Vedci dokázali vyrobiť nové lítiové batérie z druhej ruky

Lítium-iónové batérie sa používajú na celom svete, a hoci v posledných rokoch áno

s konkurenciou, napríklad so sodíkom ahorčík, sú stále potrebné kvôli ich vysokej hustote a kapacite. Problém je tento: tento kov je v skutočnosti ťažko dostupný. Takmer 85 % jeho zásob sa nachádza v takzvanom lítiovom trojuholníku v geografickej oblasti, ktorá sa rozprestiera na hraniciach Argentíny, Bolívie a Čile. Okrem toho sa zdá, že dopyt v priebehu niekoľkých nasledujúcich desaťročí prudko vzrastie v dôsledku prijatia elektrických vozidiel. Každý takýto stroj obsahuje približne 7 000 batérií pre mobilné telefóny, takže opätovné použitie ich rôznych komponentov sa stalo nanajvýš dôležité.

Ako súčasť nového projektu na univerzite v Cordobe(Španielsko) a University of San Luis (Argentína) sa našla metóda recyklovania grafitu v týchto zariadeniach - materiál nachádzajúci sa na negatívnych svorkách batérií, ktorého úlohou je uchovávať a viesť lítium. Ako jeden z vedúcich štúdie, profesor Alvaro Caballero, zdôraznil, vedci boli schopní eliminovať nečistoty použitého grafitu, reorganizovať jeho štruktúru a aktivovať ju pre nové použitie. Je zaujímavé, že tento materiál predstavuje štvrtinu z celkovej hmotnosti lítiovej batérie, takže keď sa spracúva, môžete získať 25% celého systému uskladnenia energie.

Ďalší dôležitý aspekt tejto štúdieje to, že v novej recyklovanej batérii dokázali opustiť kobalt, ktorý sa v priemysle mobilných zariadení bežne používa. Ako jeden z popredných autorov štúdie Fernando Luna zdôraznil, „kobalt je toxický prvok, ktorý je drahší ako iné látky, napríklad mangán a nikel, ktoré sa použili v tejto štúdii.“ Okrem toho je to jeden z takzvaných krvných minerálov, ktorých výroba, podobne ako produkcia koltanu, súvisí s strelivom a mínami v konfliktných zónach.

Podľa zistení uvedených v štúdiiVýsledky sú porovnateľné av niektorých prípadoch lepšie ako batérie vyrobené z komerčného grafitu. Niektoré z vykonaných testov ukazujú, že v najlepšom prípade zostáva kapacita batérie stabilná aj po absolvovaní stoviek nabíjacích cyklov, čo zodpovedá približne ročnému výkonu.

Napriek týmto sľubným výsledkom a skutočnostiže testy boli vykonané na všetkých prvkoch skutočnej batérie, zatiaľ sa to všetko ukázalo v malom meradle av laboratóriu, takže štandardizácia tohto procesu manuálnej likvidácie je ešte ďaleko.

V súčasnosti viac ako 90% komponentov olovabatérie používané v konvenčných vozidlách sa opätovne používajú. Ak sa zvolí šetrnosť k životnému prostrediu a demokratizácia elektrických vozidiel, malo by dôjsť k rozsiahlej recyklácii lítiových batérií.