Irina Reider— Generálny riaditeľ služby pre vyhľadávanie spolucestujúcich BlaBlaCar v Rusku. Od roku 2015 je zodpovedná za rozvoj
„Pseudokarbovanie je niečo, čo sme nikdy naozaj nechceli“
- V Startup Village už povedali, že všetky trhy sú štandardizované. Aj s BlaBlaCarom sa to deje?
- Pravdepodobne nie. BlaBlaCar je teraz v šírke, to znamená, že ak spočiatku, od roku 2006 do roku 2018, to bolo čisté carpooling, potom teraz služba pridala ďalšie autobusy. O tom, ako sa to stalo, existujú dva príbehy - francúzsky a ruský, ku ktorým došlo paralelne.
Vo Francúzsku minulý rok došlo k veľkémuželezničný štrajk. BlaBlaCar na tomto pozadí zaznamenal veľký dopyt po svojich službách a aby ho uspokojil, uzavrel partnerstvá s viacerými autobusovými spoločnosťami. Cestujúcim sa to páčilo.
V Rusku to bol trochu iný príbeh.Dlhodobo sme sa sústredili na carpooling a zakázali sme akékoľvek pokusy preniknúť do služieb dopravcov, kým ich počet nedosiahne určitú kritickú hranicu. Potom sme sa rozhodli vyskúšať spoluprácu s viacerými veľkými operátormi v testovacom režime. Cestujúci boli spokojní, majitelia áut nepostrehli rozdiel a dopravcovia získali ďalší zdroj zákazníkov. Takto sa začala expanzia spoločnosti za hranice carpoolingu a teraz sa snažíme stať sa globálnym trhom pre cestné výlety.
Cestujte so spolucestujúcimi a autobusmi - veľmipodobné možnosti dopravy. Ale medzi nimi sú rozdiely. Autobusy sú vhodné pre dlhé cesty, s veľkou batožinou, v spoločnosti a dokonale spájajú veľké mestá
Carpooling poskytuje veľmi vysokú granularitu avytvára trasy medzi veľkým počtom sídiel, dokonca aj veľmi malými. Žiaden prepravca nebude schopný zabezpečiť takúto hustotu, pretože to pre nich nebude rentabilné z ekonomického hľadiska.
- Takže aj vy sa odkláňate od počiatočnej myšlienky koncertnej ekonomiky?
— Spolujazda stále zostáva základom, len sme si uvedomili, že existuje synergia s autobusmi. Stávajú sa z toho dva rôzne kusy jedného trhoviska.
- Máte veľa komerčných dopravcov aj v spolujazdci.
- Toto sú pseudokarpulári, s ktorými smeAktívne bojujeme. To je mimochodom čisto ruská vlastnosť, v iných krajinách takýto problém nemáme. Teraz chceme zabezpečiť, aby na našej platforme existovalo jasné rozdelenie medzi skutočnými spolujazdcami a pravidelnými autobusovými dopravcami. Najprv sme s pomocou našich špecialistov bojovali s pseudo-carpoolermi, no nedávno sme spustili aj špeciálny algoritmus, ktorý automaticky deteguje podozrivú aktivitu, napríklad vodič zverejňuje jazdy príliš často pre jednoduchého majiteľa auta a blokuje takéto účty.
- Prečo sa to stalo len v Rusku? My a Uber a služby pre jeho model sa stali hlavnou prácou pre taxikárov. Prečo je ekonomika koncertov v Rusku nie celkom dobrá ekonomika?
- Asi preto, že aj naši súpodnikavý. Nie nadarmo sa v Rusku hovorí - na zákone nezáleží, kam sa otočíte, a končí. Ale organizovaním pseudokomerčnej dopravy ľudia berú na seba zjavné riziká. Vedia, že BlaBlaCar je platforma na spolujazdu, ale porušujú naše pravidlá. V iných krajinách tento problém nemáme. Pravda, v iných krajinách je zákon o spolujazde, ale v Rusku sa to len pripravuje.
„Spolujazda nie je obchodnou činnosťou, ale kompenzuje náklady na benzín“
- Očakávate vznik takýchto právnych predpisov?
- Áno.Sme súčasťou pracovnej skupiny pod Ministerstvom dopravy Ruskej federácie, ktorá sa v súčasnosti touto problematikou zaoberá. Je v našom záujme jasne pochopiť, čo je spolujazda a čo je komerčná doprava.
- Zákon je pre vás?
- Nie naozaj. To, že na legislatívnej úrovni by malo byť jasne uvedené, čo je to spolujazda, pretože jedným z hlavných problémov je, že takéto cesty sú zamieňané s taxíkmi, aj keď ide o úplne odlišné veci, pretože majitelia áut - spolucestujúci neposkytujú služby na požiadanie cestujúcich a nedostávajú finančné výhody z takýchto ciest. druh činnosti.
"Ale vaše autobusy sú bližšie k taxíku, nie spolujazdu."
- Nie. Taxík je taxík. Autobusy sú autobusy. Majú iné predpisy.
V každom prípade sú taxíky intracityvýlety. Autobusy a spolujazda sú medzimestské. A vzhľadom na to, že taxíky - Yandex, Uber - sú veľké odvetvie, majú svoje vlastné predpisy a problémy. Je absolútne nesprávne zahrnúť nás do toho.
Preto je hlavnou úlohou vytvoriť jasnú predstavu: spolujazda nie je obchodnou činnosťou, a to kompenzáciou nákladov na benzín v dôsledku zdieľania ciest.
- A ako to možno považovať za neziskovú činnosť, ak vodiči stále dostávajú peniaze?
— Osoba musí platiť dane z akéhokoľvek príjmu.Sú však výnimky, ktoré sú každému jasné. Ak sa napríklad vy a vaši príbuzní alebo priatelia pripojíte na benzín, aby ste mohli ísť do krajiny, zákon nezačne považovať vašu činnosť za podnikateľskú a nezaväzuje vás platiť dane z tejto cesty.
Nie je potrebné počítať presne rovnakým spôsobompodnikateľský výlet, pri ktorom vodič minie 100 rubľov na benzín a spolucestujúci (priatelia, príbuzní, susedia, noví známi z BlaBlaCar) ho odškodnia 60 rubľov.
To je všetko, aby som zistil, ktorýmoment končí koncom spolujazdca a podnikania a zákon je potrebný. Určí, koľko kilometra cesty musí stáť, aby sa mohla považovať za čiastočnú náhradu nákladov a nie zdaniteľný zisk. Tak to funguje, napríklad v USA - existuje osobitný zákon, že ak prepravujete niekoho za cenu, podľa môjho názoru, $ 0,58 za míľu, potom je to nekomerčná činnosť. A čo je najdôležitejšie, je to ešte nepravidelné, to znamená, ak máte činnosť bez príjmu a nie je zdaniteľná.
- V októbri ste začali speňažiť, aké sú teraz výsledky? Naši užívatelia nie sú veľmi radi, keď sa bezplatná služba vyplatí. YouDo po takejto zmene, mnoho užívateľov odišiel.
- Áno, v skutočnosti sa mi zdá hlavný problémnajmä v procese speňaženia, BlaBlaCar - skutočnosť, že ľudia nechápu, aký veľký je tento podnik, koľko prostriedkov potrebuje na rozvoj webových stránok, podporu, marketing. Preto existuje taký nesúhlas.
Testovacie speňaženie sme vlastne spustili v roktóbra sme sa pozreli na to, ako to funguje, uvedomili sme si, že to potrebujeme zlepšiť z produktového hľadiska a teraz na tom aktívne pracujeme. Zmenili sme tok potravín, pridali sme platbu cez Sberbank Online a zvažujeme aj ďalšie možnosti. Vo všeobecnosti sa pripravujeme na ďalšie vydanie.
Testovali sme určitú cenovú elasticitu,a uvedomil si, že neexistuje žiadna elasticita. To znamená, že buď človek chápe podstatu speňaženia a je pripravený zaplatiť za službu, alebo, aj keď je to 5 rubľov, nie je pripravený. Prekvapivo je to fakt. Aj to nabudúce zohľadníme.
Osamelosť na trhu
—Nepokúšali ste sa alebo ste nechceli brať peniaze od vodičov a nie od používateľov?
- Ešte nie. Ak hovoríme o Európe, model BlaBlaCar je rovnaký ako model Airbnb. To znamená, že osoba vykoná online platbu okamžite a zaplatí províziu zhora. Myslíme si, že za dva alebo tri roky prídeme k tomuto modelu. A tam už môžeme uvažovať o možnostiach, Airbnb účtuje obom stranám. Ale najprv musíte prísť k tomuto modelu - teraz to, vrátane, je nemožné, pretože všetky platby medzi cestujúcim a vodičom sú realizované v hotovosti.
- Identifikácia používateľa pri jeho vývoji?
- Vlastne veľmi dobre, z hľadiskaOd spustenia ide ešte rýchlejšie, ako sme čakali – za šesť mesiacov si svoje účty overilo viac ako 500-tisíc ľudí. V budúcnosti plánujeme spustiť aj určitú gamifikáciu, ktorá ľuďom ponúkne bezplatné jazdy výmenou za overenie ich účtov.
- Asi pred rokom, pravdepodobne, vaša konkurencia mala službu Yandex a poštovú službu. Kúpili ste si jeden z nich, druhý zatvorený. Máte skôr jedinečné postavenie na trhu, nie ste osamelý?
— Nie sám, pretože na VKontakte stále existujú skupiny a podobné reklamy na Avito.
- Súťažte s vami?
— Súťažia vo veľmi malom objeme, ale oninaozaj existuje. BlaBlaCar vznikol ako nápad v roku 2006. Začalo sa to vyvíjať dosť pomaly. Potom získal investície, začal medzinárodnú expanziu a vývoj postupoval exponenciálne. Veľký objem dosiahol niekde v rokoch 2014–2015. Tento model, podobne ako trhoviská, vyžaduje veľký objem ponuky a dopytu, stabilnú rovnováhu medzi nimi, aby vodič vždy našiel cestujúceho a cestujúci vodiča. .
Na druhej strane otázka monetizácie nie je jednoduchá.Preto sa mi zdá, že pre Mail a pre Yandex - hoci neviem, čo tam bolo zvnútra, a pre tých, ktorí môžu uvažovať týmto smerom - to nie je zrejmý obchodný model. To znamená, že toto nie je ten druh podnikania, ktorý si môžete zajtra otvoriť, získať peniaze, začať robiť marketing a teraz už máte na stránke ponuku a dopyt. BlaBlaCar mal čas na rozvoj, bol prvý, kto sa zapojil do hry a rozvíjal biznis. A vďaka tomu zaujala vedúcu pozíciu na trhu.