Aproape toate țările au o problemă de ultimul kilometru - călătoriile pe distanțe scurte. Acesta este drumul de acasă la
În traficul mega-oraselor mijloacelemicromobilitatea are un mare avantaj: în timpul orelor de vârf, un scuter va ajunge la metrou mult mai repede decât un autobuz. În ceea ce privește orașele mici, partajarea vă permite să ajungeți în locuri unde transportul public nu merge și, în același timp, să economisiți la taxiuri.
În multe feluri, bicicletele și trotinetele pot înlocuieste o mașină personală: conform lui McKinsey, aproximativ 60% din călătoriile cu mașina din lume se fac pe o distanță mai mică de 8 km. Este convenabil să parcurgeți astfel de distanțe folosind vehicule în comun: cu acestea puteți alege o rută mai scurtă și puteți evita blocajele în trafic. Iar pentru orașe, această tendință este foarte favorabilă în ceea ce privește situația de mediu.
Din Australia în Rusia
Tendința de micromobilitate a fost deja reluatămulte țări din diferite regiuni ale lumii: în special, Australia, Coreea, India și Emiratele Arabe Unite. În China, trotinetele electrice fără scaun sunt interzise, dar problema ultimului kilometru este rezolvată cu biciclete, biciclete electrice și scutere.
Există țări în Europa în care autoritățile rezistărăspândirea schimbului de lovituri și biciclete: de exemplu, Spania sau Italia - dar, în ciuda acestui fapt, tendința din regiune se dezvoltă activ. Ajutoarele de micromobilitate sunt deosebit de populare în Finlanda, unde sunt folosite chiar și iarna. Aceasta este o situație excepțională, deoarece străzile devin prea alunecoase pentru biciclete și scutere în timpul sezonului rece. Dar în Finlanda, în special în Helsinki, drumurile sunt curățate și inundate în mod constant, așa că sunt sigure pentru călătorii.
Facilități de micromobilitate sunt disponibile în nord și sudAmerica - Canada, Mexic și SUA. În America de Sud, însă, există obstacole: o competiție serioasă pentru biciclete și scutere este un taxi foarte ieftin. În cele din urmă, cererea de partajare este mare și în Rusia: conform unui studiu realizat de PwC și VEB.RF, 13% dintre locuitorii orașelor rusești (cu excepția Moscovei și Sankt Petersburgului) ar prefera să meargă la serviciu sau la școală cu bicicleta sau scuterul. . Acum doar 4% o fac.
În teorie, ajutoarele de micromobilitate potsă fie folosit oriunde sunt oameni și drumuri. Dar, în realitate, barierele funcționează adesea - de exemplu, interdicții din administrație sau solvabilitate scăzută a populației. În plus, mijloacele de împărtășire în sine nu sunt întotdeauna necesare. De exemplu, în Indonezia, scuterele și bicicletele nu au nicio șansă ca transport, deoarece pierd în fața scuterelor, un mijloc de transport mai rapid și mai convenabil. Nu toate insulele au transport public, așa că problema „ultimului kilometru” pur și simplu nu este asupra lor - întreaga călătorie este depășită cu un singur vehicul. În plus, țara are o mare problemă cu trotuarele: în multe locuri pur și simplu nu există, iar drumurile în sine sunt supraîncărcate cu mașini și biciclete.
În plus, mijloacele de micromobilitate nu suntrelevante în sectorul privat. Pentru a acoperi o zonă cu o densitate scăzută a populației, aproape fiecare casă trebuie amplasat un scuter. De exemplu, cele mai mari servicii de kicksharing încearcă să amplaseze parcări astfel încât acestea să fie mereu la 200 de metri. La Moscova, o astfel de parcare va acoperi câteva zgârie-nori și câteva case inferioare, adică trotinetele vor fi potențial solicitate de câteva sute de oameni. Dacă puneți scuterul în sectorul privat din Statele Unite, locuitorii a aproximativ patru case îl vor putea folosi - doar câteva familii.
Tehnologii de control
Pentru a transforma micromobilitatea întransportul urban necesită nu numai acordul administrației, ci și o bază tehnologică. Pentru a putea găsi cea mai apropiată parcare și pentru a debloca și încuia un scuter sau o bicicletă, acesta trebuie să fie conectat la platforma de control. În zorii dezvoltării industriei, multe companii foloseau Bluetooth pentru aceasta, dar acum majoritatea serviciilor funcționează folosind module IoT (Internet of Things) - în special, asta facem. Modulele IoT pot fi diferite: de la cele simple care pot transmite poziția dispozitivului și debloca scuterul, la cele avansate cu mulți senzori, control al vitezei, viziune computerizată și așa mai departe. Principalul avantaj al modulului este că, cu ajutorul său, scuterul poate transmite date de călătorie către platforma de control și poate lua decizii în mod independent pentru o călătorie mai sigură.
O altă măsură importantă de siguranță estereducerea automată a vitezei atunci când șoferul intră în anumite zone: parcuri, piețe, terasamente, unde sunt foarte mulți pietoni. Așa funcționează, de exemplu, scuterele companiei de distribuire a piciorului Bolt și toate cele mai mari servicii rusești. Am adăugat automat programați astfel încât viteza să nu scadă în acele ore în care nu este trafic intens.
Dar, în realitate, densitatea traficului uman nu estedepinde întotdeauna de ora din zi. Prin urmare, acum lucrăm la un modul de viziune computerizată care va recunoaște dacă o persoană se află într-o mulțime sau pe o stradă liberă. Astfel, limita de viteză nu va funcționa conform programului, ci dacă este necesar. În plus, viziunea computerizată va fi capabilă să recunoască obstacolele de pe drum și să modifice suprafața drumului și să avertizeze despre aceasta în avans.
Există un drum lung de parcurs în testarea suprafeței drumului.Compania americană Lime a făcut progrese învățând să determine unde se deplasează un scuter: pe trotuar sau pe șosea. Pentru aceasta se folosesc accelerometre și senzori, informații din care sunt prelucrate de inteligența artificială. Compania a dezvoltat tehnologia după ce pietonii s-au plâns că trotinetele se mișcă prea repede. Acum, dacă o persoană a condus mai mult de 50% din drum pe trotuare, sistemul îi va trimite un avertisment.
Înaintea planetei
Un rol important în dezvoltarea serviciilor de micromobilitatebig data joacă. Modulul IoT transmite o mulțime de informații despre călătorii către sistem, pe baza cărora puteți construi hărți termice de trafic, puteți decide unde să instalați parcări, să recunoașteți obiceiurile clienților și să construiți rute. De exemplu, un sistem de traseu ar putea evita pasajele subterane, deoarece un scuter este mai greu de coborât și de urcat pe scări decât o bicicletă.
În general, colectarea și analiza datelor pentru transportînseamnă unul dintre pilonii conceptului V2X (Vehicle-to-Everything). Conceptul implică faptul că un vehicul poate face schimb de informații cu alți utilizatori ai drumului și cu infrastructura rutieră pentru a lua decizii independente.
În transportul rutier, înainte de implementarea acestuiaideile sunt încă departe, dar în cazul scuterelor și bicicletelor totul este mult mai simplu. Cu ajutorul Bluetooth și Wi-Fi, cu protocolul corespunzător, scuterele pot face schimb de informații între ele. Este mai dificil să obțineți date de la mașini și infrastructura rutieră - dar această problemă poate fi parțial rezolvată folosind viziunea computerizată și rețelele neuronale.
pilot automat hoverboard
În ceea ce privește tehnologia, micromobilitatea este dejasunt cu mult înaintea mașinilor. În special, li s-au adăugat deja elemente de autonomie. Un bun exemplu este limita de viteză a vehiculului pe care Ford o testează. Această tehnologie a apărut pe scuterele electrice anul trecut și și-a dovedit deja eficacitatea. Putem spune că partajarea bicicletelor și a loviturilor de picior în multe feluri deschide calea pentru alte mijloace de transport.
S-ar părea că următorul pas în dezvoltareautonomie - crearea unei funcții de pilot automat, când algoritmii vor controla în mod independent vehiculele. Dar dacă vorbim despre un scuter, deocamdată o persoană trebuie să-l controleze singur pentru a menține echilibrul. Prin urmare, pentru a implementa un pilot automat, va fi necesar să se rezolve cumva problema stabilității - de exemplu, înlocuiți două roți cu trei. Un astfel de scuter cu trei roți este deja disponibil în serviciul american de partajare a loviturii Spin, dar ideea sa nu este un pilot automat, ci „livrarea” scuterului către client.
În general, control autonom asupra mijloacelormicromobilitatea este mult mai realistă decât utilizarea mașinilor – în primul rând datorită siguranței acestora. Dacă un pilot automat într-o mașină se va confrunta inevitabil cu dileme etice (exemplul celebru este despre alegerea între moartea pietonilor și a pasagerilor), atunci un scuter și o bicicletă nu prezintă riscuri atât de mari. Au o greutate semnificativ mai mică, o viteză mai mică - și dacă te uiți la statistici, majoritatea accidentelor au loc cu vehicule private.
Dacă încerci să fii vizionari, micromobiltransportul, care închide problema ultimului kilometru, nu își va pierde relevanța în viitorul previzibil. Și chiar și atunci când posibilitățile de dezvoltare ale trotinetelor electrice și bicicletelor electrice se vor epuiza, acestea vor fi înlocuite cu hoverboard-uri din Back to the Future, monocicluri zburătoare sau altceva.
Citeste mai mult:
O furtună magnetică este pe cale să lovească Pământul
Numit principalul pericol al misiunii lunare „Artemis”
Adevărata semnificație a mumificării este dezvăluită: în tot acest timp, oamenii de știință s-au înșelat