Luna trecută, gigantul tehnologic și-a schimbat în liniște algoritmul pentru a elimina o componentă critică
„Google «retusat» paginile sale conțin o mulțime de informații despre impactul industriei aviatice asupra climei”, a declarat Dr. Doug Parr pentru BBC.
Schimbarea, așa cum a anunțat Google în publicul săuo postare pe Github luna trecută a fost făcută după consultarea cu „partenerii academici și din industrie” ai gigantului tehnologic. Google a mai spus că a decis să calculeze doar emisiile de dioxid de carbon din zboruri, mai degrabă decât efectul combinat al tuturor gazelor cu efect de seră, cunoscute sub numele de CO2E, sau „echivalenți de dioxid de carbon” în ceea ce privește clima. În special, Google a decis să renunțe temporar la calculele asociate cu contrails - nori care se formează în spatele aeronavelor, care pot avea un impact mare asupra emisiilor în timpul zborului.
În timp ce dioxidul de carbon este cel mai mareparte a emisiilor de gaze cu efect de seră de la zboruri, excluderea contrails care se formează atunci când vaporii de apă din combustibilul pentru avioane îngheață, creând nori care rămân pe cer după zboruri, este curios. Norii creați de aburul înghețat pot produce de fapt un efect de seră temporar prin captarea căldurii în atmosferă.
Efect de încălzire din inversiuni individualeUrmele sunt destul de de scurtă durată, deoarece norii dispar în câteva ore. Dar având în vedere că există mii de zboruri pe cer la un moment dat - Administrația Federală a Aviației din SUA se ocupă singură de peste 45.000 de zboruri zilnic - acești nori de încălzire „temporare” pot provoca pagube reale.
Google spune calculul inversiuniiurmărirea zborurilor individuale este prea complexă și, deși merită, aceștia doresc să dezvolte un mecanism care să facă predicții mai precise pentru anumite zboruri.
„Credem cu tărie că modelul ar trebuiinclud alte efecte decât emisiile de CO2, dar nu în detrimentul acurateței estimărilor individuale de zbor”, a spus un purtător de cuvânt al Google într-un e-mail către Earther. „Pentru a rezolva această problemă, lucrăm îndeaproape cu oameni de știință de top la un studiu care va fi publicat în curând. Ne va ajuta să înțelegem mai bine modul în care impactul contrailelor variază în funcție de factori critici, cum ar fi ora și regiunea, ceea ce, la rândul său, ne va ajuta să reflectăm cu acuratețe aceste informații către consumatori.”
Cu toate acestea, câteva concluzii despre generalEfectele călătoriei cu aerul sunt înfricoșătoare: o analiză din 2011 a constatat că efectul de încălzire al contrailelor poate fi mai mare decât cel al combustibilului pentru avioane în sine. Un alt studiu a prezis că efectul de încălzire al contrailelor s-ar putea tripla până în 2050, pe măsură ce traficul aerian continuă să crească.
Prin modificarea calculului emisiilor de carbon,Google își poate reduce drastic estimările pentru unele zboruri. BBC a calculat că înainte ca ecuația să fie schimbată, instrumentul ar putea arăta că un zbor de la Seattle la Paris a emis 1.070 kg de echivalent dioxid de carbon (CO2e) per persoană; după schimbare este doar 521 kg CO2-eq.
Permiteți-ne să vă reamintim că atunci când toamna trecutăGoogle a lansat un instrument de urmărire a carbonului care le permite consumatorilor să vadă emisiile individuale create de fiecare zbor și a primit atenție și laude pe scară largă din partea liderilor din industrie și a cercetătorilor climatici deopotrivă.
Citeste mai mult:
Pata solară de dimensiunea pământului crește de 10 ori în 2 zile: este îndreptată către noi
Acesta este „geamănul” Pământului din trecut: o planetă-ocean unică a fost găsită nu departe de noi
Einstein a avut din nou dreptate: după o jumătate de secol, fizicienii au dovedit stabilitatea găurilor negre