Koľko ľudí používa kolobežky a ako?
Spoločnosti – od nadnárodných korporácií až po lokálne start-upy,
"Bird je založený, aby pomáhal vytvárať čistejšie."a pohostinný svet “, - to sú slová na webovej stránke požičovne elektrických skútrov, jedného zo svetových lídrov v tejto oblasti. "Skútre znižujú používanie vozidla a hustotu premávky na cestách," uvádza sa v správe. "Pomáhajú znižovať znečistenie a zlepšujú kvalitu ovzdušia."
Kolobežky, ktoré nevyžadujú dokovaniePrístavy je možné presúvať od dverí k dverám, čo umožňuje majiteľom vyhnúť sa namáhavému hľadaniu parkovacích miest, a pritom riadiť vozidlo s nulovými emisiami.
Na papieri majú najväčší potenciál elektrokolobežkykatalyzátorom radikálneho zníženia mestskej dopravy. Podľa Národného inštitútu pre štatistiku a ekonomický výskum INSEE je 70 % ciest medzi domovom a prácou vo Francúzsku 5 km alebo menej.
Mikromobilita elektrických skútrov sa môže uzavrieťpotreby pre všetky cesty cestujúcich kratšie ako 8 kilometrov. Mimochodom, táto vzdialenosť predstavuje 50 až 60% cestovania autom alebo verejnou dopravou v Číne, Európskej únii a USA. K tomuto záveru dospeli odborníci poradenskej firmy McKinsey vo svojej novej správe. Zameriava sa na potenciál elektrických kolobežiek ako environmentálnej náhrady konvenčných automobilov.
Podľa Národnej asociácie orgánov mestskej dopravy sa v USA v roku 2018 uskutočnilo viac ako 40 miliónov jázd na spoločných kolobežkách.
Lime, hlavný hráč na trhu s elektrickými kolobežkami,financovaná spoločnosťou Uber a materskou spoločnosťou Alphabet, zistila, že zhruba jedna z troch jázd v 26 mestách po celom svete nahrádza šoférovanie.
V Rusku každý používa elektrické skútreviac ľudí. Parkoviská sú nielen v Moskve a Petrohrade, ale aj v iných regiónoch. Podobne ako Uber, aj aplikácia na objednávanie taxíkov Citymobil pridala do svojich máp požičovne elektrických skútrov.
Majitelia skútrov zarábajú miliardy a obyvatelia miest majú chuť pomôcť životnému prostrediu s trendovými dvojkolkami. Vyhráva každý. Alebo nie?
Čo je zlé na elektrických kolobežkách?
Odhaduje sa, že prechodom na elektrické kolobežky sa za posledné dva roky ušetrilo celkom 6 220 metrických ton emisií uhlíka.
Splnia však elektrické kolobežky všetok humbuk?
Pokiaľ ide o vyhlásenia Lime, prieskum uskutočnilŠesťtýždňový výskumný tím 4500 obyvateľov v Paríži, Lyone a Marseille zistil, že iba 19% používalo kolobežky na cestu do práce alebo do školy. Medzi nimi je viac ako 40% návštevníkov z iných miest.
Bez prístupu k elektrickým kolobežkám 44% respondentovuviedli, že budú chodiť, 12% uviedlo, že bude jazdiť na bicykli a 30% bude využívať verejnú dopravu. Respondenti takmer nespomínali autá. Prieskum navyše zistil, že viac ako 40% ľudí používa elektrické kolobežky na zábavné účely. Experti však tvrdia, že aspoň to prispieva k zmiešanejšiemu využívaniu tohto druhu dopravy. To upúta pozornosť ľudí na kolobežky a povzbudí ich, aby opustili autá.
Až na to, že naozaj nie je veľa ľudípoužite dvojkolesové vozidlá ako alternatívu k automobilu, je tu ďalší problém. O životnosti bežných elektrických kolobežiek existuje veľká neistota. Závisí to od výbavy a intenzity používania.
A áno, toto je kľúčová otázka, pretože ich termínslužby sú dôležitou súčasťou toho, čo určuje ich vplyv na životné prostredie. Vedci už roky tvrdia, že najlepším spôsobom, ako pomôcť planéte, je znížiť spotrebu.
"Dnes nie je možné povedať, čie-kolobežky sú dobré alebo zlé pre životné prostredie, pretože nemáme dlhodobé štatistiky o životných cykloch týchto vozidiel, “vysvetľuje Denis Benita, dopravný inžinier spoločnosti Ademe.
Jedna štúdia z Louisville v Kentucky.ukázal, že priemerná životnosť verejnej kolobežky je 28 dní. Iní odborníci tvrdia, že majú životnosť približne tri mesiace.
Zjavne to nestačí na to, aby sme ich nazvali environmentálne udržateľným alebo prinajmenšom neutrálnym spôsobom dopravy.
Ako sa riešia problémy?
Spoločnosti sa však snažia, aby boli skútre spoľahlivejšie, a teda aj prospešnejšie pre životné prostredie.
Informuje o tom Medzinárodná energetická agentúradoprava je zodpovedná za 24% svojej uhlíkovej stopy a v minulom roku štúdia Štátnej univerzity v Severnej Karolíne zistila, že elektronické skútre počas celej svojej životnosti vypúšťajú viac emisií na kilometer pasažierov ako autobusy.
Wayne Ting, generálny riaditeľ spoločnosti Lime, uviedol, že najnovšia generácia elektronických skútrov jeho spoločnosti je oveľa lepšia ako predchádzajúca generácia a ich životnosť sa výrazne zvýšila.
"Elektrický skúter dnes vydrží dvakrát tak dlho."keď sme prvýkrát prišli do Francúzska v júni 2018, “povedal agentúre AFP hovorca spoločnosti Lime France. Spoločnosť tiež uviedla, že recykluje všetky zariadenia: „Každá časť, až do poslednej skrutky, sa znova použije,“ vysvetľuje hovorca spoločnosti.
Bennett Schlenker, vedúci spoločnosti Bird France, to poznamenalmali podobnú cestu. Veľa sa však naučili a pokúšajú sa urobiť z kolobežiek ekologickejší spôsob dopravy. Poznamenal, že kombináciou častí motora plánuje spoločnosť predĺžiť ich životnosť o dva roky. Spoločnosť sa zaviazala dosiahnuť, aby ich elektrické kolobežky boli uhlíkovo neutrálne znížením emisií a znížením výrobných nákladov, povedal Bird.
Ďalším problémom elektrických skútrov je používanie batérií.
Trh s elektrickými skútrami a motocyklami,ktoré podľa Markets & Výskum, ktorý by do roku 2025 mohol mať hodnotu 14 miliárd dolárov, sa vo veľkej miere presunul na lítium-iónové (Li-ion) batérie, ktoré sú ľahšie a vydržia dlhšie ako iné typy. Tento typ batérie však nemožno nazvať bezproblémovým. Používanie lítia je vždy rizikom pre životné prostredie – od ťažby kovu až po toxický odpad. Spoločnosť Lime však uviedla, že nedávno uzavrela partnerstvo so spoločnosťou, ktorá bude recyklovať 70 % použitých batérií skútrov.
Prečítajte si tiež
Našlo sa údajné kráľovstvo zmiznutých Chetitov. Čo našli archeológovia?
Ľadovec Doomsday sa ukázal byť nebezpečnejším, ako si vedci mysleli. Hovoríme to hlavné
Dobrovoľná smrť. Hovoríme, ako funguje postup eutanázie na celom svete