Takmer všetky krajiny majú problém poslednej míle – cestovanie na krátke vzdialenosti. Toto je cesta z domu do
V premávke megacities prostriedkymikromobilita má veľkú výhodu: počas dopravnej špičky sa skúter dostane do metra oveľa rýchlejšie ako autobus. Čo sa týka malých miest, zdieľanie vám umožní dostať sa na miesta, kam verejná doprava nechodí, a zároveň ušetriť na taxíkoch.
V mnohých ohľadoch môžu bicykle a kolobežky nahradiťje osobný automobil: podľa McKinsey sa asi 60 % ciest autom na svete uskutoční na vzdialenosť menšiu ako 8 km. Takéto vzdialenosti je vhodné prekonať pomocou zdieľaných vozidiel: s nimi si môžete zvoliť kratšiu trasu a vyhnúť sa dopravným zápcham. A pre mestá je tento trend z hľadiska environmentálnej situácie veľmi priaznivý.
Z Austrálie do Ruska
Trend mikromobility bol už vychytenýv mnohých krajinách v rôznych regiónoch sveta: najmä v Austrálii, Kórei, Indii a Spojených arabských emirátoch. V Číne sú elektrické kolobežky bez sedačky zakázané, no problém poslednej míle riešia bicyklami, elektrobicyklami a kolobežkami.
V Európe sú krajiny, kde sa úrady brániašírenie kick and bike sharing: napríklad Španielsko alebo Taliansko – no napriek tomu sa trend v regióne aktívne rozvíja. Pomôcky pre mikromobilitu sú obľúbené najmä vo Fínsku, kde ich využívajú aj v zime. Ide o výnimočnú situáciu, pretože v chladnom období sú ulice pre bicykle a skútre príliš šmykľavé. Ale vo Fínsku, najmä v Helsinkách, sú cesty neustále čistené a zaplavované, takže sú bezpečné na cestovanie.
Zariadenia pre mikromobilitu sú k dispozícii na severe a juhuAmerika – Kanada, Mexiko a USA. V Južnej Amerike však existujú prekážky: vážnou konkurenciou pre bicykle a skútre je veľmi lacný taxík. Napokon, dopyt po zdieľaní je vysoký aj v Rusku: podľa štúdie PwC a VEB.RF by 13 % obyvateľov ruských miest (okrem Moskvy a Petrohradu) uprednostňovalo dopravu do práce alebo do školy na bicykli alebo skútri . Teraz to robia len 4 %.
Teoreticky môžu pomôcky na mikromobilitupoužívať všade tam, kde sú ľudia a cesty. No v skutočnosti často fungujú bariéry – napríklad zákazy v správe alebo nízka solventnosť obyvateľstva. Okrem toho samotné prostriedky zdieľania nie sú vždy potrebné. Napríklad v Indonézii nemajú kolobežky a bicykle ako prepravu šancu, keďže strácajú na kolobežkách, rýchlejšom a pohodlnejšom dopravnom prostriedku. Nie všetky ostrovy majú verejnú dopravu, takže problém „poslednej míle“ na nich jednoducho nie je - celý výlet sa prekoná na jednom vozidle. Krajina má navyše veľký problém s chodníkmi: na mnohých miestach jednoducho neexistujú a samotné cesty sú preťažené autami a bicyklami.
Okrem toho, prostriedky mikromobility nie súrelevantné v súkromnom sektore. Na pokrytie územia s nízkou hustotou obyvateľstva musí byť kolobežka umiestnená takmer pri každom dome. Napríklad najväčšie kicksharingové služby sa snažia umiestniť parkoviská tak, aby boli vždy do 200 metrov. V Moskve takéto parkovanie pokryje niekoľko mrakodrapov a niekoľko nižších domov, to znamená, že skútre budú potenciálne žiadané medzi niekoľkými stovkami ľudí. Ak skúter dáte do súkromného sektora v Spojených štátoch, budú ho môcť používať obyvatelia asi štyroch domov – teda len pár rodín.
Riadiace technológie
Premeniť mikromobilitu namestská doprava si vyžaduje nielen súhlas správy, ale aj technologickú základňu. Aby bolo možné nájsť najbližšie parkovisko a odomknúť a zamknúť skúter alebo bicykel, musí byť pripojený k ovládacej plošine. Na úsvite rozvoja tohto odvetvia na to veľa spoločností využívalo Bluetooth, ale teraz väčšina služieb funguje pomocou modulov internetu vecí (Internet of Things) – a to je to, čo robíme my. IoT moduly môžu byť rôzne: od jednoduchých, ktoré dokážu vysielať polohu zariadenia a odomknúť skúter, až po pokročilé s mnohými senzormi, reguláciou rýchlosti, počítačovým videním atď. Hlavnou výhodou modulu je, že s jeho pomocou môže skúter prenášať údaje o jazde do riadiacej platformy a samostatne sa rozhodovať pre bezpečnejšie cestovanie.
Ďalším dôležitým bezpečnostným opatrením jeautomatické zníženie rýchlosti, keď vodič vchádza do určitých oblastí: parky, námestia, nábrežia, kde je veľa chodcov. Takto fungujú napríklad skútre kick-sharingovej spoločnosti Bolt a všetkých najväčších ruských služieb. Pridali sme automatické naplánovať tak, aby sa rýchlosť neznižovala v tých hodinách, keď nie je hustá premávka.
Ale v skutočnosti hustota ľudskej dopravy nie jevždy závisí od dennej doby. Preto teraz pracujeme na module počítačového videnia, ktorý rozpozná, či je človek v dave alebo na voľnej ulici. Obmedzenie rýchlosti teda nebude fungovať podľa grafikonu, ale v prípade potreby. Počítačové videnie bude navyše schopné rozpoznať prekážky na ceste a zmeniť povrch vozovky a vopred na to upozorniť.
V testovaní povrchu ciest je dlhá cesta.Americká spoločnosť Lime urobila pokrok tým, že sa naučila určovať, kde skúter cestuje: na chodníku alebo na ceste. Na to slúžia akcelerometre a senzory, z ktorých informácie spracováva umelá inteligencia. Spoločnosť vyvinula technológiu po tom, čo sa chodci sťažovali, že skútre sa pohybujú príliš rýchlo. Ak teraz človek prejde viac ako 50 % cesty po chodníkoch, systém mu pošle varovanie.
Pred planétou
Dôležitú úlohu pri rozvoji služieb mikromobilityveľké dáta. IoT modul prenáša do systému množstvo informácií o jazdách, na základe ktorých môžete zostaviť dopravné mapy tepla, rozhodnúť sa, kde nainštalovať parkoviská, rozpoznať zvyky zákazníkov a zostaviť trasy. Trasový systém sa môže napríklad vyhnúť podchodom, pretože skúter je ťažšie dostať sa dole a vyjsť po schodoch ako bicykel.
Vo všeobecnosti ide o zber a analýzu údajov pre dopravuprostriedok je jedným z pilierov konceptu V2X (Vehicle-to-Everything). Tento koncept predpokladá, že vozidlo si môže vymieňať informácie s ostatnými účastníkmi cestnej premávky a cestnou infraštruktúrou, aby bolo možné prijímať nezávislé rozhodnutia.
V cestnej doprave pred realizáciou tohtonápady sú ešte ďaleko, no v prípade kolobežiek a bicyklov je všetko oveľa jednoduchšie. Pomocou Bluetooth a Wi-Fi s príslušným protokolom si môžu kolobežky navzájom vymieňať informácie. Ťažšie je získať dáta z áut a cestnej infraštruktúry – tento problém sa však dá čiastočne vyriešiť pomocou počítačového videnia a neurónových sietí.
autopilota hoverboardu
Čo sa týka technológie, mikromobilita už ánosú ďaleko pred autami. Najmä k nim už pribudli prvky autonómie. Dobrým príkladom je obmedzenie rýchlosti vozidla, ktoré Ford testuje. Táto technológia sa objavila na elektrických kolobežkách minulý rok a už preukázala svoju účinnosť. Môžeme povedať, že zdieľanie bicyklov a kopov v mnohých smeroch otvára cestu inej doprave.
Zdalo by sa, že ďalší krok vo vývojiautonómia - vytvorenie funkcie autopilota, kedy budú algoritmy nezávisle riadiť vozidlá. Ale ak hovoríme o kolobežke, zatiaľ ju musí človek ovládať sám, aby udržal rovnováhu. Preto na implementáciu autopilota bude potrebné nejakým spôsobom vyriešiť problém stability - napríklad nahradiť dve kolesá tromi. Takáto trojkolesová kolobežka je už dostupná v americkej kick-sharingovej službe Spin, no jej ideou nie je autopilot, ale „doručenie“ kolobežky klientovi.
Vo všeobecnosti autonómne riadenie prostriedkovmikromobilita je oveľa reálnejšia ako používanie áut – predovšetkým kvôli ich bezpečnosti. Ak bude autopilot v aute nevyhnutne čeliť etickým dilemám (známy príklad je o voľbe medzi smrťou chodcov a pasažierov), potom kolobežka a bicykel nenesú také vysoké riziká. Majú podstatne menšiu hmotnosť, nižšiu rýchlosť – a ak sa pozriete na štatistiky, najviac nehôd sa stane na súkromných vozidlách.
Ak sa snažíte byť vizionármi, mikromobildoprava, ktorá uzatvára otázku poslednej míle, v dohľadnej dobe nestratí na aktuálnosti. A aj keď sa možnosti vývoja elektrokolobežiek a elektrobicyklov vyčerpajú, nahradia ich hoverboardy z Návratu do budúcnosti, lietajúce jednokolky alebo niečo iné.
Čítaj viac:
Zem sa chystá zasiahnuť magnetická búrka
Pomenoval hlavné nebezpečenstvo lunárnej misie "Artemis"
Odhaľuje sa skutočný význam mumifikácie: vedci sa celý ten čas mýlili