier și le pot decoda parțial într-un limbaj digital familiar. Acest lucru permite creierului să interacționeze direct cu computerul pentru a controla orice obiect din jurul său. "
Michio Kaku, fizician teoretic american și popularizator al științei
La modelele high-end acumsunt implicate unele versiuni timpurii ale interfețelor creier-computer. Proiectul B2V, prezentat de Nissan, a arătat rezultate bune în recunoașterea și procesarea semnalelor EEG și gestionarea comună a vehiculului. Spre deosebire de pilotul automat, această tehnologie nu înlocuiește șoferul, ci îl ajută să ia decizii mai bune. O cască specială citește semnale de activitate a creierului și le transmite la panoul de control al mașinii. Această activitate apare în principal în cortexul motor și este determinată folosind două EEG neuronale corelate: potențialele corticale legate de mișcare (MRCP) și (de) sincronizarea unui eveniment motor (ERD / ERS).
B2V de la Nissan
Ideea este că între luarea unei decizii șiLa efectuarea unei acțiuni, trece ceva timp, care poate fi decisiv pentru prevenirea unui accident. De exemplu, dacă există dorința de a apăsa frâna, sistemul o va descifra și va efectua această acțiune cu o secundă mai devreme. La o viteză de 100 km/h, aceasta înseamnă o economie de 27 de metri în distanța de frânare. Alte bonusuri frumoase includ climatizarea, care se adaptează la sentimentele șoferului.
Combustibil alternativ
Se pare că darul vizionar al lui Jules Verne va fi în curândva găsi confirmare nu numai în industriile spațiale și telecom, ci și în industria auto. „Cred că într-o zi apa va fi folosită drept combustibil, că constituenții săi hidrogenul și oxigenul – împreună sau separat – vor oferi o sursă inepuizabilă de căldură și lumină”, scria scriitorul de science fiction în urmă cu aproximativ un secol și jumătate.
Astăzi, multe țări și orașe au anunțatviitoarele interdicții privind vânzarea de mașini noi pe benzină până în 2030. O alternativă ar fi motoarele FCEV - vehicule electrice cu pile de combustie, în care electricitatea este generată ca urmare a unei reacții chimice dintre hidrogen și oxigen. Acesta este un concept cu adevărat ecologic, deoarece deșeurile de la un astfel de motor sunt pur și simplu apă. Problema este construirea unui ecosistem închis, cu ciclu complet, inclusiv producția de celule de combustibil cu hidrogen, depozitarea și transportul acestora.
Este probabil ca pionierul unui astfel de ecosistem să fieCoreea de Sud, unde este creată pe principiul parteneriatului public-privat. Până în 2022, o rețea de 310 de stații de hidrogen va fi desfășurată în țară, inclusiv pentru transportul personal. În Europa, până acum sunt vizibili doar pașii pentru pregătirea infrastructurii concentrate pe transportul de mărfuri. Astfel, Hydrogen Europe va crea o mie de stații de hidrogen pentru a deservi 100 de mii de camioane până în 2030.
Hyundai Motor Group intenționează să creascăProducția de mașini FCEV până la jumătate de milion până în 2030. Până în prezent, corporația vinde în mod activ camioane: pentru operatorii de logistică, transferul transportului către hidrogen este mai justificat în acest moment. Este simplu: conduc pe trasee bine planificate, spre deosebire de mașini.
FCEV
Hyundai și Ineos au semnat în luna noiembrieun acord-cadru care prevede cercetări comune în dezvoltarea și furnizarea de hidrogen. Este posibil ca celulele de hidrogen Hyundai să apară în SUV-ul Ineos Grenadier. Deja, Ineos produce aproximativ 300 de mii de tone de hidrogen pe an ca produs secundar al altor industrii chimice.
Cu Jules Verne, precum și cu opinia a 78% dintre respondențiElon Musk nu este de acord cu sondajul KPMG din industria auto, care crede în hidrogen mai mult decât bateriile. Liderul Tesla a numit FCEV „idee absolut stupidă” și „grămadă de gunoi”. Unul dintre principalii ideologi de afaceri din vremea noastră crede că succesul tehnologiei este „complet exclus”. Această opinie are mai mulți adversari decât susținători, inclusiv în comunitatea științifică. De exemplu, chimistul american David Antonelli de la Universitatea Lancaster a comentat: „Sistemele cu pilă de combustibil cu hidrogen costă de patru ori mai puțin decât bateriile litiu-ion, dar oferă o autonomie mult mai lungă”.
Acestea nu sunt toate tendințele tehnologice careva avea un impact vizibil asupra industriei auto în orizontul de cinci ani. Putem menționa biometria încorporată, unele dintre cerințele pentru care Uniunea Europeană intenționează să le implementeze în 2022 (conceptul Mercedes-Benz Vision AVTR are deja senzori de impuls și respirație), faruri programabile, tehnologie de siguranță AVS și multe alte detalii. Ei bine, dacă vorbim despre poziția vizionarilor dintr-o mare varietate de industrii - de la startup-uri IT la Airbus și Boeing, mulți dintre ei cred în mașinile zburătoare. În ianuarie, Hyundai și Uber au anunțat un proiect comun pentru crearea unui aerotaxi electric. Morgan Stanley prezice că, până în 2040, piața aeriană urbană la cerere pe distanțe scurte la nivel mondial ar putea varia de la 850 miliarde dolari până la 1,5 trilioane de dolari.
Vezi și:
Avortul și știința: ce se va întâmpla cu copiii care vor naște
Vedeți cele mai frumoase imagini ale Hubble. Ce a văzut telescopul în 30 de ani?
NASA a publicat o fotografie a Pământului de pe Lună, care a fost făcută în 1968