Role a hodinky na karty
Prvá polovica 20. storočia nám dala prvých navigátorov. Bez GPS a hlasu
Na zápästie sa objavil navigátor zápästia v 20. rokoch 20. storočiaPlus Fours Routefinder. Tento britský vynález vyzeral ako hodinky, ale namiesto číselníka a rúk bola mapa. Práca bola založená na veľmi jednoduchom princípe: karty boli zvinuté, museli sa posúvať ručne. Sada roliek sa predávala kompletne s navigátorom, pokrývali hlavné cesty v Anglicku. Všetky hlavné križovatky boli očíslované, takže vodičovi by bolo ľahšie vymeniť kotúč, ak by sa niekde hodil. Aj na týchto mapách bola vyznačená vzdialenosť z jedného bodu trasy do druhého a na konci bolo slovo „Stop“.
V roku 1930, pravdepodobne v Talianskupredstavil prvý navigátor automobilov Iter Avto. Do mechanického zariadenia bolo potrebné vložiť kotúč s mapou terénu. Počas cesty sa automaticky rolovala rýchlosťou úmernou rýchlosti vozidla, pretože navigátor bol k tachometru pripojený špeciálnym káblom. Vďaka tomu Iter Avto celkom presne ukázal polohu stroja na zemi. Ak vodič vypol cestu, bolo potrebné, ako v prípade Plus Fours Routefinder, vymeniť kotúč s mapou a nájsť na ňom požadovaný priesečník.
Harbinger satelitných systémov: magnety, majáky a vysielače
Ako prvé sa uvádza na trh boom automobilov 60–70výskumné programy: ľudia sa snažili vytvoriť zariadenie, ktoré dokáže nezávisle zistiť auto na zemi, analyzovať dopravnú situáciu a zohľadniť ju pri vytváraní trasy.
V roku 1966 americká spoločnosť General Motorsvyvinula zariadenie s názvom DAIR - Driver Aid, Information and Routing (špičková technológia pre pomoc, informácie a navigáciu pre vodičov). Rovnako ako jeho predchodcovia fungovali aj bez satelitov, takže sa predpokladalo, že magnety sa budú inštalovať pod povrch vozovky každých 3–5 km (5–8 km - High Tech). Na všetkých hlavných križovatkách sa tiež plánovalo inštalovanie magnetov. Spoločnosť DAIR, ktorá spolupracovala s týmito magnetmi, musela na hlásenie prístupu k odbočkám a prekážkam používať bzučiaky a kontrolky. Dierované karty boli v navigátore použité ako informačné nosiče. Gadget varoval vodiča pred obmedzeniami rýchlosti, dopravnými značkami a nebezpečenstvami premávky: informácie o tom boli zobrazené na špeciálnej obrazovke umiestnenej na prístrojovej doske. Spoločnosť DAIR bola tiež vybavená rádiotelefónom, s ktorým môžete kontaktovať technickú podporu alebo zavolať o pomoc.
Kvôli slabej škálovateľnosti DAIR niehromadné zariadenie. Základom moderných navigátorov však boli zásady navrhnuté inžiniermi spoločnosti General Motors - určovanie polohy pomocou majákov, komunikácia so špeciálnymi službami.
V roku 1973 Japonská agentúra pre priemyselné vedya technici navrhli vyvinúť systém, ktorý by vám umožnil upraviť hustotu toku automobilu presmerovaním časti premávky na obchádzanie najrušnejších miest. Medzi mnohými projektmi navrhnutými do súťaže bola vybraná možnosť spoločnosti Toyota - Komplexný systém riadenia automobilovej dopravy (CACS). Navrhol inštaláciu riadiaceho systému na uliciach miest a vysielačov v automobiloch. Všetky dopravné informácie boli zhromaždené a spracované počítačmi v riadiacom stredisku. Takto by sa zabezpečila jednosmerná aj obojsmerná komunikácia a systém by mohol viesť vozidlá po najoptimálnejších trasách. Informačné ovládače prijaté pomocou špeciálnych displejov a rádia. Prvé skúšky sa uskutočnili v roku 1975 a v roku 1977, po rozsiahlejších skúškach, osobitná komisia uznala, že prínosy systému prevážili náklady spojené s jeho inštaláciou, ale v roku 1979 bol projekt stále zrušený.
Prví navigátori a príchod GPS
V 80. rokoch sa ukázalo, že používanie systémovnavigácia v automobile, zhromažďovanie informácií na kontrolných miestach a polohovanie vozidiel vo vesmíre pomocou špeciálne inštalovaných majákov je nerentabilné. Takéto systémy si vyžadovali veľké materiálne investície, neboli dobre škálované a prakticky nefungovali mimo miest. Preto sa opäť dostali do popredia autonómne navigátory.
V roku 1981 patentovala japonská spoločnosť HondaV Spojených štátoch je prvým komerčným navigačným prístrojom pre automobily Electro Gyrocator. Použil princíp inerciálnej navigácie: špeciálny senzor s plynným héliom určoval smer pohybu vozidla ako gyroskop. Electro Gyrocator dostal informácie o začiatku pohybu a zastavení z prevodovky. Všetky údaje boli spracované analógovým počítačom. Súčasťou zariadenia bola aj sada kariet na priehľadnej fólii. Pred začatím pohybu si vodič musel vybrať mapu, nájsť na nej počiatočný bod trasy a vložiť film do špeciálnej priehradky pred šesťpalcovým monitorom kineskopu. Pri pohybe autom po tejto obrazovke sa objavila svetelná bodka. Zariadenie bolo veľmi drahé, takže nedostalo distribúciu.
Elektro Gyrocator. Foto: Honda
A v roku 1985 Americká spoločnosť Etak predstavila svojeNavigator. Dokázal určiť polohu vozidla pomocou elektronického kompasu a špeciálnych senzorov pripevnených na nepoháňané kolesá. Digitalizované karty boli uložené na kazetách, ktoré bolo možné ľahko vymeniť za jazdy. Informácie boli zobrazené na čierno-zelenej vektorovej obrazovke. Samotná spoločnosť vyvinula všetko technické vybavenie od nuly, a hoci sa projekt nestal komerčne úspešným, vývoj spoločnosti Etak sa následne aktívne využíval v iných projektoch.
Niekoľko rokov predtým, v roku 1983, potompo tom, čo Sovietsky zväz zostrelil kórejské letecké spoločnosti, ktoré napadli vzdušný priestor Boeing (piloti boli dezorientovaní), americký prezident Ronald Reagan povolil používanie GPS na civilné účely na celom svete. Najprv sa zámerne znížila presnosť systému pre civilných spotrebiteľov, ale ani toto nepresné určovanie polohy nemalo vplyv na ďalšiu históriu vývoja navigátorov automobilov. Paralelne sa hľadalo nové médium pre karty.
Už v roku 1987 spoločnosť Toyota uviedla na trh navigátor, ktorého mapy boli zaznamenané na CD. Zariadenie bolo nainštalované na modeli Toyota Crown, nebolo ho možné zakúpiť samostatne.
V roku 1990 spoločnosť Mazda predstavila prvý GPS navigátor na svete. Boli vybavené vozidlami štvrtej generácie Eunos Cosmo. Toto, rovnako ako Toyota, malo integrované zariadenie.
Toyota v roku 1992 vyvinula ďalšiu novinku - navigátor s hlasovými výzvami. Bol nainštalovaný na Toyota Celsior.
V roku 1994 sa na európsky trh objavili navigátory GPS. BMW a Phillips predstavujú spoločne vyvinuté zariadenie ako jednu zo siedmich možností série E38. Navigátor je vybavený farebným displejom.
BMW E38 s prvým GPS navigátorom. Foto: Wiki
O rok neskôr, v roku 1995, navigátory GPS vstúpili na americký trh. Na niektorých modeloch Oldsmobile bolo nainštalované zariadenie s poetickým názvom GuideStar - „Guiding Star“.
V tom istom roku predstavila japonská spoločnosť Acura navigátor s mapami na pevnom disku.
O dva roky neskôr, v roku 1997, japonská spoločnosťAlpine predstavila svoju verziu multimediálneho zariadenia Alpine CVA-1005 so vstavaným GPS navigátorom. Zariadenie bolo možné nainštalovať na akékoľvek auto a mapy do navigátora boli zaznamenané na CD. Každý disk, napriek veľkému množstvu informácií uložených v tom čase, pokrýval malú oblasť - napríklad iba niekoľko štátov.
V roku 1998 spoločnosť Garmin uviedla ulicu.Pilot, prvý prenosný navigátor do auta s monochromatickou obrazovkou a vopred načítanými mapami. Zariadenie sa môže namontovať na panel alebo na čelné sklo. O niečo neskôr sa objavila vylepšená verzia - s farebným displejom.
Vzhľad GLONASS a Mapy Google
Rok 2000 si pamätal skutočnosť, že Bill Clinton zrušilobmedzenia, ktoré sa vzťahujú na používanie systému GPS na civilné účely. Medzitým sa na trhu navigátorov pokračovalo v hľadaní optimálneho informačného nosiča, ako aj ďalších výhod, ktoré by prilákali zákazníkov k výrobkom konkrétneho výrobcu.
V roku 2006 navigátori odchádzajú do ruštinytrhu. Prvou spoločnosťou, ktorá tieto zariadenia ponúkla pre našu krajinu, bolo BMW, ktoré vyšlo na CD kartu v Moskve a Moskve. Je pravda, že neboli príliš podrobné a namiesto ruského používali prepis.
O rok neskôr, v roku 2007, sa na trhu objavil prvý civilný navigátor, ktorý podporoval americký GPS aj ruský GLONASS. Bol to ruský vesmírny priestor.
Približne v rovnakom čase sa Toyota pokúšavyriešiť problém nedostatočne rýchlej aktualizácie máp a ponúka japonský trh Map on Demand - aktualizujte mapy na žiadosť užívateľa pomocou domáceho internetu. Japonci dokázali ľahko a rýchlo stiahnuť čerstvé mapy do svojich zariadení.
A už v roku 2008 predstavila spoločnosť Toyota prvúnavigačné systémy týkajúce sa brzdového asistenčného systému a prispôsobivého pozastavenia. Povedali vodičovi, kedy spomaliť na základe údajov z kariet, a tiež upravili pozastavenie.
Druhé desaťročie 21. storočia v oblasti automobilovej navigácie prinieslo nové spolupráce a pokusy integrovať navigátory do systémov, ktoré s nimi neboli predtým spojené.
V roku 2011 sa predstavilo Audinavigačný modul s mapami Google, ktoré boli stiahnuté z internetu. Vodiči majú možnosť zvoliť si, ako budú prezentovať informácie na displeji. Už sa neobmedzovali iba na schematické znázornenie oblasti.
V roku 2013 oznámila spoločnosť Mercedes-Benzuzatvorenie dohody s Garminom. Spoločne vyvinuli navigačný systém, ktorý je plne integrovaný do informačného modulu vozidla. Prvým bol palubný systém Garmin s dvojitým displejom s trojrozmernými mapami. Bol nainštalovaný v kupé triedy S. A v CLA Coupe sa Garminove inteligentné hodinky Vivoactive spoločnosti Garmin mohli pripojiť k navigačnému systému, neustále monitorovali pulz vodiča a hodnotili jeho stav.
Tento vývoj umožnil spoločnosti Mercedes-Benz v roku 2019.predstaviť funkciu riadenia pohodlia ENERGIZINGU v roku: pomocou hudby, svetla a ďalších systémov zodpovedných za pohodlie v aute zvyšuje kvalitu jazdy. A ak k tomuto systému pripojíte hodinky Mercedes-Benz Vívoactive 3 alebo iné kompatibilné zariadenie Garmin, program ENERGIZING vám povie, ktorý program je lepšie zvoliť vyhodnotením osobných indikátorov vodiča, ako je úroveň stresu alebo kvalita spánku.
Jaguar predstavil systém v roku 2014rozšírená realita Follow-me Ghost Car Navigation, ktorá premieta rôzne informácie potrebné pre vodiča na čelné sklo, ako aj siluetu „duchového auta“ - ukazuje, kam má ísť. Stačí, keď vodič šiel za ňou a dostal sa na miesto určenia.
Odborníci sa domnievajú, že tvorcovia navigačných systémovpokúsiť sa vytvoriť bezpilotné lietadlá. A keď riadenie prevezme technológia, vývoj navigátorov vstúpi do nového kola: v týchto systémoch sa zvýši množstvo a kvalita informačných a zábavných funkcií.
Podľa poradcov PWC do roku 2021segment infotainmentu sa stane tretím potenciálom - po zabezpečení bezpečnosti a podpore autonómneho riadenia - s odhadovaným objemom 13,4 miliárd EUR. S rozvojom bezpilotných technológií sa s najväčšou pravdepodobnosťou budú diverzifikovať riešenia v oblasti prepojených automobilov a navigácie. Sú odborné prognózy správne? Zistíme to veľmi skoro.