Robin De Keyser, Orange: „Keď ideme, odpočívame“
Aby samoriadiace autá mohli jazdiť v meste,
Robin De Keyser— Riaditeľ pre obchodné riešenia a inovácieObchodné služby Orangeu. Vyštudoval programovanie a účtovníctvo. Pracoval na vedúcich pozíciách v FNAC Belgium, KPN a Hewlett Packard. V roku 2005 nastúpil Robin do Orange Business Services a postúpil z projektového manažéra v Belgicku na projektového manažéra v Dubaji. Od mája 2015 do júla 2018 zastával pozíciu vedúceho poradenstva a bol zodpovedný za rozvoj inteligentných miest a projektov digitálnej transformácie pre klientov Orange Business Services v regióne MENAT (Stredný východ, Severná Afrika a Turecko). V auguste 2018 bol Robin vymenovaný za riaditeľa pre obchodné riešenia a inovácie v Rusku a SNŠ. Jeho hlavným cieľom v tejto funkcii je rozvíjať tím a kompetencie na vytváranie inovatívnych riešení pre veľké ruské a medzinárodné spoločnosti z rôznych odvetví.
Stále je potrebné rozvíjať používateľské prostredie -ponúknuť zákazníkovi scenár použitia, povedzte nám, že počas jazdy autom si môžete oddýchnuť, pracovať a dokonca sa baviť. Napríklad rád jazdím, pretože mám rád ovládanie. Výrobcovia majú za úlohu ponúkať zrozumiteľný produkt s jedinečnou používateľskou skúsenosťou.
Uvediem jednoduchý príklad. Uvedenie produktu na trh - mobilný telefón. Technológia sa vyvinula, produkt sa stal lacnejším a lacnejším. Jedna spoločnosť zatiaľ neuviedla smartphone šesťkrát drahšie. Trh sa za jeden deň zmenil. Ľudia boli ochotní platiť, pretože produkt bol fantastickým zážitkom pre používateľa.
Situácia samozrejme zahŕňa legislatívny rámec. Je potrebné zorganizovať na úrovni mestských správ a poisťovní systém rozdelenia zodpovednosti za nepredvídané prípady.
Robin De Keyser
Nemenej dôležitá je štandardizácia. Napríklad v Nemecku testujete auto. V Európe sú hranice otvorené a auto musí mať technickú schopnosť cestovať z Wolfsburgu do Paríža, odtiaľ do Bruselu a späť do Wolfsburgu. Je potrebné štandardizovať softvér, hardvér a regulačný rámec pre všetky krajiny.
NEOM mestoje projekt inteligentného mesta v Saudskej Arábii.Umiestnená ako prvá úplne ekologická metropola využívajúca iba obnoviteľné zdroje energie. Na stránke projektu sa uvádza, že mesto bude mať inteligentnú dopravnú infraštruktúru, bezpilotnú osobnú dopravu a predstaví aj všetky v súčasnosti známe technológie z oblasti bioinžinierstva, medicíny, vzdelávania a kultúry. NEOM bol predstavený v roku 2017. Od roku 2019 je v budúcom meste letisko, ktoré v januári 2019 prijalo prvý komerčný let so 130 zamestnancami projektu NEOM. O etapách výstavby zvyšnej infraštruktúry zatiaľ nie sú žiadne informácie.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: „Najskôr je potrebné prispôsobiť infraštruktúru“
Autonómna mobilita nie je obmedzenávozov. K dispozícii je tiež autonómna nákladná doprava, ponorky, ktoré položia kábel pozdĺž morského dna, alebo napríklad drony, pre ktoré kladieme samostatné siete LTE a 4G vyššie. Ak lietajú dróny, pozemné siete sa nedostanú.
Bezpilotné vozidlo by malojazda bez sieťového pripojenia. Áno, na sledovanie dopravnej zápchy alebo na nájdenie voľného parkovacieho miesta je vhodné použiť 5G alebo Wi-Fi, ale nedostatok komunikácie by nemal brániť robota.
Geert Yonk- hlavný viceprezident pre rozvojKrajiny Alcatel-Lucent Enterprise. Vedie globálnu organizáciu vertikálneho predaja a zameriava sa na päť strategických odvetví ALE: vláda, pohostinstvo, vzdelávanie, zdravotníctvo a doprava a rastové krajiny BRICSA (Čína, India, Rusko, Brazília, Južná Afrika). Má bakalársky titul z marketingu a viac ako 25 rokov skúseností s riadením predaja v telekomunikačnom priemysle. Pred príchodom do ALE pracovala Gert v oblasti predaja pre Telenorma (Avaya), nepriameho manažmentu partnerov v spoločnosti Proximus a predaja v spoločnostiach Scarlet a Versatel.
Globálny automobilový priemysel sa posúva smerom k samostatnostijazdy, ale je tu veľa krokov. Najprv je to podpora vodiča a nastavenie jazdy. Prebehne to niekoľkými fázami, zatiaľ čo sme si odpočinuli na stoličke a robili kontrolu nad robotom. Pravdepodobne starnem, ale dnes som tiež nemohol úplne neveriť bezpilotnému vozidlu.
Geert Yonk
V Belgicku takéto stroje ešte neboli testované v Belgickuverejný priestor. Experimentujú s robotmi vo veľkých továrňach a prístavoch. Spúšťajú sa v priemyselnom prostredí, pretože riziko je obmedzené. Naša krajina je malá, na cestách je veľa križovatiek a výjazdov. Najskôr musíte prispôsobiť infraštruktúru na spustenie takýchto vozidiel v mestách. Zatiaľ čo sa autá učia, zlepšujú sa a zlepšujú. Určite príde čas, keď ich prepustíme do toku premávky.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: „Rusko vstúpilo medzi desať najlepších svetových lídrov v oblasti autonómnej dopravy“
Na území Moskvy a Tatarstanu legálne cestovať55 vozidiel s vysokým stupňom automatizácie. Jedná sa o stroje Yandex, ktoré sa prevádzkujú ako súčasť legálneho experimentu. Autá idú po ceste a spĺňajú dve kľúčové podmienky. Po prvé, sú certifikované USA. Po druhé, auto je poistené so špeciálnou sadzbou s obmedzením zodpovednosti do 10 miliónov rubľov.
U nás— Výskumný ústav v odboreautomobilovú teóriu a technológiu. Zaoberá sa analytikou a vedeckým výskumom. Poskytuje technickú expertízu a normalizačné služby pre cestnú dopravu.
Podstatou tohto experimentu je testovaniepripravenosť bezpilotných vozidiel a prax v ich používaní na verejných cestách bez vytvorenia akýchkoľvek špeciálnych režimov. Keď sme diskutovali o projekte, boli rôzne možnosti. Navrhli pridelenie jazdného pruhu, ale túto myšlienku sme odmietli, pretože sa nezhoduje so skutočnými prevádzkovými podmienkami vozidiel bez posádky. Ponúkli poskytnutie sprievodu eskorty, ale tiež to neprijali. Pretože v budúcnosti budú roboti v potoku cestovať bez akéhokoľvek sprievodu, a preto sa musia testovať za rovnakých podmienok.
Experiment sa rozšíri na územiePetersburg, Leningradská oblasť, Vladimir a regióny medzi Moskvou a Tatárskom. Prevádzkové skúsenosti predstavovali niekoľko právnych otázok. Ide predovšetkým o rozdelenie zodpovednosti medzi osobu, ktorá je v aute, ale nekontroluje ho, majiteľa automobilu a výrobcu.
Otázka oddelenia zodpovednosti je jednou z otázoknajhorúcejšie diskusie v priemysle. Nemáme žiadne konečné rozhodnutie. Aj keď napríklad spoločnosť Volvo v roku 2015 uviedla, že prevezme zodpovednosť za incidenty so svojimi bezpilotnými lietadlami, na výstave Comtrans 2019, kde predstavili projekt Vera, veľmi opatrne hovorili o prepustení svojich vozidiel na verejné cesty. Spoločnosť Volvo uviedla, že stále uprednostňuje prevádzku nákladných vozidiel v uzavretých priestoroch. Napríklad na prepravu kontajnerov z prístavu na špecializované miesto, kde nie je veľmi veľká pravdepodobnosť, že dôjde k mimoriadnej udalosti so závažnými následkami.
Budúci koncept nákladných vozidiel Veraprezentované spoločnosťou Volvo na Comtrans 2019. Vozidlo funguje autonómne, nemá kabínu pre osobu. V roku 2015 Hokan Samuelsson, prezident spoločnosti Volvo Car Group, na konferencii „Budúcnosť bezpilotných vozidiel - je to bezpečné?“ vo Washingtone vyhlásili, že spoločnosť Volvo je pripravená prevziať zodpovednosť za svoje autá, ak idú do režimu offline.
Keď sme začali právny experiment, Ruskovstúpil do prvej desiatky svetových lídrov v tejto oblasti. Teraz patríme medzi krajiny, v ktorých bezpilotné vozidlá jazdia po cestách, aj keď v experimentálnom režime. Experiment sa skončí v roku 2023. Na základe jeho údajov očakávame úpravy pravidiel cestnej premávky a vypracujeme tiež súbor regulačných a právnych aktov, ktoré budú popisovať budúce pravidlá prevádzkovania vysoko automatizovaných vozidiel na ruských cestách. Po roku 2023 vstúpi experiment do fázy skutočného života.
Bezpilotné vozidlá určite pôjdu. Aby sa to však stalo, musí spoločnosť urobiť veľa práce - automobilový priemysel, cestný priemysel a cestná infraštruktúra, ako aj ľudia, ktorí sú zodpovední za regulačnú a technickú podporu. Mala by sa vytvoriť metodika testovania, ktorá preukáže bezpečnosť tejto technológie. V roku 2015, keď všetci začali hovoriť o rozvoji autonómnej mobility, sa objavili obvinenia, že do roku 2020 budú roboti cestovať po Záhradnom kruhu. 2020 už prišiel a masívne využívanie bezpilotných lietadiel nie je viditeľné.
Evgeny Belyanko
Keď čelíme jemnej rovnováhezavádzanie novej technológie. Ak stanovíte príliš prísne požiadavky, môžete zastaviť postup. Na začiatku dvadsiateho storočia tí, ktorí jazdili na koňoch, pochybovali o tom, že bude k dispozícii dostatok mechanizmov na inováciu - autá. Na druhej strane je dôležité neslabiť kontrolu. Jediné bezpilotné vozidlo, ktoré je desivé predstaviť, vjelo do školského areálu, zastaví rozvoj tohto priemyslu na 100 rokov. Keď všetci cítia, že sa našla táto rovnováha, začne sa exponenciálny rast tejto technológie.
Frank Hoke, Volkswagen: „Kým droning je proces učenia, aj keď v skutočných mestách“
Volkswagen vykonáva skúšobnú jazdu nákladných automobilov aosobné bezpilotné vozidlá. Máme testovacie miesta v Číne a USA. Testovanie stránok je jednoduché, pretože sme dobre pripravení. Vyberáme si deň s dobrým počasím, snehom alebo dažďom nebude rušiť, na mieste nie sú žiadne iné autá.
Ak chcete speňažiť technológiu, musíte ísť vonstránky v meste. Z tohto dôvodu súhlasím so svojimi kolegami, budú potrebné siete 5G. Nie však na pripojenie k externému serveru, ale na vzájomnú komunikáciu počítačov. Bezpilotné vozidlo je v podstate veľký bootovací počítač, ktorý sa učí z prostredia. Neexistuje žiadny vodič, ktorý počuje v rádiu o dopravnej zápche. Tieto informácie by mali pochádzať od iných automobilov, ktoré sú v dopravnej zápche.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Group Rus.Vedúci pracovník so 40-ročnými skúsenosťami v IT, projektovom manažmente, leadershipe a automotive. V roku 1979 začal svoju IT kariéru vo Volkswagene ako softvérový inžinier pre systémy dopravnej logistiky. Pôsobil ako viceprezident a CIO v Gedas USA, Volkswagen IT v USA, vedúci prevádzky a CIO v FAW-VW v Číne, vedúci oddelenia aftermarketu a diagnostických systémov pre Volkswagen Group v Nemecku a vedúci IT vo Volkswagene v Nemecku. Koncom roka 2017 bol vymenovaný za vedúceho oddelenia procesov a systémov v Rusku a zastupujúceho CIO v ruskom regióne. Od polovice roku 2019 súčasne podporuje IT aktivity pre predaj a marketing značky VW v Nemecku.
Podporím myšlienku jediného štandardu, ktorý budevšade to isté - na tom nezáleží v Rusku alebo USA. Štandard pre komunikáciu medzi bezpilotnými vozidlami. Dôležití sú aj ostatní účastníci cestnej premávky, napríklad chodci. UAV musia mať senzory, ktoré presne identifikujú ľudí.
Na spoločnom rozvoji prevádzkových pravidiel je potrebné spolupracovať so štátom, so správami miest.
V prvej fáze budú jazdiť autonómne autáiba v prípade, keď jazdia iní roboti. A potom, keď budú všetci presvedčení, že autonómna doprava v ideálnom prípade číta semafory, chodcov, budú pripravení zapadnúť do hlavného prúdu.
Testujeme už na cestách, ale nie je to takmestá ako New York v USA s vysokým dopravným tokom. Testujeme v Arizone, kde nie je veľa áut. Toto sú cesty, na ktorých môžete nechať auto ísť, a pôjde to samo.
Frank Hoke
Naši partneri v USA Argo tiež testujú stroje v mesteDetroit. Ale zatiaľ čo stroje sa len učia. Rastú ako deti, sú v procese učenia. Potrebujú kontakt s inými automobilmi, rôznymi cestami. V Číne si tiež vyberáme malé stránky, nie Šanghaj alebo Guangzhou. V Rusku zatiaľ nie sú žiadne naše projekty, hoci od spoločnosti Yandex máme žiadosť o autá. Ak však vybavíme automobily nápisom Volkswagen, musíme si byť istí, že sú úplne bezpečné na jazdu. V Nemecku testujeme v malom inteligentnom meste Wolfsburg. V nedeľu sa zastavíme, aby sme uvoľnili bezpilotné lietadlá. Stále sa však musíme vyhnúť ľuďom a zvieratám, aby sme predišli kolíziám.
Volokopterje elektrická multikoptéra určená preosobnú dopravu na krátke vzdialenosti. Navrhnuté nemeckým startupom e-volo. Zložitosť ovládania je porovnateľná s ovládaním bežného bezpilotného dronu. Koncom leta 2019 bola predstavená sériová výroba mestských aerotaxi založených na technológii Volocopter. Podľa výrobcu budú aerotaxíky tiché, bezpečné a plne elektrické.
Dnes je droning proces učenia,nech sa to stane v skutočných mestách. V mnohých krajinách existuje dopyt po technológiách. Ale zatiaľ čo trh je viac zameraný na elektromobily ako na bezpilotné automobily.
Toto sa netýka iba pozemnej dopravyfondy. Dovoľte mi uviesť príklad optických vlákien, ktoré sa môžu za 2 až 3 roky použiť ako bezpilotné letecké taxíky. Pokiaľ ide o bezpilotnú mobilitu, táto otázka je širšia ako len jazda.