Irina Reider— Director general al serviciului de găsire a însoțitorilor de călătorie BlaBlaCar în Rusia. Din 2015, ea este responsabilă de dezvoltare
"Pseudocarpelirea este ceva ce nu ne-am dorit niciodată"
- La Startup Village au spus deja că toate piețele sunt standardizate. Cu BlaBlaCar, se întâmplă și asta?
- Probabil că nu. BlaBlaCar este acum la înălțime, adică dacă, inițial, din 2006 până în 2018, a fost pur carpooling, acum serviciul a adăugat mai multe autobuze. Despre cum sa întâmplat acest lucru, există două povești - franceză și rusă, care au avut loc în paralel.
În Franța anul trecut a fost o maregrevă feroviară. În acest context, BlaBlaCar a cunoscut o cerere mare pentru serviciile sale, iar pentru a o satisface, a intrat în parteneriate cu mai multe companii de autobuze. Pasagerii le-a plăcut.
În Rusia a fost o poveste puțin diferită.Ne-am păstrat concentrarea pe carpooling pentru o lungă perioadă de timp și am interzis orice încercare de a pătrunde în serviciul transportatorilor până când numărul acestora a atins o anumită masă critică. Apoi am decis să încercăm să cooperăm cu câțiva operatori mari în modul de testare. Pasagerii au fost mulțumiți, proprietarii de mașini nu au observat diferența, iar transportatorii au primit o sursă suplimentară de clienți. Astfel a început expansiunea companiei dincolo de carpooling, iar acum ne străduim să devenim o piață globală pentru călătorii rutiere.
Călătorește cu călători și pe autobuze - foarteopțiuni de transport similare. Dar există diferențe între ele. Autobuzele sunt convenabile pentru călătorii pe distanțe lungi, cu bagaje mari, în companie, și se conectează perfect cu orașele mari
Carpooling oferă o granularitate foarte mare șicreează rute între un număr mare de așezări, chiar și foarte mici. Niciun transportator nu va putea oferi o asemenea densitate, pentru că nu va fi profitabil pentru ei din punct de vedere economic.
- Deci și tu te depărți de ideea inițială a economiei?
— Carpooling-ul rămâne în continuare baza, tocmai ne-am dat seama că există sinergie cu autobuzele. Devine două piese diferite ale unei piețe.
- Aveți o mulțime de transportatori comerciali chiar și în carpooling.
- Acestea sunt pseudo-carpulele cu care noiLuptăm activ. Aceasta, apropo, este o caracteristică pur rusească; în alte țări nu avem o astfel de problemă. Acum vrem să ne asigurăm că există o divizare clară pe platforma noastră între adevărații carpoolers și transportatorii obișnuiți de autobuze. La început, ne-am luptat cu pseudo-carpoolers cu ajutorul specialiștilor noștri, dar recent am lansat și un algoritm special care detectează automat activitățile suspecte, de exemplu, un șofer publică prea des călătoriile pentru un simplu proprietar de mașină, și blochează astfel de conturi.
- De ce sa întâmplat asta doar în Rusia? Noi și Uber, și servicii pentru modelul său, a devenit principala muncă pentru șoferii de taxi. De ce este economia gigantului în Rusia nu este o economie cu adevărat gig?
- Probabil pentru că și oamenii noștri suntîntreprinzător. Nu degeaba există o vorbă în Rusia - legea nu contează unde te îndrepți și se termină. Dar prin organizarea unui transport pseudo-comercial, oamenii își asumă riscuri evidente. Ei știu că BlaBlaCar este o platformă de carpooling, dar ne încalcă regulile. În alte țări nu avem această problemă. Adevărat, în alte țări există o lege cu privire la carpooling, dar în Rusia tocmai se pregătește.
"Carpooling-ul nu este o activitate comercială, ci o compensare a costului benzinei"
- Vă așteptați la apariția unei astfel de legislații acum?
- Da.Facem parte dintr-un grup de lucru din cadrul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, care se ocupă în prezent de această problemă. Este în interesul nostru să înțelegem clar ce este carpooling și ce este transportul comercial.
- Legea e pentru tine?
- Nu chiar. Că, la nivel legislativ, ar trebui să se precizeze în mod clar ce este carpoolingul, deoarece una dintre principalele probleme este că astfel de călătorii sunt confundate cu taxiurile, deși acestea sunt lucruri complet diferite, deoarece proprietarii de autoturisme nu oferă servicii la cererea pasagerilor și nu primesc beneficii financiare tipul de activitate.
"Dar autobuzele tale sunt mai aproape de un taxi, nu de carpooling."
- Nu. Un taxi este un taxi. Autobuzele sunt autobuze. Au reglementări diferite.
În orice caz, taxiurile sunt intracityexcursii. Autobuzele și carpooling-ul sunt intercity. Și datorită faptului că taxiurile - Yandex, Uber - sunt o mare industrie, au propriile reglementări și probleme. Este absolut greșit să ne includă în asta.
Prin urmare, sarcina principală este de a crea o înțelegere clară: carpooling-ul nu este o activitate comercială, și anume, compensarea costurilor pentru benzină datorită partajării călătoriilor.
- Și cum poate fi aceasta considerată o activitate non-profit, dacă șoferii primesc încă banii?
— O persoană trebuie să plătească impozite pe orice venit.Dar există excepții care sunt clare pentru toată lumea. De exemplu, dacă tu și rudele sau prietenii tăi îți dai benzină pentru a merge în țară, legea nu începe să trateze activitatea ta ca antreprenorială și nu te obligă să plătești taxe pe această călătorie.
Nu este nevoie să numărați exact în același modexcursie de carpooling antreprenorial, în care șoferul cheltuiește 100 de ruble pe benzină, iar colegii de călătorie (prieteni, rude, vecini, noi cunoștințe de la BlaBlaCar) îl compensează cu 60 de ruble.
Asta e pentru a determina cemomentul se încheie cu carpooling și antreprenoriatul începe, iar legea este necesară. El va determina costul unui kilometru al călătoriei pentru a fi considerat rambursarea parțială a cheltuielilor și nu profitul impozabil. Deci, funcționează, de exemplu, în SUA - există o lege separată că dacă transportați pe cineva pentru preț, după părerea mea, 0,58 USD pe mile, atunci aceasta este o activitate necomercială. Și principalul lucru este că este încă neregulat, adică dacă aveți o activitate fără venit și nu este impozabilă.
- În luna octombrie, ați lansat generarea de bani, care sunt rezultatele acum? Utilizatorii noștri nu sunt foarte mulțumiți când serviciul gratuit este plătit. YouDo după o astfel de schimbare, mulți utilizatori au plecat.
- Da, de fapt mi se pare principala problemaîn special în ceea ce privește monetizarea, BlaBlaCar - faptul că oamenii nu înțeleg cât de mare este această afacere, cât de multe resurse sunt necesare în ceea ce privește dezvoltarea site-ului, sprijinul, marketingul. Prin urmare, există o astfel de discordie.
De fapt, am lansat testul de monetizare înOctombrie, ne-am uitat la modul în care funcționează, am realizat că trebuie să-l îmbunătățim din punct de vedere al produsului, iar acum lucrăm activ la el. Am schimbat fluxul de produse alimentare, am adăugat plata prin Sberbank Online și luăm în considerare și alte opțiuni. În general, ne pregătim pentru următoarea lansare.
Am testat o anumită elasticitate a prețului,și a realizat că nu există elasticitate. Adică, fie o persoană înțelege esența monetizării și este gata să plătească pentru serviciu, fie, chiar dacă este de 5 ruble, nu este pregătită. În mod surprinzător, acesta este un fapt. Vom lua în considerare acest lucru și data viitoare.
Singuratatea pe piață
—Nu ați încercat sau nu ați vrea să luați bani de la șoferi și nu de la utilizatori?
- Nu încă. Dacă vorbim despre Europa, modelul BlaBlaCar este același cu Airbnb-ul. Aceasta înseamnă că o persoană face imediat o plată online și plătește o comision de mai sus. Credem că în doi sau trei ani vom ajunge la acest model. Și acolo putem lua deja în considerare opțiunile, Airbnb acuza ambele părți. Dar mai întâi trebuie să veniți la acest model - acum este și imposibil, deoarece toate plățile între pasager și șofer sunt efectuate în numerar.
- Identificarea utilizatorului în curs de dezvoltare?
- De fapt, foarte bine, din punct de vedereDe la lansare, totul merge chiar mai repede decât ne așteptam - în șase luni, peste 500 de mii de oameni și-au verificat conturile. De asemenea, intenționăm să lansăm ceva gamification în viitor, oferind oamenilor curse gratuite în schimbul verificării conturilor.
- Acum un an, probabil, concurenții dvs. au avut serviciul Yandex și serviciul de poștă electronică. Ai cumpărat unul, cel de-al doilea închis. Aveți o poziție destul de unică pe piață, nu sunteți singuratic?
— Nu singur, pentru că mai există grupuri pe VKontakte și reclame similare pe Avito.
- Concurează cu tine?
— Ei concurează într-un volum foarte mic, dar eichiar există. BlaBlaCar a început ca o idee în 2006. A început să se dezvolte destul de încet. Apoi a primit investiții, a început expansiunea internațională, iar dezvoltarea a continuat exponențial. A atins un volum mare undeva în 2014–2015. Acest model, ca și piețele, necesită un volum mare de cerere și ofertă, un echilibru stabil între ele, astfel încât șoferul să găsească întotdeauna un pasager, iar pasagerul un șofer. .
Pe de altă parte, problema monetizării nu este ușoară.Prin urmare, mi se pare că pentru Mail și Yandex - deși nu știu ce a fost acolo din interior și pentru cei care ar putea gândi în această direcție - acesta nu este un model de afaceri evident. Adică, acesta nu este genul de afacere pe care o poți deschide mâine, să strângi bani, să începi să faci marketing, iar acum ai deja oferta și cererea pe site. BlaBlaCar a avut timp să se dezvolte, a fost primul care s-a alăturat jocului și a dezvoltat afacerea. Și, ca urmare, a luat o poziție de lider pe piață.