Nivelul ridicat al accidentelor este una dintre problemele socio-economice cheie în multe țări.
Monitorizarea și controlul fluxului de trafic
Unul dintre motivele accidentelor rutiere esteflux mare de mașini. Creșterea traficului și, ca urmare, a accidentelor rutiere este influențată de creșterea mașinilor pe drumurile rusești. Acest lucru se datorează, printre altele, cererii mari a cetățenilor pentru mașini de tip carsharing - numai în capitală, numărul acestora a crescut la 31 de mii în 2019.
Observațiile poliției rutiere pentru 2020 au arătat căcea mai critică zi din cauza traficului crescut a fost sâmbătă. Fiecare al treilea accident are loc în această zi. Pentru a controla și regla fluxurile de trafic, se utilizează rețele neuronale care, pe baza inteligenței artificiale, analizează peste 400 de parametri, aceste programe colectează informații în timp real folosind camere și trimit date către centrele situaționale. Unul dintre exemplele de succes ale utilizării acestei tehnologii este regiunea Moscovei, unde utilizarea unor astfel de sisteme a redus rata accidentelor cu 60%. În plus, semafoarele inteligente au început să fie utilizate în orașele mari din Rusia, care schimbă durata comutării semnalului în funcție de congestia traficului, se ajustează la caracteristica rutei și la ora din zi.
Tehnologie de detectare a pietonilor
Potrivit Centrului pentru Organizarea Circulației Rutieretrafic (TsODD), netrecerea pietonilor a devenit una dintre cele trei cauze principale ale accidentelor. Mai mult, două din cinci accidente rutiere (39,4% din numărul total de accidente rutiere) au avut loc cu participarea pietonilor.
Pentru a rezolva această problemă, Rusia a creatun sistem automat de recunoaștere a pietonilor, care, pe baza efectelor vibrațiilor, poate detecta o persoană pe șosea și poate notifica șoferul prin computerul de bord al mașinii. Potrivit prognozelor, utilizarea sa va reduce riscul de accident cu 20-25%.
O tehnologie similară a fost, de asemenea, dezvoltată pentrupietoni - în 2020, Rusia a început să testeze o aplicație gratuită pentru un smartphone, care în fundal notifică o persoană despre o mașină care se apropie. Acest serviciu va colecta informații de la semafoare și camere inteligente, în timp ce AI ia în considerare condițiile meteorologice și alți factori externi pentru a calcula viteza de abordare a unei mașini și a avertiza un pieton la 100-200 m distanță.
Analiza telematică a stilului de conducere
Această tehnologie are un efect pozitiv asupra reduceriiriscul mai multor factori simultan în cazul unui accident. În primul rând, una dintre cauzele accidentelor rutiere este defecțiunea vehiculelor - 3,8% din totalul cazurilor înregistrate. În al doilea rând, nivelul accidentelor din cauza neatenției șoferului și a încălcării regulilor de circulație rămâne ridicat - 9 din 10 accidente înregistrate.
Potrivit analiștilor de la Berg Insight, numărul devehiculele conectate din regiunea CSI și Europa de Est vor crește cu 13,5% pe an și vor ajunge la 13,8 milioane de dispozitive până în 2023, din care aproape 40% vor fi în Rusia. Acum, capacitățile dispozitivelor telematice s-au extins semnificativ, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței rutiere - sistemul nu numai că analizează starea mașinii și notifică defecțiunile, dar evaluează și stilul de conducere al șoferului. Dispozitivul folosește AI pentru a determina frânarea și accelerarea bruscă, încălcările de viteză și mulți alți parametri care stau la baza evaluării stilului de conducere al unei mașini de către un șofer.
Identificarea șoferilor beți
În 2019, conform poliției rutiere, numărul accidentelornumărul de cazuri din cauza intoxicației alcoolice a șoferilor a depășit 19 mii, iar numărul victimelor în astfel de accidente a fost de peste 26 de mii. Este dificil de identificat semne de ebrietate a șoferului, deoarece polițiștii rutieri nu opresc toate mașinile conduse de un. șofer potențial beat.
În 2011, Statele Unite au alocat un buget pentrudezvoltarea încuietorilor cu alcool, datorită cărora mașina va calcula în mod independent nivelul de intoxicație cu alcool al șoferului și va lua decizii cu privire la posibilitatea de a începe o călătorie. Esența acestui dispozitiv este că înainte de a începe o călătorie, șoferul trebuie să folosească un tub special, care este conectat la computerul de bord și la motorul mașinii, pentru a face un test cu etilotest. Dacă indicatorii de ebrietate ale șoferului sunt normali, atunci el poate începe călătoria în siguranță, dar dacă depășesc limita inferioară a normei, motorul este blocat automat.
În Rusia, problema introducerii unei astfel de tehnologiia fost relevant de la începutul anului 2013, iar acum statul pregătește în mod activ cadrul legislativ pentru implementarea în masă. În același timp, în orașele regionale rusești, au început să folosească cadre de alcool, care calculează automat mașinile cu șoferi beți și trimit date la cel mai apropiat post de poliție rutieră.
Factorul uman
Toate tehnologiile de mai sus fac mediul înconjurătormediul șoferului este mai ușor de înțeles și mai sigur. În același timp, tehnologiile care pot afecta în mod direct starea funcțională a unei persoane în timpul condusului sunt extrem de importante: identificarea și prevenirea în timp util a riscului de a adormi, pierderea atenției, stresului și efectul unei game largi de boli asupra bunăstării. Potrivit experților internaționali, contribuția unor astfel de riscuri ale factorului uman la accidentele rutiere variază de la 80 la 95%.
Cu toate acestea, cu ajutorul unor tehnologii inovatoare precumfactorii pot fi, de asemenea, controlați. De exemplu, în Rusia au fost dezvoltate tehnologiile „ASPO” și „Shturman”. Acestea sunt utilizate pentru examinări medicale înainte și după călătorie, precum și pentru monitorizarea stării șoferilor de vehicule în timp ce conduc în timp real.
Practica marilor companii de transportarată că, cu presiunea normală și frecvența cardiacă, șoferii fac adesea greșeli critice și detectarea faptului că adorm (microsomnul) în timpul conducerii nu este suficientă pentru a reduce rata accidentelor.
Prin urmare, ambele sisteme sunt concepute pentru acreează valoare suplimentară pentru companii: accidentele pot fi prevenite prin monitorizarea proactivă, regulată și aprofundată a stării funcționale a lucrătorilor.
Spre deosebire de măsurarea standard a presiunii cuexaminarea medicală și metodele de monitorizare video a ochilor închiși, „ASPO” și „Shturman” implementează o abordare preventivă a riscurilor influenței stării funcționale a unei persoane asupra acțiunilor sale în timpul conducerii. Această abordare se bazează pe metode de monitorizare variațională a ritmului cardiac și tehnici proprii de analiză a ritmului cardiac.
Sistemele analizează câteva zeci de parametristarea funcțională a fiecărei persoane, ținând seama de normele individuale, procesează datele și semnalează în prealabil riscul unor condiții periculoase la o persoană: cu câteva minute înainte de a adormi, înainte de o deteriorare bruscă a stării de sănătate, precum și în stadiul de pre-boală. Aceste tehnologii sunt deja folosite de companii precum JSC Russian Railways, GUP Mosgortrans, Petersburg, Moscova Metro, SPb GUP Passazhiravtotrans, SPb GUP Gorelekrotrans și altele. Experiența de utilizare a arătat că astfel de sisteme reduc riscul de accidente de 3,8 ori, reduc pierderile de muncă cu 25% și asigură stabilitatea șoferilor care se află la volan în condiții optime de lucru.
Tendința spre digitalizarea proceselor de transport șiintroducerea tehnologiilor inovatoare este justificată de indicatori de succes - nu numai economici, ci și sociali. Tehnologiile ating un nivel nou și în fiecare an zona aplicației lor se extinde din ce în ce mai mult - nu numai obiecte individuale, ci și orașe întregi devin inteligente. La rândul său, inovațiile din sectorul transporturilor sunt de încredere pentru a asigura siguranța vieții umane - și acest lucru este destul de eficient.
Vezi și:
După introducerea vaccinului rusesc, 144 de reacții adverse au fost constatate la voluntari
Misiunea anuală în Arctica s-a încheiat, iar datele sunt dezamăgitoare. Ce așteaptă omenirea?
În ziua a 3-a de boală, majoritatea pacienților cu COVID-19 își pierd simțul mirosului și suferă adesea de un nas curgător