Robin De Keyser, Orange: „În timp ce conducem, ne odihnim”
Pentru mașinile care se conduc singure pentru a conduce în oraș,
Robin De Keyser— Director de soluții de afaceri și inovareOrange Business Services. Are diplome în programare și contabilitate. A lucrat în funcții de conducere la FNAC Belgia, KPN și Hewlett Packard. În 2005, Robin sa alăturat Orange Business Services și a progresat de la Project Manager în Belgia la Project Manager în Dubai. Din mai 2015 până în iulie 2018, a deținut funcția de șef de consultanță și a fost responsabil pentru dezvoltarea de orașe inteligente și proiecte de transformare digitală pentru clienții Orange Business Services din regiunea MENAT (Orientul Mijlociu, Africa de Nord și Turcia). În august 2018, Robin a fost numit director pentru soluții de afaceri și inovare în Rusia și CSI. Scopul său principal în această calitate este de a dezvolta echipa și competențele pentru a crea soluții inovatoare pentru marile companii rusești și internaționale din diverse industrii.
Mai trebuie să dezvolți experiența utilizatorului -oferă clientului un scenariu de utilizare, spune-ne că în timp ce mașina călătorește, te poți relaxa, lucra și chiar te poți distra. De exemplu, îmi place să conduc, pentru că îmi place controlul. Producătorii au sarcina de a oferi un produs inteligibil, cu experiență unică pentru utilizatori.
Voi da un exemplu simplu. Lansat un produs - un telefon mobil. Tehnologia a evoluat, produsul a devenit din ce în ce mai ieftin. Până în prezent, o companie nu a lansat un smartphone de șase ori mai scump. Piața s-a schimbat într-o singură zi. Oamenii au fost dispuși să plătească, deoarece produsul a fost cu o experiență fantastică pentru utilizatori.
Și, desigur, situația implică un cadru legislativ. Este necesar să se organizeze la nivelul administrațiilor orașului și al companiilor de asigurări o schemă pentru împărțirea responsabilității pentru cazuri neprevăzute.
Robin De Keyser
Standardizarea nu este mai puțin importantă. De exemplu, testezi o mașină în Germania. În Europa, granițele sunt deschise, iar mașina trebuie să aibă capacitatea tehnică de a călători de la Wolfsburg la Paris, de acolo la Bruxelles și înapoi la Wolfsburg. Este necesar să se standardizeze software, hardware și cadrul de reglementare pentru toate țările.
Oras NEOMeste un proiect de oraș inteligent din Arabia Saudită.Poziționată ca prima metropolă complet ecologică care utilizează numai surse regenerabile de energie. Site-ul web al proiectului spune că orașul va avea infrastructură de transport inteligentă, transport de pasageri fără echipaj și va introduce, de asemenea, toate tehnologiile cunoscute în prezent în domeniul bioingineriei, medicinei, educației și culturii. NEOM a fost introdus în 2017. Din 2019, în viitorul oraș există un aeroport, care în ianuarie 2019 a primit primul zbor comercial cu 130 de angajați ai proiectului NEOM. Nu există încă informații despre etapele de construcție a infrastructurii rămase.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: „Infrastructura trebuie adaptată mai întâi”
Mobilitatea autonomă nu este limitatăautoturisme. Există, de asemenea, transport autonom de marfă, submarine care se așază prin cablu de-a lungul fundului oceanului sau, de exemplu, drone, pentru care amplasăm rețele separate LTE și 4G. Acolo unde zboară drone, rețelele de sol nu ajung.
Deși un vehicul fără pilot ar trebuiplimbare fără conexiune la rețea. Da, este convenabil să folosiți 5G sau Wi-Fi pentru a vedea blocajul de trafic sau pentru a găsi un loc de parcare gratuit, dar lipsa comunicării nu trebuie să imobilizeze drona.
Geert Yonk- Senior Vice President pentru DezvoltareȚările Alcatel-Lucent Enterprise. Conduce organizația globală de vânzări verticale și se concentrează pe cele cinci industrii strategice ale ALE: guvern, ospitalitate, educație, asistență medicală și transport și țări în creștere BRICSA (China, India, Rusia, Brazilia, Africa de Sud). Are o diplomă de licență în marketing și peste 25 de ani de experiență în managementul vânzărilor în industria telecomunicațiilor. Înainte de a se alătura ALE, Gert a lucrat în vânzări la Telenorma (Avaya), în managementul partenerilor indirecti la Proximus și în vânzări la Scarlet și Versatel.
Industria auto globală se îndreaptă spre o autonomieconducere, dar sunt mulți pași pe parcurs. În primul rând, este ajustarea șoferului și reglarea deplasării. Va trece prin mai multe etape, în timp ce ne-am relaxat pe un scaun, dând control robotului. Probabil că îmbătrânesc, dar nici astăzi nu am putut avea încredere completă în vehiculul fără pilot.
Geert Yonk
În Belgia, astfel de mașini nu au fost încă testatespațiu public. Ei experimentează cu drone în fabrici și porturi mari. Sunt lansate într-un mediu industrial, deoarece riscul este limitat. Țara noastră este mică, există multe schimburi și ieșiri pe drumuri. Mai întâi trebuie să adaptați infrastructura pentru a lansa astfel de vehicule în orașe. În timp ce mașinile învață, ele devin din ce în ce mai bune. Cu siguranță va veni momentul când îi vom elibera în fluxul de trafic.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: „Rusia a intrat în primii zece lideri mondiali în domeniul transportului autonom”
Pe teritoriul Moscovei și Tatarstanului călătoresc legal55 de vehicule cu un grad ridicat de automatizare. Acestea sunt mașini Yandex, care sunt operate ca parte a unui experiment legal. Mașinile merg pe drum, îndeplinind două condiții cheie. În primul rând, sunt certificate de SUA. În al doilea rând, o mașină este asigurată la un tarif special, cu o limită de răspundere de până la 10 milioane de ruble.
De noi— Institutul de cercetare în domeniuteorie și tehnologie auto. Angajat în analiză și cercetare științifică. Oferă servicii de expertiză tehnică și standardizare pentru transportul rutier.
Esența acestui experiment este de a testadisponibilitatea vehiculelor fără pilot și practicarea utilizării lor pe drumurile publice, fără a crea moduri speciale. Când am discutat despre proiect, au existat diferite opțiuni. Au sugerat alocarea unei benzi, dar am refuzat această idee, deoarece aceasta nu coincide cu condițiile reale de funcționare ale vehiculelor fără pilot. Ei s-au oferit să ofere un convoi de escorte, dar nici nu l-au acceptat. Pentru că, în viitor, dronele vor călători în flux fără niciun acompaniament și, în consecință, trebuie să fie testate în aceleași condiții.
Experimentul se va extinde pe teritoriuPetersburg, Oblastul Leningrad, Vladimir și regiunile care se află între Moscova și Tatarstan. Experiența de operare a pus mai multe probleme legale. Aceasta este în primul rând distribuirea responsabilității între persoana care se află în mașină, dar nu îl controlează, proprietarul mașinii și producătorul.
Problema separării responsabilităților este subiectul uneia dintrecele mai tari discuții din industrie. Nu avem o decizie finală. Deși Volvo, de exemplu, în 2015 a declarat că va asuma responsabilitatea pentru incidentele cu dronele sale pe sine, la expoziția Comtrans 2019, unde au prezentat proiectul Vera, au vorbit foarte atent despre eliberarea vehiculelor lor pe drumurile publice. Volvo a declarat că preferă să opereze camioane în zone închise. De exemplu, pentru transportul containerelor din portul maritim către un site specializat, unde nu există o probabilitate foarte mare de a intra într-o situație de urgență cu consecințe grave.
Conceptul viitor al camionului Veraprezentat de Volvo la Comtrans 2019. Camionul funcționează autonom, nu are cabină pentru o persoană. În 2015, Hokan Samuelsson, președintele Volvo Car Group, la conferința „Viitorul vehiculelor fără pilot - este sigur?” la Washington a declarat că Volvo este gata să-și asume responsabilitatea pentru mașinile lor, dacă se deconectează.
Când am lansat experimentul legal, Rusiaa intrat în primii zece lideri mondiali în acest domeniu. Suntem acum printre țările în care vehiculele fără pilot se deplasează pe drumuri, deși în regim experimental. Experimentul se va încheia în 2023. Pe baza datelor sale, ne așteptăm la ajustări la regulile drumului și vom dezvolta, de asemenea, un set de acte normative și legale care descriu regulile viitoare pentru exploatarea vehiculelor extrem de automatizate pe drumurile rusești. După 2023, experimentul va intra în stadiul vieții reale.
Vehiculele fără pilot vor merge cu siguranță. Dar pentru ca acest lucru să se întâmple, societatea trebuie să depună multă muncă - industria auto, industria rutieră și infrastructura rutieră, precum și persoanele care sunt responsabile de asistența tehnică și de reglementare. Ar trebui creată o metodologie de testare care să dovedească siguranța acestei tehnologii. În 2015, când toată lumea a început să vorbească despre dezvoltarea mobilității autonome, au existat afirmații potrivit cărora până în 2020 drone vor călători de-a lungul Garden Ring. 2020 a venit deja, iar utilizarea masivă a dronei nu este vizibilă.
Evgeny Belyanko
Ne confruntăm cu o linie fină de echilibru cândintroducerea de noi tehnologii. Dacă faceți cerințele prea stricte, puteți opri progresul. La începutul secolului al XX-lea, cei care călăreau cai se îndoiau că va exista suficientă mecanică pentru a servi inovația - mașinile. Pe de altă parte, este important să nu slăbiți controlul. Un singur vehicul fără pilot, care, înfricoșător să ne imaginăm, a condus pe terenurile școlii, va opri dezvoltarea acestei industrii timp de 100 de ani. Când toată lumea crede că acest echilibru a fost găsit, atunci începe creșterea exponențială a acestei tehnologii.
Frank Hoke, Volkswagen: „În timp ce drona este un proces de învățare, deși în orașele reale”
Volkswagen efectuează o unitate de testare a camioanelor șivehicule fără personal de pasageri. Avem site-uri de testare în China și SUA. Testarea site-ului este ușoară, deoarece suntem bine pregătiți. Alegem o zi cu vreme bună, zăpada sau ploaia nu interferează, nu există alte mașini pe site.
Pentru a monetiza tehnologia, trebuie să ieșiți cusite-uri din oraș. Pentru aceasta, sunt de acord cu colegii mei, vor fi necesare rețele 5G. Dar nu pentru conectarea la un server extern, ci pentru ca utilajele să comunice între ele. Un vehicul fără echipament este, în esență, un computer de pornire mare, care învață din mediul înconjurător. Nu există un șofer care aude la radio despre un blocaj de trafic. Aceste informații ar trebui să provină de la alte mașini care se află în acest blocaj de trafic.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Group Rus.Un executiv cu 40 de ani de experiență în IT, management de proiect, leadership și automobile. În 1979, și-a început cariera IT la Volkswagen ca inginer software pentru sistemele logistice de transport. A ocupat funcția de vicepreședinte și CIO la Gedas SUA, Volkswagen IT în SUA, șef de operațiuni și CIO la FAW-VW în China, șef de aftermarket și sisteme de diagnosticare pentru Grupul Volkswagen din Germania și șef de IT la Volkswagen din Germania. La sfârșitul anului 2017, a fost numit șef al departamentului de procese și sisteme din Rusia și CIO interimar în regiunea Rusă. De la jumătatea anului 2019, a susținut simultan activitățile IT pentru vânzări și marketing ale mărcii VW în Germania.
Voi susține ideea unui singur standard care vafuncționând la fel peste tot - în Rusia sau SUA, nu contează. Standardul pentru vehiculele fără pilot să comunice între ele. Alți participanți la trafic, cum ar fi pietonii, sunt importanți. UAV-urile trebuie să aibă senzori care să identifice cu exactitate persoanele.
Este necesară cooperarea cu statul, cu administrațiile orașului pentru a dezvolta în comun reguli de funcționare.
În prima etapă, mașinile autonome vor conducenumai acolo unde conduc alte drone. Și atunci, când toată lumea va fi convinsă că transportul autonom citește în mod ideal semafoarele, pietonii, vor fi gata să se încadreze în fluxul general.
Testăm deja pe drumuri, dar nu este așaorașe precum New York, în SUA, cu flux mare de trafic. Testăm în Arizona, unde nu există multe mașini. Acestea sunt drumuri unde puteți lăsa mașina să meargă și va merge singur.
Frank Hoke
Partenerii noștri din SUA Argo testează și mașini înDetroit. Dar în timp ce utilajele învață doar. Cresc ca copiii, sunt în proces de învățare. Au nevoie de contact cu alte mașini, drumuri diferite. În China, alegem și site-uri mici, nu Shanghai sau Guangzhou. În Rusia, încă nu există proiecte noastre, deși avem o solicitare de la Yandex pentru mașini. Dar, dacă asigurăm mașinilor inscripția Volkswagen, trebuie să fim siguri că sunt complet sigure pentru conducere. În Germania testăm în Wolfsburg, un mic oraș inteligent. Duminica, ne oprim din mișcare pentru a elibera drone. Însă trebuie să evităm oamenii și animalele pentru a preveni coliziunile.
Volokoptereste un multicopter electric conceput pentrutransport de pasageri pe distanțe scurte. Proiectat de startup-ul german e-volo. Complexitatea controlului este comparabilă cu controlul unei drone convenționale fără pilot. La sfârșitul verii 2019, a fost introdusă producția de serie de taxiuri aeriene urbane bazate pe tehnologia Volocopter. Taxiurile aeriene vor fi silențioase, sigure și complet electrice, spune producătorul.
Astăzi, drona este un proces de învățare,lasă-l să aibă loc în orașe reale. Există o cerere de tehnologie în multe țări. Dar, în timp ce piața se concentrează mai mult pe mașinile electrice, mai degrabă decât pe cele fără pilot.
Aceasta se aplică nu numai transportului terestrufonduri. Permiteți-mi să vă dau un exemplu de fibraoptere, care în 2-3 ani pot fi utilizate ca taxiuri aeriene fără pilot. Problema este mai largă decât doar conducerea vehiculului atunci când vine vorba de mobilitate fără pilot.