Omenirea a făcut mașini de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Apoi a fost o „nouă industrie” care a adus așa ceva
Și tot acest colos, acoperind zeci, dacănu sute de milioane de oameni din întreaga lume, au zburat cu viteză maximă timp de o sută de ani. Numărul de automobile produse a crescut de 17 ori după al Doilea Război Mondial, iar centrele de producție, care inițial erau aproape exclusiv Statele Unite și Europa de Vest, s-au răspândit pe toate continentele.
Dar se pare că impulsul revoluției Ford a începutdispare atunci când se confruntă cu ceva fundamental nou. În ultimii 30 de ani, industria auto a reușit doar parțial să se adapteze procesului de digitalizare a economiei, rămânând unul dintre cele mai puternice bastioane ale societății industriale.
Nu există sfârșit al revoluției?
Omul modern este obișnuit să foloseascăinternetul. Mai întâi de pe un computer staționar, apoi de pe un smartphone. La serviciu sau acasă, el rămâne în contact. El poate controla lucrurile din jurul său, automatiza procesele și chiar a început să se obișnuiască cu „capitalismul intangibil” plătind bani pentru bunuri și servicii virtuale - fie că este un film, o aplicație sau unele caracteristici suplimentare într-un joc pe computer. Chiar și instituțiile guvernamentale conservatoare din multe țări au început să dezvolte servicii online.
Dar mașini?O mare parte din succesul digitalizării orientate spre consumator a venit prin intermediul smartphone-urilor, care, în ciuda capacității de a naviga prin ecranul mașinii din mașină sau de a asculta podcasturi prin sistemul audio standard, rămân dispozitive externe.
Consumatorii își doresc mașinileau furnizat același nivel de funcționalitate și capacități digitale cu care erau obișnuiți în dispozitivele lor electronice. Pot producătorii de automobile să ofere asta? Pe cont propriu - nu, iar marile companii IT nu vor fi de acord cu rolul furnizorilor obișnuiți. Acesta este punctul de plecare de la care începe etapa de dezvoltare imprevizibilă.
Mulți regi pe munte
Producătorii de automobile s-au străduit întotdeauna să rămânăvârful lanțurilor de producție. Toate serviciile, toate livrările de piese de schimb - toate acestea trebuie controlate pe cât posibil și să fie profitabile. Acum acest lucru devine treptat un lucru al trecutului. Pentru a oferi servicii moderne, producătorii de software și hardware conexe au nevoie de acces la sistemele auto - și va trebui să li se acorde.
În plus, producătorii de automobile vor trebui să facă totul.să primească mai multe servicii de la furnizori externi, ceea ce înseamnă, să împartă profiturile cu aceștia. Acest lucru va permite companiilor să răspundă rapid la tendințe, evoluții tehnice și schimbări în comportamentul clienților. Transformarea digitală a ecosistemului auto a permis deja mai multor companii de tehnologie netradițională să se încadreze în diferite etape ale lanțului valoric. Aceasta este o problemă în creștere pentru modelele de afaceri ale producătorilor de echipamente originale (OEM). „Plăcinta” din încasări va trebui tăiată în mai multe bucăți. Acest lucru ridică o întrebare logică: cum să reducem costurile și să generăm mai mult profit? O parte a soluției este digitalizarea în sine. Iată câteva dintre modelele pe care le oferă.
Service post-vânzare
În timp ce efectul principal al digitalizării este activatservice post-vânzare. Acesta este ceva care funcționează deja astăzi pe baza datelor colectate de dispozitive telematice externe. Ei monitorizează sistemele importante ale vehiculelor și determină nevoia de întreținere sau reparație, ceea ce oferă oportunități suplimentare de a atrage clienți la stația de service a unui dealer oficial.
Analiză predictivă bazată pe datetelematica permite proprietarilor de mașini, atât autoturismelor, cât și camioanelor, să economisească la reparații și întreținere. Sistemele de analiză predictivă (cum ar fi soluția de la Verizon Connect) raportează problemele din timp, evitând perturbări grave în funcționarea elementelor și sistemelor critice.
Primind datele în timp util și stimulând pasionatul de mașini cu reduceri și promoții, dealerul auto primește o rată de returnare a clienților semnificativ mai bună.
Google pe roți
Industria auto generează aproape mai multe informații decât orice altă industrie din lume. Inutil să spun, cât de scump este acest lucru în era Big Data.
Producătorii de automobile în parteneriat cu companiile IT potcolectează informații despre mașini și șoferi. Primul le va permite să fie produse mai bine, mai rapid și mai ieftin și să economisească bani la rechemare și la service în garanție. Pe baza unor astfel de date, va fi posibil să se modeleze foarte precis și să se prezică defecțiuni, sugerând reparații preventive. Efectul va fi doar comparabil cu cel pe care l-a avut cândva introducerea întreținerii programate asupra industriei auto.
Datele șoferului sunt și mai interesantesursa de profit. Cum câștigă bani companiile de vârf în tehnologie – Google, Facebook etc.? În primul rând, colectează informații despre utilizatori, îi ajută să caute rapid și eficient bunurile și serviciile de care au nevoie și, în același timp, oferă producătorilor și furnizorilor acestor bunuri și servicii o oportunitate de a le promova în ecosistemul lor. Mașina în acest sens este aceeași cu Google, dar știe aproape mai multe despre utilizatorul său și, cel mai important, este mult mai strâns legată de lumea materială, extinzându-și influența în zonele în care Google condiționat are acces foarte limitat.
Studiind comportamentul șoferilor, îi poți oferinu numai trasee pentru evitarea blocajelor, ci și direcții de călătorie, vizitând locuri interesante, magazine, restaurante, benzinării și la infinit. Acest lucru funcționează în același mod ca și serviciile muzicale, care invită utilizatorii să asculte melodii noi selectate pe baza unui studiu al preferințelor lor.
Ciclu scurt de utilizare
Există premise pentru faptul că, devenindplatformă pentru servicii, mașina își va pierde rapid relevanța nu din cauza uzurii fizice a pieselor, ci din cauza uzurii. Asta se întâmplă astăzi cu smartphone-urile.
Ciclul mediu de viață al unui vehicul va fi legat deciclul mediu de viață al unui număr de tehnologii de consum. Acest lucru ar putea scurta durata de viață a modelului de la actualii cinci ani la 12. Dar cine poate cumpăra o mașină nouă atât de des? Acest lucru va duce la o schimbare a modelelor de consum de la cumpărare la închiriere pe termen lung sau partajare a mașinii. În acest caz, mașina va deveni un obiect de închiriere destul de costisitor, a cărui transparență a utilizării va fi de interes pentru toate părțile implicate în tranzacție - locatorul, asigurătorul și consumatorul. Singura modalitate cunoscută de a organiza o astfel de transparență fără pierderi inutile este telematica.
Perspective pentru telematică
Unul dintre elementele modelului descris mai susconsumul este deja folosit astăzi - acestea sunt servicii inteligente de asigurare. În Occident au devenit deja norma. Există o mulțime de companii care monitorizează parametrii de conducere a mașinii pentru a-și evalua riscurile atunci când lucrează cu clienți care, fără telematică, pur și simplu nu ar putea vinde asigurări din cauza costului ridicat. De exemplu, aceștia sunt șoferi tineri care nu au încă un istoric de asigurare. Dacă un astfel de șofer instalează un sistem telematic care îi monitorizează respectarea termenilor contractului, atunci va putea primi un cost de asigurare semnificativ mai mic față de cel oferit de metodele tradiționale de evaluare a riscurilor.
În Rusia, penetrarea asigurărilor inteligente este încă mai mică.dar din punct de vedere tehnologic, abordările și soluțiile companiilor rusești în acest domeniu nu sunt practic inferioare celor oferite de colegii noștri occidentali. De mulți ani dezvoltăm o platformă telematică universală și, împreună cu cele mai mari companii de asigurări, producători de automobile și dealeri auto, am creat un ecosistem în jurul său, în care apar tot mai multe servicii și oportunități pentru clienții noștri: din tot timpul -monitorizarea stării mașinii și protecția împotriva furtului până la analiza parametrilor operaționali, controlul costurilor și evaluarea siguranței conducerii. Acum avem deja peste 15 mii de mașini conectate în Rusia și în străinătate, iar numărul lor continuă să crească.
Acum, principalul motor al creșterii este interesulclienții la funcții de securitate și asigurări inteligente, adică, din partea lor, posibilitatea de a primi o reducere la achiziționarea unei polițe CASCO. Pentru clienții corporativi, principalul stimulent pentru implementarea telematicii este optimizarea afacerii prin îmbunătățirea controlului asupra funcționării parcului de vehicule, reducerea costurilor de întreținere a vehiculelor, eliminarea timpilor de nefuncționare și monitorizarea comportamentului în siguranță al șoferilor lor pe drum. Dealerii și producătorii de automobile au acordat recent o atenție din ce în ce mai mare revenirii clienților la stațiile de service și culegând date despre funcționarea diferitelor componente ale vehiculului.
Ceea ce se întâmplă în industrie vorbește în favoareacă în viitorul apropiat vom vedea o creștere notabilă a numărului de mașini conectate, inclusiv în țara noastră. Această creștere va avea loc odată cu adăugarea de noi servicii la ecosistemele construite în jurul mașinii și va fi unul dintre cele mai vizibile semne ale revoluției digitale pentru pasionații de mașini medii.
Vezi și:
Un meteorit a căzut pe o casă indoneziană. Proprietarul său a devenit milionar
Neuronii din creierul uman și rețeaua de galaxii sunt similare
Datorită mișcării plăcilor, podeaua Oceanului Pacific este acum adâncă sub China