Let perspektívneho dopravného lietadla na stredné vzdialenosti pre
Obsah
- Monopol KB Antonov
- Tŕnistá cesta do Iľjušina
- Je výsledok správny?
- predbežné dôvody
V sovietskych rokoch každá dizajnérska kancelárialetectvo malo svoj vlastný jedinečný štýl a svoje vlastné „značky“, aj keď, samozrejme, také slovo sa vtedy nepoužívalo. V predvojnových a vojnových rokoch boli vedúcimi Konštrukčná kancelária Polikarpova, Jakovleva, Iľjušina, Lavočkina, Tupoleva a Špeciálna konštrukčná kancelária Petľakova (SKB-029 NKVD, sám Petľakov zahynul pri leteckom nešťastí v roku 1942).
Po vojne, vo vývoji bojového letectva, vedúcivyšli MiG Design Bureau (frontové stíhačky) a Suchoi Design Bureau (stíhacie stíhačky, frontové bombardéry a útočné lietadlá). Tupolev sa zaoberal vývojom osobného letectva, ako aj ťažkých bombardérov. Iľjušin sa zaoberal takmer výlučne civilným letectvom, nákladnými a osobnými lietadlami na dlhé vzdialenosti.
An-12 pristáva v reálnom živote…
Dmitrij Pichugin
Monopol KB Antonov
Založená v roku 1946, Antonov Design Bureau je praktickyúplne obsadil výklenok vojenského dopravného letectva. Vo svojom segmente títo chlapci vytvorili reťazec špičkových strojov. An-12 je najuniverzálnejším transportérom: napriek tomu, že sa narodil v 50. rokoch minulého storočia, stále slúži, a to aj v modernizovaných verziách, v krajinách tretieho sveta.
Toto lietadlo, ktoré je úplne nenáročné na pristávacie dráhy, zachraňuje obyvateľov Afriky pred hladom a chorobami (humanitárne zásoby), prispieva však k ich vlastnému zničeniu (nosia sa na ňom aj zbrane).
Vo filme „Lord of War“ hrdina Nicolasa Cagea pristáva na prašnej ceste v Libérii na An-12, keď uniká zo stíhačky miestneho letectva pod strechou Interpolu.
…a An-12 pristáva v kine
Záber z filmu "Lord of War"
V 60-tych rokoch nastala nová revolúcia:An-22 Antey je prvé širokotrupé lietadlo na svete. Práve vďaka Antonovcom a ich vývoju dnes existujú medzikontinentálne parníky ako Boeing 777, 330. Airbus a Il-96. Samotný Antey je dodnes najväčším turbovrtuľovým lietadlom na svete. Vývoj tohto stroja však brzdili ťažkosti vo výrobe a úspešnejší konkurent zoči-voči prúdovému Il-76.
V posledných rokoch ZSSR „Antonov“ šiel naplno a vyvinul dopravné giganty An-124 Ruslan a An-224 Mriya, ktorých samotný vzhľad je celá paráda.
An-26
Náhradou sa stal An-26 založený na osobnom An-24zastaraný An-12 na úpadku socializmu a teraz je rad na dôchodku k nemu. Korporácia Antonov sa však v tom čase stala cudzou vo vzťahu k Rusku a jej výrobky sa dovážali. Ministerstvo obrany, samozrejme, potrebovalo stovky takýchto strojov. Ťažký Il-76 pohŕda zle pripravenými pristávacími dráhami, nemá rád nespevnené a improvizované letiská (aj keď skúsení piloti transportér postavili aj na poľnú cestu).
Údržba vzdialených vojenských základní a prítomnosť vBohom zabudnuté kúty planéty si nemožno predstaviť bez univerzálneho, spoľahlivého a nenáročného lietadla. Bez takéhoto stroja je nemožné si predstaviť vedenie modernej mobilnej vojny, pretože môže byť potrebná letecká komunikácia predtým, ako budú k dispozícii normálne dráhy.
Najnovšia modernizácia IL-76
Vitalij V. Kuzmin
Tŕnistá cesta do Iľjušina
Je logické, že úlohou vyvinúť novéIľjušin dostal transportér krátkeho a stredného doletu, ktorý už mal vo výzbroji jeden úspešný transportér I-76. Okrem toho projekt nákladného Il-112 založeného na osobnom Il-114 zbieral prach na Iljušinoch. Začiatkom 2000-tych rokov, keď sa začala dostávať do popredia otázka nového dopravného lietadla, bol projekt vzkriesený pod indexom Il-112V, ale bol už úplne novým vývojom bez ohľadu na sovietske modely.
V roku 2010 nespokojný s načasovaním implementácieprojekt, ministerstvo obrany odmietlo platiť ďalej a následne ich… Išli len k Ukrajincom a kúpili sedem exemplárov An-140 na testovanie s vojakmi v roku 2011. Koncernu ponúkli, že ak bude mať záujem, nájde peniaze na výrobu prototypov sám.
An-140-100 s ruskými značkami
Michail Chochryakov
Tým sa ale tŕnistá cesta nového Siltu neskončila.V rokoch 2013-2014 eskalovali rusko-ukrajinské vzťahy, čo skomplikovalo nákup áut Antonov, ale aj dodávky náhradných dielov. Súčasne boli existujúce An-26 úplne opotrebované, auto bolo naliehavo potrebné. Nový minister obrany Shoigu dáva príkaz na refinancovanie projektu a už v roku 2016 sa začali fúkať modely Il-112V v aerodynamických tuneloch TsAGI v Žukovskom.
Il-112V (model) na TsAGI, flutter testy (vibrácia konštrukčných prvkov)
Prvý let v roku 2019 sa ukázal byť plnýsklamanie - lietadlo má prebytok vlastnej hmotnosti. Áno, taký, že auto má takmer negatívnu nosnosť – ledva sa dokáže uniesť. Nezávislý odborník na letectvo Vadim Lukashevich v rozhovore pre The Insider opísal situáciu takto:
Je to malé lietadlo, a keď začalo lietať,ukázalo sa, že má nadváhu od 3 do 5 ton, čo je porovnateľné s jeho bežným užitočným zaťažením. To znamená, že prvá vzorka môže niesť iba seba. Ako to zdôvodnili samotní Iljushinovci, naverbovali mladých dizajnérov a takto to navrhli.
Montáž dvoch prototypov na let a na statické skúšky
Artur Sargsyan/TASS
Je výsledok správny?
17. augusta 2021 sa stala katastrofaPri IL-112V zahynuli traja členovia posádky vrátane skúšobného pilota Hrdina Ruska Nikolaja Kuimova. Amatérske zábery ukazujú, že jeden motor lietadla začal horieť, po niekoľkých sekundách auto stratilo kontrolu a narazilo do zeme – v tak nízkej výške už piloti nedokázali auto a svoje životy zachrániť.
Podľa odborníkov v prípade zlyhania jednéhomotor, lietadlo musí byť schopné bezpečne pristáť na druhý motor. Okamžitý požiar – horelo už prúdiace palivo, čiže došlo k poškodeniu palivových potrubí, lietadlo začalo padať. Hasiaci systém lietadla bol zameraný iba na motor, nebolo možné uhasiť zvyšné prvky leteckej elektrárne.
Miesto havárie Il-112V
vyšetrovacieho výboru
Ale ak zlyhanie hasiaceho systému -ide o vážny prepočet v kvalite montáže alebo dizajnu jednotlivých prvkov, potom je už samozrejmé zadrhávanie po poruche jedného motora, prepočet v samotnom dizajne.
Najhoršia správa je, že zomreljediná skúšobná kópia a navyše už zistené chyby v lietadle v skutočnosti vracajú prácu do fázy návrhu a dizajnérov do výkresov. V súlade s tým bude možné hovoriť o načasovaní nového skúšobného letu o niekoľko rokov. Nie je jasné, ako sa ruské vzdušné sily dostanú von bez celej triedy lietadiel vo vzdušných flotilách.
predbežné dôvody
Ukázalo sa, že spoločnosť Ilyushin sa veľmi bálaprísť o sľubnú zákazku od armády, pretože sa už preslávili neúspechom projektu v roku 2010 pre pôvodne najkratší možný čas na projektovú dokumentáciu. A tentoraz išlo v podstate o novú úlohu pre ruský letecký priemysel (aj vývoj Il-76 čiastočne realizovali špecialisti Antonov Design Bureau).
© Tlačová služba UAC
Návrh hmotnosti ustúpil do pozadia a medzery vo výpočtoch sa začali odhaľovať už vo fáze montáže skúšobných vzoriek - všetko kvôli príliš krátkym fázam návrhu.
Letecký motor TV7-117ST tiež spôsobuje veľaspory, počnúc výberom tohto modelu - jeho nominálny výkon je 3000 koní, zatiaľ čo mnoho podobných automobilov európskych koncernov má motory jeden a pol krát výkonnejšie.
Už od prvých letov to nebolo bez malýchnehody a poruchy. Okamžite sa ukázal problém prehrievania oleja v systéme výmeny tepla, piloti museli dokonca dočasne vypnúť motory. Vyskytli sa poruchy systémov automatického riadenia motora.
Nakoniec bolo lietadlo zaradené do zloženia veľmi skoro.airshow, pričom bolo potrebné pokračovať v skúšobných letoch. Namiesto toho sa vedenie snažilo demonštrovať „úspech“ čo najširšie.
V kokpite
Pravdepodobne, keby sa urobilo viac testovmohli byť príčiny porúch identifikované skôr, mohli byť vykonané potrebné zmeny a zlepšenia. Ale v tomto prípade by nebolo možné prevážať Il-112V po výstavách. Významný podiel na tragickom výsledku mala večná túžba domácej byrokracie predvádzať sa.
Uplynul rok a príčiny katastrofy sa naďalej vyšetrujú. Od februára 2022 boli práce na vytvorení Il-112V pozastavené.
S najväčšou pravdepodobnosťou by sme sa mali dočkať novej sérienehody - koľko nepríjemných prekvapení možno očakávať od letov extrémne zastaraného An-26, možno len hádať. Letecký priemysel nič nové rezortu obrany v dohľadnej dobe nedá.