Zborul unei aeronave de transport promițătoare pe distanță medie pt
Cuprins
- Monopolul KB Antonov
- Calea spinoasă către Ilyushin
- Este corect rezultatul?
- motive preliminare
În anii sovietici, fiecare birou de proiectareaviația avea propriul ei stil unic și propriile „mărci”, deși, desigur, un astfel de cuvânt nu era folosit atunci. În anii de dinainte de război și de război, conducătorii au fost Biroul de proiectare Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev și Biroul de proiectare special Petlyakov (SKB-029 NKVD, Petlyakov însuși a murit într-un accident de avion în 1942).
După război, în dezvoltarea aviației de luptă, lideriiau ieșit biroul de proiectare MiG (avioane de luptă din prima linie) și biroul de proiectare Sukhoi (interceptoare de vânătoare, bombardiere de linie frontală și avioane de atac). Tupolev a fost implicat în dezvoltarea aviației de pasageri, precum și a bombardierelor grele. Ilyushin a fost angajat aproape exclusiv în aviația civilă, aeronave de marfă pe distanțe lungi și avioane de pasageri.
An-12 aterizează în viața reală…
Dmitri Piciugin
Monopolul KB Antonov
Fondat în 1946, Antonov Design Bureau este practica ocupat complet nișa aviației militare de transport. În segmentul lor, acești tipi au creat un șir de mașini de vârf. An-12 este cel mai versatil transportor: în ciuda faptului că s-a născut în anii 1950, încă servește, inclusiv în versiuni modernizate, în țările lumii a treia.
Complet nepretențios față de pistele de aterizare, această aeronavă salvează locuitorii Africii de foame și boli (rechizite umanitare), contribuind totuși la propria lor distrugere (pe ea sunt purtate și arme).
În filmul „Lord of War” este pe An-12 în care eroul lui Nicolas Cage aterizează pe o potecă de pământ în Liberia, scăpând de luptătorul forțelor aeriene locale sub acoperișul Interpolului.
…și An-12 aterizează în cinematograf
Filmat din filmul „Lord of War”
În anii '60 a avut loc o nouă revoluție:An-22 Antey este primul avion cu fustă largă din lume. Datorită antonoviților și dezvoltării lor, există astăzi navele intercontinentale precum Boeing 777, Airbus-ul 330 și Il-96. Antey însuși este până astăzi cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume. Dar dezvoltarea acestei mașini a fost împiedicată de dificultăți în producție și de un concurent mai de succes în fața turbojetului Il-76.
În ultimii ani ai URSS, „Antonov” a făcut tot posibilul și a dezvoltat giganții de transport An-124 Ruslan și An-224 Mriya, a cărui apariție este un întreg spectacol.
An-26
An-26 bazat pe pasagerul An-24 a devenit un înlocuitorAn-12 învechit la declinul socialismului, iar acum a venit rândul să se retragă la el. Dar corporația Antonov în acel moment devenise străină în raport cu Rusia, iar produsele sale au fost importate. Desigur, Ministerul Apărării avea nevoie de sute de astfel de mașini. Greutatea Il-76 disprețuiește pistele de aterizare prost pregătite, nu-i plac aerodromurile neasfaltate și improvizate (deși piloții experimentați pun transportorul pe drumul de pământ).
Menținerea bazelor militare îndepărtate și prezența înColțurile uitate de Dumnezeu ale planetei nu pot fi imaginate fără un avion universal, de încredere și fără pretenții. Este imposibil să ne imaginăm fără o astfel de mașină desfășurarea războiului mobil modern, deoarece poate fi necesară comunicarea aeriană înainte ca pistele normale să fie disponibile.
Cea mai recentă modernizare a IL-76
Vitaly V. Kuzmin
Calea spinoasă către Ilyushin
Este logic ca sarcina de a dezvolta un nouIlyushin a primit un transportor cu rază scurtă și medie de acțiune, care avea deja un transportor de succes, I-76, în arsenalul său. În plus, proiectul unei marfă Il-112 bazată pe pasagerul Il-114 aduna praf la Ilyushins. La începutul anilor 2000, când problema unei noi aeronave de transport a început să iasă în prim-plan, proiectul a fost reînviat sub indicele Il-112V, dar era deja o dezvoltare complet nouă, fără a ține cont de modelele sovietice.
În 2010, nemulțumit de momentul implementăriiproiect, Ministerul Apărării a refuzat să plătească în continuare, iar apoi au… Tocmai s-au dus la ucraineni și au cumpărat șapte exemplare ale An-140 pentru testare cu trupele în 2011. Preocuparea a fost oferită să găsească bani pentru a construi singuri prototipuri, dacă erau interesați.
An-140-100 cu marcaje rusești
Mihail Hokhriakov
Dar drumul spinos al noului Silt nu s-a încheiat aici.În 2013-2014, relațiile ruso-ucrainene au escaladat, ceea ce a complicat achiziția mașinilor lui Antonov, precum și furnizarea de piese de schimb. În același timp, An-26-urile existente erau complet uzate, mașina era nevoie urgentă. Noul ministru al Apărării Shoigu dă ordin de refinanțare a proiectului, iar deja în 2016 modelele Il-112V au început să fie suflate în tunelurile eoliene TsAGI din Jukovski.
Il-112V (model) la TsAGI, teste flutter (vibrația elementelor structurale)
Primul zbor din 2019 s-a dovedit a fi plindezamăgire - aeronava are un exces de masă proprie. Da, astfel încât mașina să aibă o capacitate de transport aproape negativă - abia se poate transporta singură. Expertul independent în aviație Vadim Lukashevich, într-un interviu pentru The Insider, a descris situația după cum urmează:
Este un avion mic și când a început să zboare,s-a dovedit că era supraponderală de la 3 la 5 tone, ceea ce este comparabil cu sarcina utilă obișnuită. Adică, prima probă se poate transporta doar singură. După cum au afirmat înșiși Ilyushinii în justificare, ei au recrutat tineri designeri și așa au proiectat-o.
Asamblare a două prototipuri pentru zbor și pentru teste statice
Artur Sargsyan/TASS
Este corect rezultatul?
Pe 17 august 2021 a avut loc un dezastruIL-112V, trei membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv pilotul de testare Hero al Rusiei Nikolai Kuimov. Imaginile de amatori arată că un motor al aeronavei a luat foc, după câteva secunde mașina a pierdut controlul și s-a prăbușit în pământ - la o altitudine atât de mică, piloții nu și-au putut salva mașina și viața.
Potrivit experților, în cazul eșecului unuiamotor, aeronava trebuie să poată ateriza în siguranță pe al doilea motor. Incendiu instantaneu - combustibilul care curgea deja ardea, ceea ce înseamnă că conductele de combustibil au fost deteriorate, avionul a început să cadă. Sistemul de stingere a incendiilor aeronavei a fost concentrat doar pe motor, a fost imposibil să se stingă elementele rămase ale centralei aeronavei.
Locul accidentului Il-112V
comisie de anchetă
Dar dacă defecțiunea sistemului de stingere a incendiilor -aceasta este o greșeală gravă de calcul a calității ansamblului sau a designului elementelor individuale, apoi blocarea după defecțiunea unui motor este deja evidentă, o greșeală de calcul în designul în sine.
Cea mai proastă veste este că a muritsingura copie de testare și, în plus, erorile deja identificate în avion, de fapt, readuc lucrarea în faza de proiectare, iar proiectanții la desene. În consecință, se va putea vorbi despre momentul unui nou zbor de testare în câțiva ani. Nu este clar cum vor ieși forțele aerospațiale ruse fără o întreagă clasă de avioane în flotele aeriene.
motive preliminare
S-a dovedit că compania Ilyushin era foarte fricăsă piardă un ordin promițător din partea armatei, deoarece aceștia au devenit deja celebri pentru eșecul proiectului în 2010 datorită timpului inițial cel mai scurt posibil pentru documentarea proiectului. Și de această dată a fost vorba, de fapt, de o nouă sarcină pentru industria aeronautică rusă (chiar și dezvoltarea lui Il-76 a fost realizată parțial de specialiștii Antonov Design Bureau).
© Serviciul de presă UAC
Designul greutății a dispărut în fundal, iar lacunele în calcule au început să fie dezvăluite deja în etapa de asamblare a specimenelor de testare - toate din cauza etapelor prea scurte de proiectare.
Motorul de avion TV7-117ST provoacă, de asemenea, o mulțime dedispute, începând cu alegerea acestui model - puterea sa nominală este de 3000 CP, în timp ce multe mașini similare ale preocupărilor europene au motoare de o ori și jumătate mai puternice.
Încă de la primele zboruri, nu a fost fără miciaccidente si avarii. Problema supraîncălzirii uleiului în sistemul de schimb de căldură a fost imediat dezvăluită, piloții au fost chiar nevoiți să oprească temporar motoarele. Au existat defecțiuni ale sistemelor automate de control al motorului.
În cele din urmă, avionul a fost inclus în compoziție foarte devreme.aerian, în timp ce a fost necesar să se continue zborurile de testare. În schimb, conducerea a căutat să demonstreze „succesul” cât mai larg posibil.
În cockpit
Probabil, dacă s-ar face mai multe testetimp, cauzele defecțiunilor ar fi putut fi identificate mai devreme, s-ar fi putut face modificările și îmbunătățirile necesare. Dar în acest caz, nu ar fi fost posibil să cărați Il-112V în jurul expozițiilor. Un rol semnificativ în deznodământul tragic l-a jucat eterna dorință a birocrației interne de a se arăta.
A trecut un an, iar cauzele dezastrului continuă să fie investigate. Din februarie 2022, lucrările la crearea lui Il-112V au fost suspendate.
După toate probabilitățile, ar trebui să ne așteptăm la o nouă serieaccidente - câte surprize neplăcute se pot aștepta de la zborurile extrem de învechite An-26, se poate doar ghici. Industria aviației nu va oferi nimic nou Ministerului Apărării în viitorul apropiat.