În prima jumătate a anului 2021, vânzările globale de vehicule electrice pentru pasageri încărcate dintr-o rețea externă s-au ridicat la
Cu toate acestea, situația se schimbă treptat.Rușii au devenit mai activi în achiziționarea de vehicule electrice de pe piața secundară. Potrivit Avito Auto, pe piața secundară, cererea consumatorilor de vehicule electrice a crescut cu 124% în prima jumătate a anului 2021 față de prima jumătate a anului 2020, iar oferta în aceeași perioadă cu 129%.
Piața de schimb pentru mașini electrice oferă mai multo selecție largă de modele (în 2019, linia de mașini electrice noi oferite în Rusia a inclus doar 8 modele, în 2020 - deja 15) și condiții de cumpărare mai favorabile, deoarece costul mediu al unei mașini electrice pe piața secundară este de 699.000 ruble.
Pentru comparație, costul Tesla Model S lapiața secundară este de 3.124.000 de ruble, iar noul model va costa cumpărătorului aproximativ 8.000.000 de ruble. În același timp, cel mai adesea articole noi sunt rezervate la comandă și se așteaptă livrarea în câteva luni.
Totul ține de tehnologie: caracteristici tehnice importante ale vehiculelor electrice
Caracteristicile tehnice ale vehiculelor electrice afectează direct viteza de răspândire a modurilor alternative de transport în Rusia.
Condițiile climatice din țara noastră creeazăanumite obstacole în funcționarea bateriilor litiu-ion, a căror temperatură optimă variază între +10 și +20 de grade. Bateriile litiu-ion sunt instalate în marea majoritate a mașinilor electrice moderne, astfel încât adaptarea bateriei pentru utilizare în condiții climatice mai aspre ar putea accelera răspândirea vehiculelor electrice în țara noastră.
Făcând o alegere în favoarea unei mașini electrice, proprietarulmai trebuie sa ai in vedere ca durata de viata a unei baterii litiu-ion este de aproximativ 8-10 ani, in functie de modul de utilizare. Aceasta înseamnă că bateria trebuie înlocuită complet la fiecare zece ani.
O altă caracteristică tehnică importantă careafectează rata de distribuție a vehiculelor electrice în Rusia - aceasta este o rezervă de putere limitată. Mașinile electrice, spre deosebire de mașinile tradiționale cu motor cu ardere internă, necesită reîncărcare. De exemplu, mașina electrică Nissan Leaf are o autonomie de 180 km fără a fi conectată la o stație de încărcare, în timp ce BMW i3 – aproximativ 300 km. La mașinile electrice Tesla, autonomia medie este mai mare la Tesla Model S, aceasta variază de la 335 km la 426 km, în funcție de configurație.
Pentru incalzirea interioara in sezonul recese irosește o parte semnificativă a energiei bateriei, din cauza căreia rezerva de putere este redusă semnificativ, iar acest lucru afectează direct ușurința de utilizare la noi.
Întreținerea vehiculelor electrice în general arediferențe semnificative față de întreținerea mașinii tocmai din cauza lipsei unui motor tradițional. Spre deosebire de mașinile cu motoare cu ardere internă, mașinile electrice au mai puține piese de uzură. În plus, proprietarii de vehicule electrice nu trebuie să schimbe constant filtrele de ulei, combustibil și aer, ceea ce reduce semnificativ costurile de întreținere.
„Tehnologii verzi” în discuție
Problema ecologică a vehiculelor electrice este ambiguă.Un raport al companiei de inginerie și dezvoltare auto Ricardo a constatat că producția unui vehicul ICE emite în medie 5,6 tone de echivalent CO₂ în atmosferă, iar pentru un vehicul electric, cifra este de 8,8 tone - aproximativ jumătate provine din procesul de fabricație. .
Cu toate acestea, oamenii de știință țin cont de faptul că calculeleechitabil luând în considerare utilizarea energiei electrice din surse fosile. Potențiala trecere la resursele regenerabile ar putea lărgi semnificativ decalajul de emisii în favoarea vehiculelor electrice. De exemplu, motoarele cu ardere internă care funcționează cu metan fosil au emisii scăzute de CO₂, conform datelor actuale de la Institutul de Cercetări Economice (IFO).
Astfel, funcționarea unui vehicul electricComparativ mai ecologic decât utilizarea unei mașini cu motor cu ardere internă, producția și eliminarea bateriilor litiu-ion conform tehnologiilor disponibile astăzi are un impact negativ asupra mediului.
De la Nissan Leaf la Tesla Model X: cele mai populare modele din mașinile electrice aftermarket
Palma printre cumpărătorii rușideține Nissan Leaf: conform Avito Auto, acesta reprezintă mai mult de 75% din vânzările de vehicule electrice pe piața secundară în al doilea trimestru al anului 2021. Costul său mediu este de 585.000 de ruble. A doua poziție în topul celor mai populare modele de mașini electrice în rândul rușilor în al doilea trimestru al anului 2021 este BMW i3, al cărui preț mediu este de 1.890.000 de ruble.
Pozițiile rămase în top 5 cele mai popularedintre mașinile electrice sunt ocupate de modelele Tesla de fabricație americană: pe locul trei i-a revenit Tesla Model 3, al patrulea Tesla Model S și, respectiv, al cincilea Tesla Model X. Modelele Tesla cu kilometraj pot fi achiziționate mult mai ieftin decât cele noi: costul mediu al Tesla Model 3 pe piața secundară este de 3.650.000 de ruble, Tesla Model S - 3.124.000 de ruble, Tesla Model X - 6.735.000 de ruble.
Infrastructură pentru vehicule electrice: o perspectivă de dezvoltare
Orașele cu o populație de peste un milion de locuitori îi găzduiesc pe cei mai activimodificări menite să creeze condiții confortabile pentru proprietarii de mașini electrice. În 2014, a fost adoptat un program guvernamental (Cu privire la un plan cuprinzător pentru a sprijini producția și utilizarea transportului ecologic) pentru a crea un stimulent pentru dezvoltarea transportului ecologic în Rusia, conform căruia ar trebui instalate stații de încărcare pentru vehicule electrice. la benzinării. De exemplu, la Moscova și regiunea Moscovei există în prezent 126 de stații de încărcare pentru vehicule electrice, iar până în 2023 se preconizează creșterea numărului acestora la 600.
Pe lângă încărcarea gratuită, există șiparcare gratuită pentru mașini electrice. În plus, locurile de parcare pentru vehicule electrice au început să fie echipate în capitală în apropierea stațiilor de încărcare, ca parte a noului program Energy of Moscow.
Funcționează stații de încărcare în capitalăsunt amplasate la parcările municipale ale orașului, întreprinderile care susțin programul de dezvoltare a transportului electric (Rosset, Mosenergo etc.) și la benzinării. Stațiile comerciale sunt instalate în apropierea ansamblurilor rezidențiale și a centrelor de afaceri. Majoritatea stațiilor de încărcare electrică sunt încă concentrate în interiorul Soselei de Centura a treia, în zone rezidențiale și în apropierea principalelor autostrăzi, numărul de prize de încărcare este mult mai mic.
În alte regiuni rusești, numărul de încărcătoarestația este încă limitată. De exemplu, 53 de stații sunt echipate în Sankt Petersburg, 32 în Novosibirsk, 35 în Izhevsk În total sunt aproximativ 250 în Rusia.
Pe lângă restricțiile privind disponibilitatea încărcătoarelorstații pentru vehicule electrice, există o problemă cu distribuirea serviciilor specializate în repararea acestora. În Rusia de astăzi, proprietarii de vehicule electrice apelează fie la servicii de club, fie la ateliere private, numărul cărora, în comparație cu serviciile convenționale, este limitat.
Experiența altor țări arată că pentru dezvoltarePentru piața vehiculelor electrice, stimulentele economice și măsurile prohibitive sunt cele mai eficiente. În special, Uniunea Europeană intenționează să reducă cantitatea de emisii de CO₂ din transport la 66 g de CO₂ pe kilometru până în 2030. Acest lucru este imposibil fără vehiculele electrice, iar această circumstanță este cea care stimulează dezvoltarea segmentului. Și în Norvegia, care are cea mai mare pondere de vehicule electrice pe cap de locuitor, există numeroase stimulente fiscale pentru cei care cumpără o mașină electrică, mai degrabă decât o mașină cu motor cu ardere internă.
În Rusia, cu agravarea discuției publiceîn jurul taxei pe carbon, ne putem aștepta la o mișcare treptată în aceeași direcție. Cu toate acestea, dezvoltarea pieței vehiculelor electrice necesită voință politică și schimbări de infrastructură. Fără sprijin guvernamental, procesul va fi lent.
În august programul a fost prezentat în Rusiasprijin de stat pentru vehiculele electrice, care vizează dezvoltarea infrastructurii necesare. În orașele pilot (Moscova, Sankt Petersburg, Sevastopol, Soci, Kaliningrad, Kazan) se preconizează introducerea taxei de transport zero și parcare gratuită.
Până în 2024, Rusia intenționează să producă cel puțin 25.000 de vehicule electrice și să echipeze peste 9.000 de stații de încărcare pentru acestea, precum și să realizeze o creștere a pieței de mașini electrice cu până la 15% până în 2030.