Minulý mesiac technologický gigant potichu zmenil svoj algoritmus, aby odstránil kritický komponent
„Google «retušoval» jeho stránky obsahujú množstvo informácií o vplyve leteckého priemyslu na klímu,“ povedal Dr Doug Parr pre BBC.
Zmena, ako Google verejne oznámilpríspevok na Githube minulý mesiac vznikol po konzultácii s „akademickými a priemyselnými partnermi“ technologického giganta. Google tiež uviedol, že sa rozhodol vypočítať iba emisie oxidu uhličitého z letov, a nie kombinovaný účinok všetkých skleníkových plynov, známych ako CO2E alebo „ekvivalenty oxidu uhličitého“ z hľadiska klímy. Google sa rozhodol dočasne upustiť od výpočtov spojených s contrails – oblakmi, ktoré sa tvoria za lietadlami a ktoré môžu mať veľký vplyv na emisie počas letu.
Zatiaľ čo oxid uhličitý je najväčšíčasť emisií skleníkových plynov z letov, je kuriózne vylúčenie kondenzačných stôp, ktoré vznikajú pri zamrznutí vodnej pary v leteckom palive, čím vznikajú oblaky, ktoré po letoch zostávajú na oblohe. Mraky vytvorené zamrznutou prúdovou parou môžu v skutočnosti vytvárať dočasný skleníkový efekt tým, že zachytávajú teplo v atmosfére.
Otepľovací efekt z jednotlivých inverziístopy sú skôr krátkodobé, pretože mraky zmiznú v priebehu niekoľkých hodín. Ale vzhľadom na to, že na oblohe sú v každom okamihu tisícky letov – samotný Federálny úrad pre letectvo USA spracuje viac ako 45 000 letov denne – tieto „dočasné“ otepľujúce sa oblaky môžu spôsobiť skutočné škody.
Google hovorí výpočet inverzietrať pre jednotlivé lety je príliš zložitá, a aj keď to stojí za to, chcú vyvinúť mechanizmus na vytváranie presnejších predpovedí pre konkrétne lety.
„Pevne veríme, že model by malzahŕňať iné účinky ako emisie CO2, ale nie na úkor presnosti jednotlivých odhadov letov,“ uviedol hovorca Google v e-maile pre Earther. „Na vyriešenie tohto problému úzko spolupracujeme s poprednými vedcami na štúdii, ktorá bude čoskoro zverejnená. Pomôže nám to lepšie pochopiť, ako sa mení vplyv kondenzačných stôp v rámci kritických faktorov, ako je denná doba a región, čo nám zase pomôže presne odrážať tieto informácie pre spotrebiteľov.“
Niektoré závery však o všeobecnomÚčinky leteckej dopravy sú desivé: Analýza z roku 2011 zistila, že otepľovací účinok kondenzačných stôp môže byť väčší ako účinok samotného leteckého paliva. Iná štúdia predpovedala, že vykurovací účinok kondenzačných stôp by sa mohol do roku 2050 strojnásobiť, keďže letecká doprava naďalej rastie.
Vykonaním zmien vo výpočte emisií uhlíka,Google môže drasticky znížiť svoje odhady pre niektoré lety. BBC vypočítala, že pred zmenou rovnice mohol prístroj ukázať, že let zo Seattlu do Paríža vyprodukoval 1 070 kg ekvivalentu oxidu uhličitého (CO2e) na osobu; po zmene je to len 521 kg CO2-ekv.
Pripomeňme, že keď posledný pádGoogle spustil nástroj na sledovanie uhlíka, ktorý umožňuje spotrebiteľom vidieť jednotlivé emisie vytvorené každým letom, a získal si širokú pozornosť a chválu od lídrov v tomto odvetví a klimatických vedcov.
Čítaj viac:
Slnečná škvrna veľkosti Zeme narastie 10-krát za 2 dni: je nasmerovaná na nás
Toto je „dvojča“ Zeme v minulosti: neďaleko od nás sa našla jedinečná planéta-oceán
Einstein mal opäť pravdu: po polstoročí fyzici dokázali stabilitu čiernych dier