În afara timpului: topul celor mai vechi luptători încă în serviciu

Sunt mai în vârstă decât majoritatea cititorilor acestui articol, dar sunt încă în serviciu: primii în tinerețe și

cel mai recent - azi

Cuprins

  • Locul 5 - Su-17 (Su-22)
  • Locul 4 - Northrop F-5
  • Locul 3 - Mirage III
  • Locul 2 - McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • Locul 1 - MiG-21

Cândva aceste avioane erau arme ale friguluirăzboi, deși, desigur, nu au fost nevoiți să lupte din plin (din fericire). Majoritatea mașinilor din top aparțin luptătorilor din a treia generație, când mașinile au putut depăși limita de viteză a lui Mach 2 și au primit, de asemenea, radare puternice și rachete aer-aer cu rază medie.

Am selectat acele mașini într-un fel sau altulsunt în serviciu sau l-au părăsit istoric nu cu mult timp în urmă. Am aranjat acest top în funcție de parametrii crescând de vârstă și intensitate de utilizare – să vedem ce fel de mașini și de ce sunt remarcabile.

Aceștia nu sunt singurii centenari din istorieaviație de luptă, dar cea mai emblematică. Da, desigur, își datorează longevitatea în rânduri în principal sărăciei proprietarilor actuali sau ultimilor lor decât oricăror caracteristici supranaturale. Dar știi - și smochine cu el, ce se schimbă?

Locul 5 - Su-17 (Su-22)

Su-17

Cel mai tânăr din selecție, primul sovieticluptător cu aripă variabilă. Măturarea variabilă era o măsură necesară la acea vreme - o aripă dreaptă are o portanță mai bună și o controlabilitate mai bună la viteze mici, dar, în același timp, la viteză supersonică, o astfel de aripă creează o rezistență crescută, adică limitează foarte mult viteza mașinii.

Mărire crescută - dimpotrivă, reducecoeficientul de rezistență, dar mașina este prost controlată la viteze mici, iar acest lucru este critic în timpul decolării și aterizării. Designul măturii măsurate a rezolvat dilema, deși a avut și dezavantaje sub forma unui design mai complicat, o creștere a masei și un factor de risc suplimentar în caz de rupere.

Su-17 este un bombardier de vânătoare.La fel ca mulți din a treia generație, acesta este un avion multifuncțional. Dar principala sa sarcină a fost să folosească o bombă nucleară tactică, iar designul a fost ascuțit pentru o manevră de ridicare (divers, scufundare - o urcare ascuțită) sau „jumătate de buclă”. Luptătorul a intrat într-un pitch-up și a căzut la un unghi aproape de 90˚, apoi a continuat să manevreze pentru a scăpa de un puternic val de explozie.

Su-22 modernizat al Forțelor Aeriene Poloneze

De fapt, Su-17 avea un kit de caroserie variabil, inclusivarme convenționale - rachete aer-aer, aer-sol, bombe cu cădere liberă și reglabile, muniții cu dispersie și containere de tun. Adică a fost atât un vânător (dar de facto nu a fost folosit în această calitate), cât și un bombardier tactic și o aeronavă de atac, în funcție de situație.

Viteza mare îl făcea să se simtărelativ sigur pentru apărarea aeriană, care la acea vreme era reprezentată atât de arme de tun (aproape inutile în raport cu Su-17), cât și de primele generații de apărare antiaeriană, din cauza cărora Su-17M a fost echipat cu primul anti-radar. rachete - un puternic radar aeropurtat ar putea detecta o sursă de radiație și ar putea trimite o rachetă X-28 către aceasta, făcând din acest uscare și un mijloc de spargere a apărării aeriene.

Su-17 în diverse modificări (inclusiv simplificatexport Su-20 și Su-22) au luat parte la aproape toate conflictele militare după 1970. Războiul de Yom Kippur (1973), războiul Iran-Irak, certurile africane, Afganistan și chiar puțin din primul război cecen. În secolul al XXI-lea, a existat un război civil în Libia și, desigur, un război în Siria, unde armata siriană continuă să lupte cu o astfel de mașinărie și astăzi.

  • Primul zbor - 2 august 1966

  • În serviciu din 1970

  • Operatori actuali - Polonia, Vietnam, Siria, Libia

Locul 4 - Northrop F-5

F-5

Luptător ușor americanau înarmat aliații și sateliții Statelor Unite, care nu aveau propria lor industrie aeronautică. A fost, în esență, un răspuns la apariția avioanelor ușoare sovietice MiG-21, care au arătat rapid capacități de luptă excelente.
F-5 avea o manevrabilitate excelentă șicontrolabilitate, dar a reprezentat un mare avantaj pentru piloții necalificați, care acum puteau stăpâni rapid mașina și lupta cu succes în ea. Platforma a făcut posibilă utilizarea întregii game principale de arme pentru luptătorii americani.

F-5 echipat cu două tunuri automate 20 mm x 250lovituri pentru fiecare. Urmează rachetele aer-aer AIM-9, ale căror modificări sunt încă în serviciu cu Statele Unite - aceasta este prima rachetă produsă în masă din lume cu un cap de orientare în infraroșu (termic). Această opțiune a făcut posibilă lupta cu aeronavele inamice cu participarea minimă a pilotului - racheta în sine merge la țintă, așa că după lansare puteți trece la următoarele sarcini (deoarece inamicul nu va depinde, evident, de dvs. în acest moment).

Dar, desigur, este și un bombardier de vânătoare- până la 9 bombe cu cădere liberă de 250 kg sau Mk-84 grele de 908 kg cu opțiune de perforare a betonului. Rachete AGM-12 cu un focos cluster pentru lucrul la sol și, în sfârșit, bombe incendiare cu napalm.

Apogeul carierei sale de luptă a venit în războiul din Vietnam,unde F-5 cu diferite modificări a devenit baza Forțelor Aeriene din Vietnam de Sud. Acolo, F-5 nu s-a dovedit a avea mare succes ca luptător, a fost folosit mai des pentru recunoaștere și bombardamente punctuale. Au preferat să se sustragă mai des de la bătălia cu MiG-21, deoarece mașina americană era inferioară celei sovietice în manevrabilitate și calitatea radarelor aeriene.

Antrenamentul T-38 Talon

Cu toate acestea, istoricul de luptă al mașinii,probabil cea mai largă din selecție - Africa, Asia, America de Sud, Europa (conflictul turco-grec din 1974). Ieftin, nepretențios, economic, ușor de învățat, F-5 a devenit o mașină populară în țările lumii a treia, aliate ale Statelor Unite, care nu și-au cumpărat echipamente sovietice.

  • În serviciu - Taiwan, Thailanda, Tunisia, Maroc, Filipine, Chile și, brusc, Elveția. Și aceasta nu este întreaga listă, de îndată ce încă aproximativ 20 de țări sunt echipate cu el.

SUA continuă să folosească acest lucrumașină, dar într-o versiune semnificativ revizuită a Northrop T-38 Talon - în rolul unui vehicul de antrenament pentru forțele aeriene americane. Deci, chiar și astăzi pe un site web precum Flytradar puteți vedea T-38 cu cadeți peste bazele de antrenament americane.

  • Primul zbor - 30 iulie 1959

  • În serviciu din 1962

Locul 3 - Mirage III

Mirajul III

Dassault Mirage III - primul la scară largăluptător supersonic european. Dacă luptătorii americani în tot felul de analogii pot fi prezentați ca Apple iOS, iar luptătorii sovietici ca Google Android, atunci acesta este Windows Phone. Acest luptător este renumit pentru designul său neobișnuit - aproape o rachetă cu o aripă deltă, nu are elemente cu un lift în coadă, astfel încât liftul și cârma execută o aripă în moduri diferite.

În general, acesta este cel mai versatilmașina din selecția noastră de astăzi este un avion de recunoaștere, luptător, bombardier, avion de atac și interceptor. Mirage III este adesea menționat chiar ca o mașină de a doua generație, deoarece conceptul a parcurs un drum lung de la idee la execuție, dar de la începutul anilor 60 este încă o a treia generație cu drepturi depline.

Acești Mirage au devenit cei mai faimoși luptători pentru câștigarea supremației aeriene, au fost pilotați de mulți ași din a doua jumătate a secolului XX. Forțele aeriene israeliene s-au remarcat în special pe aceste avioane.

În ceea ce privește armamentul, aici, în general, reticența de a repeta -tun (2x30 mm, 125 de cartușe fiecare), bombă și rachetă. În ciuda faptului că Franța, sub conducerea lui de Gaulle, a părăsit NATO și a fost în general în relații tensionate cu Statele Unite, Mirages-urile puteau fi echipate cu ușurință atât cu arme de rachete franceze, cât și cu cele americane, așa că repetarea în acest caz este de două ori inutilă.

Ei bine, încă o fotografie cu Mirage, ca să nu te plictisești

Utilizarea luptei a început pe scară largă odată cu cea de șase zilerăzboaiele din 1967. Apoi israelienii au obținut 15 victorii asupra MiG-21, pierzând 5 Mirages. În plus, s-au opus cu succes luptătorilor britanici Hunter. Adevărat, în timpul acestui conflict, au fost dezvăluite deficiențe grave ale mașinii - Mirage a fost destul de slab ca bombardier și, de asemenea, nu avea raportul tracțiune-greutate (raportul tracțiune-greutate, care afectează creșterea vitezei) - acest lucru nu a fost foarte bun pentru o aeronavă care a fost poziționată și ca interceptor.

Mirages s-au distins foarte mult și în Forțele Aeriene Pakistaneze, înAfrica de Sud și Războiul Falklands, dar în anii 70 luptătorul a început să rămână în urmă, iar gloria sa a început să se estompeze. Cu toate acestea, modernizarea echipamentelor radar, a sistemelor de navigație și a motorului a făcut posibil să rămână o mașină formidabilă în mâini capabile.

  • Astăzi, 87 modernizate în cadrul unui program special sunt în serviciu cu forțele aeriene pakistaneze.

  • Primul zbor - 17 noiembrie 1956

  • În serviciu din 1961

Locul 2 - McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Douglas F-4 Phantom II

Avion-bombarderia cu două locuriMarina SUA, deja în timpul testării mostrelor de pre-producție a stabilit multe recorduri, dar în profilul său principal era mai aproape de Su-17, deși opusul este mai corect: Su-17 este în multe privințe răspunsul la Fantome.

Principala lui misiune de luptă era să lucrezerachete ghidate pe sol la vedere, o viteză peste Mach 2 îi permitea să intre și să iasă din modul de luptă după bunul plac (la viteze mari era aproape invulnerabil la apărarea antiaeriană cu tun). Acest lucru l-a făcut cel mai important instrument de luptă din perioada timpurie a implicării americane în războiul civil din Vietnam.

Dar muzica nu a cântat mult timp.odată cu creșterea numărului de divizii ale sistemelor de rachete de apărare aeriană S-75 și MiG-21, zborurile nepedepsite s-au oprit și a început un război serios. F-4 nu se temea în mod deosebit de MiG-17 și MiG-19, în timp ce F-4 era inferior MiG-21 sovietic în ceea ce privește viteza în luptă reală, datorită întinderii mai mici a aripii și a rezistenței mai mari.

țintă F-4 cu bombe de 500 lb

O altă mare problemă a fost completalipsa armamentului de tun - la începutul anilor 60, odată cu dezvoltarea rachetelor aer-aer, s-a pus problema oportunității tunurilor și mitralierelor la luptători. URSS, apropo, a făcut și MiG-21 fără armă într-una dintre serii. Dar, altfel, un tun de 23 mm era așa-așa în comparație cu, de exemplu, două „treizeci” de pe Mirages. Dar în Vietnam, F-4 a trebuit adesea să se implice în bătălii extrem de manevrabile la distanță apropiată.

Dar nici fantomele nu sunt o pradă complet lipsită de apărare.au fost - în timpul acelui război au lovit 277 de avioane inamice, deși vietnamezii înșiși numără pierderea a 69 de avioane de la F-4, dintre care 39 sunt aceleași MiG-21 (din nou, în război ca și în război). Adevărul, așa cum este de obicei cazul, este undeva la mijloc. Statisticile militare sunt ca pescuitul - unii supraestimează, alții subestimează.

122 au pierdut din luptători de toate tipurileFantomă. Și asta, chiar dacă luăm în considerare datele vietnameze privind pierderile vehiculelor lor, raportul este foarte bun pentru un vânător-bombardier, unde bombardierul este profilul principal, iar vânătorul este mai mult o opțiune.

Fantoma turcească

Dar au avut șansa de a lupta în toate celelalte conflicte în care au luptat omologii săi sovietici. În special conflicte care implică Turcia, ale cărei F-4 modernizate au luptat în Siria, dar mai des ca cercetăși.

  • În serviciu - Turcia, Iran, Grecia, Coreea de Sud.

  • Primul zbor - 27 mai 1958

  • În serviciu din 1961

Locul 1 - MiG-21

MiG-21

Popmech

Probabil cea mai legendară mașină din colecție -„Kalashnikov” printre luptători și, într-adevăr, cel mai masiv din clasă. Până de curând, a fost deținătorul recordului pe durata producției de serie (acum a fost înlocuit cu F-15). Designul a ținut cont de experiența bogată a războiului din Coreea, care a dus la un design incredibil de reușit.

Corpul aeronavei folosea o aripă deltă, la felpe Mirages, dar în același timp a existat și o coadă - a dat mașinii o bună stabilitate, având un efect redus asupra ratei de urcare. În comparație cu F-5, a fost la fel de ușor de învățat, dar s-a dovedit a fi mult mai eficient în luptă. Ca majoritatea din selecție, a avut multe opțiuni pentru îndeplinirea sarcinilor.

Armamentul principal - un tun de 23 mm, ar putea avea4 rachete aer-sol S-24 sau 2 rachete neghidate, rachete aer-aer și până la 1500 kg de încărcare cu bombe. Funcția bombardierului era nominală, dar până la urmă a trebuit să lucreze mult ca avion de atac.

A participat la majoritatea războaielor de la mijlocul anilor 1960 șipână astăzi, dar cele mai semnificative pentru el au fost Vietnamul și confruntarea arabo-israeliană. Apariția MiG-21, după ce americanii s-au relaxat, neașteptându-se la nimic mai rău decât MiG-17 sau MiG-19, a fost un șoc, mai ales pentru Forțele Aeriene din Vietnam de Sud, care au încercat să evite întâlnirea cu compatrioții la noi momente (în ciuda zvonurilor și a celebrului cântec, vietnamezii înșiși au zburat cu MiG).

MiG-21bis croat

Americanii după pierderea a 1000 de avioane (deșidin toate motivele posibile, deși MiG-21 a încercat foarte mult în această parte) în 1969 au deschis școala TOPGUN în California. Acolo au antrenat aviația navală în tactici de luptă aeriană non-standard, unde F-5-urile, cu caracteristici similare, au fost portretizate ca MiG-21. În etapa finală a războiului, MiG-21 au devenit cel mai bun mijloc împotriva bombardierelor B-52.

Dar conflictele arabo-israeliene nu mai sunt așaCu siguranță ei pictează MiG-21 ca pe o mașină formidabilă. Nivelul scăzut al piloților aliaților URSS a avut un efect - deși mașina este ușor de controlat și stăpânit, nu anulează abilitățile și tacticile de zbor. Cu toate acestea, „asii” israelieni au suferit și de „consilierii” sovietici - „instructori” - în război ca și în război.

Ultimul război este cel actual din Siria.În anii 90, mai multe companii au oferit simultan proiecte de modernizare a MiG-21, în principal actualizând umplutura electronică și atingând standardul „bine, aproape a patra generație”.

MiG texturat

  • Astăzi în serviciu - India, Egipt, Siria, Croația, Angola și încă o duzină de țări. China încă folosește o copie sub denumirea J-7.

  • Primul zbor - 16 iunie 1956

  • În serviciu din 1959