Eficiență maximă, poluare mai mică
Combinând două tehnologii, arderea cu dublu combustibil și
Profesorul spune că tehnologia cu combustibil dualcombustia paralelă hibridă poate reduce emisiile de oxid de azot cu peste 90% comparativ cu un motor diesel. În acest caz, funinginea practic nu este formată. În plus, optimizarea componentelor electrice permite motorului termic să funcționeze la performanțe maxime cu un consum mai mic de combustibil. Și anume, cu 13% comparativ cu un vehicul diesel convențional.
Noua configurație combină toate avantajele motoarelor cu combustie hibridă și cu combustibil dual.
De ce sunt importante modelele matematice?
Santiago Martinez, cercetător la CMT-Thermal Engines UPV, a vorbit despre progresul studiului.
„Pentru acest studiu, un virtualun model al vehiculului original cu un motor diesel convențional. A fost confirmat folosind date experimentale de la un camion Volvo. După aceea, am optimizat diferite componente electrice - motor, generator și baterie. Au fost luate în considerare ciclurile efective de conducere ale camionului cu noul motor. Această metodologie poate reduce semnificativ numărul de studii experimentale și, prin urmare, costul dezvoltării oricărei tehnologii date ”, explică Martinez.
Care baterie va fi cea mai eficientă?
Javier Monsalve, un alt membru al echipeiCMT-Thermal Engines, explică că pentru a determina potențialul unei noi tehnologii în comparație cu una existentă, este necesar să se evalueze costul acesteia, luând în considerare doi factori principali. Pe de o parte, prețul bateriilor și, pe de altă parte, posibilele economii sub formă de amenzi pentru depășirea emisiilor de CO2 în Spania.
În analiza lor, cercetătorii au luat în considerareprețul actual al bateriilor (circa 176 euro/kWh) și costul estimat al acestora în 2025 (circa 100 euro/kWh). De asemenea, a fost luată în considerare și amenda cu care se confruntă producătorii de camioane dacă nu respectă limita de emisie de CO2 în 2025 - 4.250 euro pe g/tkm.
„Ținând cont de prețul curent pentrubateriile și amenzile propuse de Uniunea Europeană pentru 2025, tehnologia cu combustibil dublu pentru camioanele de la 18 la 25 de tone oferă cele mai bune beneficii atunci când se utilizează baterii cu capacitate mică (până la 10 kWh). Iar utilizarea pachetelor cu baterii mai mari va crește semnificativ costul final al vehiculului. Da, va scădea din cauza scăderii previzibile a prețurilor la tehnologia litiu-ion în următorii ani. Dar până atunci, cu greu puteți vedea producția de camioane electrice pure pe scară largă ”, conchide Monsalve.
Citește și
Cercetare: ecologia Pământului s-a schimbat dramatic în ultimii 70 de ani
Oamenii de știință au schimbat structura bateriei solare și au sporit eficiența acesteia cu 125%
În ziua a 3-a de boală, majoritatea pacienților cu COVID-19 își pierd simțul mirosului și suferă adesea de un nas curgător