„Sistemul nostru vă ajută să folosiți cu 30% mai puțin combustibil”
— Povestește-ne despre cele trei domenii ale muncii tale —
- L-as numi un singur produs cu o treptatfolosind funcționalitatea pe măsură ce se dezvoltă. Produsul principal pentru noi este controlul fără echipaj al transportului de mărfuri. Nimeni nu o face încă bine. Încercările de a face ceva similar au fost anunțate de mult pe piață, de exemplu, în KAMAZ, dar până acum doar noi avem o soluție de lucru certificată.
În prezența infrastructurii și a reglementărilor, mulțiar putea ară șenile pe drone. Auzim adesea astfel de afirmații. Dar întrebarea este ce să faci în situația actuală? Ideea noastră este că nu este nevoie să dăm vina pe regulator și să așteptăm ceva. Puteți câștiga și beneficia de piață chiar acum.
Igor Kaloshin
Așa apar produsele și funcționalitățile separate.Primul produs comercial pe care l-am prezentat pe piață este un asistent de șofer. Adică, șoferul vede un monitor în fața lui, care solicită: trebuie să accelerezi sau să încetinești. Acest lucru este necesar pentru a economisi combustibil. Am făcut asta cu ajutorul unei șine virtuale 3D pe care mașina o urmează ca pe un fir.
Ce este unic la această tehnologie?
- Punctul cheie este că este tridimensional șiia in calcul terenul. Cu referire la locația mașinii și ținând cont de greutatea mașinii, de presiunea pe osii, se pot da recomandări privind stilul de condus. Astfel puteți economisi 20-30% din costurile cu combustibilul. Nu am văzut soluții care să dea un asemenea efect pe piață. Cineva înfășoară întreaga mașină cu senzori și obține economii de 2-3%.
40% din costurile de transport merg la combustibil dacăeconomisim 30% din această sumă, apoi adaosul net de marginalitate este de 10%. Aceasta înseamnă că compania poate câștiga aici și acum, beneficiind clienții. Și există o problemă cu lipsa șoferilor cu experiență, iar tehnologia noastră o transformă într-un operator, acum comportamentul mașinii va fi reglementat profesional.
Primul nivel al sistemului sunt monitoarele, careprompt să apăsați pe gaz sau frână. Șoferul trebuie să-l monitorizeze în mod constant și să acționeze în conformitate cu recomandările, ceea ce nu este foarte convenabil. Următoarea versiune este un sistem complet de asistență pentru șofer. Acesta înlocuiește controlul vitezei de croazieră și controlează consumul de combustibil.
Acest sistem are posibilitatea de participare a operatorului- o persoană vede un obstacol, încetinește, iar imediat ce îl trece, mașina accelerează din nou. Iată o experiență de utilizator similară, dar reglezi doar consumul de combustibil - de exemplu, vreau 22 de litri la 100 km. Și operatorul stă, ține volanul, nu apasă pedala de accelerație. În orice moment poate apăsa frânele. Acest control de croazieră eficient din punct de vedere energetic a devenit un produs emblematic.
— Cum vă vindeți produsul, având în vedere că companiilor din Rusia le pasă mai puțin de daunele aduse mediului și de economia de combustibil?
- Așa e, în Europa reacționează, dar în Rusia până acumnu reactioneaza. Iar problema nu este modul în care este perceput mediul, ci există rezistență din partea șoferilor, personalului de conducere din cadrul companiilor de transport. Într-adevăr, cu astfel de sisteme este mai dificil să înșeli, să înșeli sau să scurgi combustibil. Dacă compania este condusă de un proprietar care tinde spre eficiență, acesta este clientul nostru.
Cu acest sistem, camioanele circulă pe o șină virtuală
Cum vă ajută tehnologia șoferilor să se odihnească mai mult?
— Dacă eliberăm șoferul din elementtensiune constantă, cheltuiește mai puțină energie. Prin urmare, nivelul de oboseală a șoferului scade în mod natural. Poate că, dacă astfel de sisteme sunt implementate mai pe scară largă, șoferii vor primi mai multe cote pentru timpul pe care îl pot petrece la volan.
„Am luat deja pedala de la șoferi. Acum putem lua și volanul.”
- Cum s-au dezvoltat astfel de sisteme în general? Unde mai sunt folosite?
– Există mai multe tipuri de urmărire vechitehnologii care își amintesc unde conducea mașina, își amintesc parametrii și trag concluzii pe baza acestora. Apoi au existat sisteme de evaluare a abilităților de conducere pentru comparare cu conducerea de referință și ajustarea comportamentului șoferului. Acesta este deja un sistem destul de vechi, dar undeva abia începe să fie instalat. Iar a treia etapă este un sistem activ cu cartografiere de înaltă precizie și emiterea de recomandări șoferilor sau mașina are noroc de la sine pe baza calculului care a fost deja făcut.
Astfel de sisteme au fost instalate recentmașini de înaltă clasă - versiuni de vârf ale Mercedes sau Volvo. Acest spațiu este inaccesibil chiar și pentru proprietarii unor astfel de mașini, aceasta este o opțiune plătită separată. Și Energotrak joacă chiar aici - în domeniul managementului camioanelor bazat pe cartografie de înaltă precizie. Aceasta nu este o încercare de a ajunge din urmă cu aceste mașini, ci o parte a tehnologiei dronei care poate fi aplicată astăzi.
— Adică regulamentul nu permite încă folosirea dronelor, dar v-ați hotărât să folosiți măcar o parte din tehnologie?
- Nu chiar.Acum peste tot în lume nu poți elibera o mașină fără pilot, operatorul este obligat să controleze mașina. Atunci apare întrebarea - ce face acest operator? Și dacă nu apasă pedalele sau nu întoarce volanul, atunci acesta este deja control fără pilot. Acum, cu ajutorul unui control eficient al vitezei de croazieră, am îndepărtat pedala de la șofer. Acum putem ridica volanul, tehnologia ne permite, au fost testate cu un transport comercial pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. Iar operatorii abia au atins volanul sau pedalele. Au obținut un rezultat foarte bun în ceea ce privește eficiența energetică - 20 de litri la 100 km.
Acesta este ceea ce putem face acum îndomeniul controlului fără pilot în cadrul de reglementare. Și când vor apărea coridoare fără pilot, vom fi primii care le vom călători. De ce? Deoarece șinele sunt cartografii de înaltă precizie, nimeni în Rusia nu o are. Am digitizat 38.000 km de drumuri, până la granița cu China. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți fizic de-a lungul drumurilor de mai multe ori.
Cât de departe de tehnologie este reglementarea?
- Pregătirea infrastructurii nu este rusească,dar o problemă la nivel mondial. Pentru a permite vehiculele fără pilot, este necesară îndepărtarea vehiculelor cu persoane de pe drumuri. A fi împreună din cauza imperfecțiunii tehnologiei va fi dificil. Prin urmare, se discută despre coridoare de transport separate care pot funcționa pe autostradă. Și în oraș va fi mai dificil să le implementezi. Indiferent cât de bine este antrenat neuronul, va fi posibil să-i elibereze numai în 5-10 ani. Autostrăzile M-11 și M-12, M-4 și mergeți în această direcție.
— Care sunt caracteristicile cheie ale dezvoltării tale pentru tine? Ce clienți vizați?
— Sarcina noastră este să ne asigurăm că mașinaa mers corect de-a lungul traseului și a transportat încărcăturile eficient. Ne concentrăm pe companiile de transport, iar fiabilitatea și eficiența livrării sunt importante pentru acestea. În același timp, la fiecare câteva secunde, toată telemetria este trimisă de la mașină, colectăm date mari din care putem prezice ce anomalii apar cu mașina. Mașina a început să consume mai mult combustibil - ce s-a întâmplat? Poate că șoferul a preluat controlul, au apărut probleme cu unitățile, mașina sau roata de tranzit casnică. Citim astfel de semnale și le trimitem companiei. Iar analiștii lor trebuie să extragă semnificațiile corecte din această matrice.
„Sarcina noastră este să ne asigurăm că mașina se deplasează corect de-a lungul pistei și că transportă încărcăturile eficient”
Cât de avansate sunt aceste companii? Sunt interesați de astfel de tehnologii?
— Judecând după numărul de contracte careîncheiat cu firme de transport - interesul din partea lor este uriaș. Și avem contracte cu toate companiile de transport, s-au încheiat acorduri de intenție cu altele. Dar există și o întrebare antreprenorială - sunt ei dispuși să plătească pentru această cutie mică? De la interes până la implementarea comercială este un drum destul de lung. Iar pe cruise control, situația este mult mai bună și procesul este mai rapid.
„Tehnologia noastră poate fi folosită și pentru transportul aerian”
— Ce companii vizați?
— Dacă sunteți în străinătate, cel mai izbitor exemplu este cel activcompanie în curs de dezvoltare - TuSimple. Dar diferența cheie dintre concurenți este că aceștia folosesc viziunea computerizată pentru a evalua zona înconjurătoare și pentru a transmite comenzi mașinii. Aceste tehnologii sunt destul de scumpe, lidarele, radarele și camerele pot costa câteva sute de mii de dolari per vehicul. Și încă au limitări - nu funcționează bine în ploaie sau ceață.
Și avem o șină virtuală legată de satelitstații, iar sistemul intern, care ia în considerare un număr mare de parametri prin senzori, vă permite să vă mutați orbește de la un obiect la altul. Vă permite să conduceți o mașină în orice vreme. Și mașina poate conduce chiar și suficient de mult fără semnal prin satelit: intră în tunelul Lefortovo și ieși din el cu o reacție de 40 cm. Acesta este un avantaj imens față de concurenți.
— Puteți instala sistemul pe orice camion?
— Da, pentru toate vehiculele moderne până la5-7 ani în profunzime. Acestea sunt toate Scania, KAMAZ, Mercedes, avem aproximativ șaptesprezece mărci. Mai întâi trebuie să ne conectăm la mașină, să luăm toate codurile de la ea și sunt gata să fie conectate.
„Dacă eliberăm șoferul de elementul de tensiune constantă, atunci el cheltuiește mai puțină energie”
— Sunteți implicat în tehnologiile aeriene și subacvatice?
- Până acum, doar pământ.Dar beneficiile acestei tehnologii, spre deosebire de concurenții care folosesc tehnologii de viziune computerizată, cu o dezvoltare relativ mică, poate fi folosită și pentru transportul aerian. Acolo se construiește și o șină virtuală, așezată la o altitudine mai mare în coridoarele aeriene.
De asemenea, există un relief de suprafață și aveți nevoieluați în considerare faptul că vehiculele și aeronavele nu se intersectează. Există trei coordonate care nu sunt legate de sol, pot descrie solul, dar pot fi și deasupra solului.
- La ce te concentrezi acum?
— Prima direcție este eficientă energeticcruise control, este gata de utilizare, pot exista îmbunătățiri minore pentru solicitările de service. Prin urmare, dorim să introducem cât mai multe dispozitive posibil în camioanele existente.
De asemenea, dorim să întărim programul naționaloperator pe coridoare fără pilot. Aici înțelegem că suntem singurii, probabil, sau cel puțin câțiva, care pot aduce o contribuție tangibilă la dezvoltarea acestei direcții. Pentru că există camioane gata făcute, certificate și tehnologie deja funcțională.
Citeste mai mult:
NASA a dezvăluit originea Haumea - cea mai misterioasă planetă din sistemul solar
„Materia întunecată” a genomului a ascuns tratamentul cancerului: ce au găsit oamenii de știință acolo
Cinci milioane de ani de moarte: de ce „Marele Moar” a durat într-adevăr atât de mult