Drony existujú už dlho, no až teraz sa naučili s nimi pracovať
Bezpilotné lietadlá (UAV) nie sú
Ďalší nárast popularity dronov vo svetedošlo počas epidémie COVID-19, keď boli mestá zatvorené. Úrady používali na kontrolu ulíc drony a obyvatelia Pekingu si podávali jedlo z balkóna na balkón. Ukázalo sa, že drony sú novou príležitosťou, no zatiaľ nie rozšírenou.
Civilná technológia dronov sa ukázala byťpokročilejšie, funkčnejšie a lacnejšie ako vojenské verzie. Súčasne došlo k „boomu“ a preceňovaniu trhu na trhu rizikového kapitálu - fondy si uvedomili, že táto technológia je žiadaná. Teraz je každý investor pripravený investovať do výroby domácich dronov.
Poďme sa porozprávať o tom, ako sa veci majú v tomto odvetvíbezpilotné lietadlá, čo bráni rozvoju trhu, prečo potrebujeme experimentálne právne režimy a „digitálne pieskoviská“ a akým problémom čelia výrobcovia UAV v Rusku.
„Ďalší nárast popularity dronov vo svete nastal počas epidémie COVID-19“
„Potrebujeme túto supertenkú vec, ktorú nemá nikto iný. Všetko ostatné sa dá kúpiť v Číne“
Čína je svetovým lídrom v dodávkach dronov, spoločnostiSpoločnosť DJI získala viac ako 90% trhu. Ruskí zákazníci sa najčastejšie obracajú na čínskych výrobcov, keď chcú naskenovať územie alebo urobiť prieskum s ďalším spracovaním. Podľa Dmitrija Devitta, výskumníka z Innopolis University’s Disembodied Technology Laboratory, sú najčastejšie domáci výrobcovia dronov a výskumné centrá oslovovaní, aby riešili užšie úlohy.
Ak chcete napríklad vytvoriť dron s analyzátorom plynu,automatické vyhľadávanie netesností a detekcií, schopné pracovať v automatickom režime bez obsluhy. Takéto drony sa využívajú v ťažobnom priemysle – v lomoch pri odstreloch. Posielať tam ľudí je nebezpečné a dron to zvládne rýchlo a efektívne.
Väčšina objednávok robotického centraUniverzita Innopolis pozostáva z podobných úzkych dopytov. Riešenia pre nich musia byť vyvinuté od nuly, pričom sa predstavia kamery s optickým dosahom, termokamery a ďalšie senzory na diaľkové snímanie Zeme ako užitočného zaťaženia. Často ide o malé šarže dronov, takže ich ceny sú vyššie ako tie na trhu.
Najdrahšia vec na vývoj je zvyčajneR&D (Research and Development) - výskumná práca v oblasti UAV. Proces vývoja a vytvorenia procesora alebo snímača môže trvať až rok.
Univerzita sa rozvíjavysoko inteligentné produkty a systémy náročné na zdroje zahŕňajúce inžinierov a vedcov, ktorí riešia konkrétny problém. Potom sú tieto puzdrá patentované, skladované a predávané,“ poznamenáva Dmitry Devitt, výskumník z Innopolis University Laboratory of Ethereal Technologies. „Pre firmu je ziskové prísť pre hotové riešenie, nestrácať čas vývojom a získať produkt rýchlejšie, ako keby na jeho vytvorenie vynaložili vlastné zdroje.“
„Riešenia pre nich musia byť vyvinuté od nuly, pričom sa ako užitočné zaťaženie predstavia kamery s optickým dosahom“
Automatizované nabíjacie stanice a zariadenia – technologický trend
Podľa Drone Industry Insights,V roku 2022 sa celosvetový trh s UAV odhaduje na 30,6 miliardy USD a do roku 2030 dosiahne 55,8 miliardy USD.V Rusku sa výrobou bezpilotných lietadiel zaoberá viac ako 100 verejných a súkromných spoločností. Podiel domácich dronov na globálnom trhu s UAV je približne 2-3%.
Stále existujú jasné štandardy na klasifikáciu dronov.nie je čas. Drony sa líšia spôsobom štartu, pristátím, veľkosťou, výškou letu a ďalšími ukazovateľmi. Ruské spoločnosti prevádzkujúce UAV najčastejšie používajú drony na vykonávanie prác v oblasti geodézie a monitorovania krajiny. Takéto drony sa ovládajú pomocou systémov diaľkového ovládania zo zeme. Relatívne novým pojmom v odvetví je „dronoport“ – technológia automatizovanej stanice s dronom, ktorá funguje bez ľudského zásahu.
Ide o špecializovanú pozemnú infraštruktúru -„kontajner s vymeniteľnými batériami“, ktorý funguje 24/7 bez ľudského zásahu. Droneport vám umožňuje skúmať a monitorovať rozsiahle územia a priemyselnú výrobu a analyzovať údaje v reálnom čase.
HIVE, autor technológie, to vyvinulriešenie pre monitorovanie výstavby veľkých objektov a zvyšovanie bezpečnosti v priemyselných podnikoch. Neskôr vydal rovnaký droneport aj najväčší svetový výrobca dronov DJI. Toto je práve ten príklad, keď hypotéza prestáva byť hypotézou a konkurenti sa pripájajú k technologickým pretekom.
Dnes je na projekte aplikované riešenie HIVEvýstavba záhradného mesta Neom v Saudskej Arábii, v Spojených arabských emirátoch na monitorovanie dopravy na uliciach, v Južnej Afrike v uhoľných baniach. Prvá takáto stanica bola spustená na území špeciálnej ekonomickej zóny Innopolis.
„V SAE existuje len málo regulačných prekážokmenej ako naše. Predpisy sú flexibilnejšie. Inovácie spoločnosť ľahšie vníma a ľahšie sa implementujú v reálnom živote, hovorí Nikolai Ryashin, zakladateľ spoločnosti HIVE. „Ale z hľadiska nákladov nie je lietanie do SAE ziskové. Pre komerčnú spoločnosť bude jeden deň letu stáť 800 dolárov.“
Mesto je najťažšie miesto na lietanie
Jednou z najvážnejších prekážok rozvoja trhu s dronmi v Rusku je nedostatok jasných informácií v legislatíve o pravidlách používania dronov a zákaze bezplatného používania zariadení.
Predaj produktov a služiebsú vždy kritériom efektívneho rozvoja trhu. Dôležitú úlohu by mal zohrávať štát, ktorého úlohou je venovať dostatočnú pozornosť rozvoju odvetvia. V prípade Ruska je zapojenie regulátora slabé a z toho vyplýva viacero problémov: vysoká zotrvačnosť pri rozhodovaní a ľahostajnosť k rastúcemu zaostávaniu za svetovými trhmi.
Pre výrobcov dronov je mestoskutočné územie, kde sú peniaze a objednávky. Zároveň na koordináciu letu dronu v Moskve bude spoločnosť potrebovať mesiac. Na to budete musieť získať povolenie od FSO, FSB, ministerstva vnútra, ministerstva pre mimoriadne situácie, Federálnej agentúry pre leteckú dopravu a ďalších oddelení. Podľa Nikolaja Rjašina, zakladateľa HIVE, môže proces získania povolenia na prelety nad mestami urýchliť systém digitálneho dispečingu dronov.
UTM (Unmanned Traffic Management) – digitálnyplatformy, ktoré umožňujú integráciu dronov do spoločného vzdušného priestoru. Ide o letecké úrady, úrady primátorov miest a ďalšie zainteresované orgány. Takéto systémy sa používajú v USA, Japonsku a európskych krajinách.
V Innopolise vývoj takéhoto systému realizuje"Centrum pre organizáciu pohybu bezpilotných prostriedkov." Vyvíja platformu na výmenu dát medzi dronmi a regulátormi. Systém pomôže organizovať technickú interakciu medzi miestnymi samosprávami a operátormi UA.
„Experimentálne je právny režim regulačným pieskoviskom, v ktorom sa vypracúvajú nové regulačné projekty“
Drony vás nútia experimentovať
V roku 2022 to schválila ruská vládazavedenie experimentálneho právneho režimu pre vypúšťanie UAV v piatich regiónoch: Tomská oblasť, Kamčatské územie, Čukotka, Chanty-Mansijsk a Jamalsko-nenecký autonómny okruh. Drony budú slúžiť na doručovanie tovaru do ťažko dostupných oblastí.
Experimentálny právny režim jeregulačný „pieskovisko“, v ktorom sa vyvíjajú nové regulačné projekty na zjednodušenie používania konkrétnej technológie. Ak sa tieto projekty ukážu ako efektívne a spoľahlivé, môžu byť zaradené do systému všeobecnej legislatívy.
„Kým sa nevyriešia právne problémy, budemestáť na mieste a rozvíjať sa nie vďaka, ale „napriek tomu“, hovorí Gleb Babintsev, generálny riaditeľ Asociácie zamestnávateľov a podnikov v priemysle bezpilotných leteckých systémov AERONEXT. "Dostupné finančné nástroje, daňové úľavy a sadzby dotovaných úverov sa tiež stanú účinnými stimulmi pre rozvoj bezpilotného priemyslu."
Práce na inštalácii experimentálneho právnehorežim testovania dronov prebieha v inovačnom centre „Skolkovo“ a v Innopolise. Najmladšie high-tech mesto v Rusku, Innopolis, nemá kontrolovaný vzdušný priestor, je malé, vzdialené, a preto sa považuje za bezpečné na lietanie.
„Nastolenie experimentálneho právneho režimuposkytne vývojárom príležitosť rýchlo otestovať svoje riešenia v právnom prostredí, prepojiť ich s fungujúcimi digitálnymi platformami na koordináciu odchodov a uviesť ich produkt do reálnej ekonomiky,“ hovorí Nikolai Ryashin, zakladateľ HIVE.
Ako priviesť drony k životu
Pripravená infraštruktúra pre použitie dronov vmestské podmienky sa zatiaľ nikde na svete nevyskytujú. Pre sebavedomý rozvoj trhu bezpilotných systémov v Rusku je však takáto infraštruktúra naliehavo potrebná. Napríklad pristávacie miesta a nabíjacie uzly pre drony.
Dôležitá súčasť mestskej infraštruktúrybezpilotných lietadiel je autonómia. Pristátie, výmena batérie, dobitie a spustenie dronu sa musí zaobísť bez ľudského zásahu. A automaticky by mala prebiehať aj administrácia letov.
„Aby sme zaviedli kľúčinfraštruktúrnych riešení pre UAV v každodennom živote, musíme začať odstraňovaním administratívnych prekážok,“ poznamenáva Ruslan Shagaleev, starosta Innopolisu. "Spoločnostiam to uľahčí prístup k letom v mestách, aby mohli testovať produkty v reálnych prostrediach so zákazníkmi, misiami a ekonomikou."
Teraz právny rámec nedrží krok s vývojomtechnológií. Existujú bezpilotné lietadlá a služby, ale ich práca je obmedzená. IT mestá a inovačné centrá majú šancu stať sa skutočným testovacím terénom nielen pre nové technológie, ale aj zákony.
Príchod automatického registračného systémupre lety UAV môžu dať impulz rozvoju sféry - bude viac spoločností, ktoré sa budú zaoberať donáškovými službami, fotografovaním a natáčaním videa, monitorovaním, ako aj vytváraním nových produktov svetovej triedy.
Čítaj viac:
Masívny náraz vesmírneho telesa spustil magnetické pole Zeme
Vedci potvrdzujú teóriu alternatívnej gravitácie: Prečo mení fyziku
Prasacie srdce po transplantácii na človeka bije pomalšie