„Náš systém vám pomôže spotrebovať o 30 % menej paliva“
— Povedzte nám o troch oblastiach svojej práce —
- Nazval by som to jeden produkt s postupnýmpomocou funkcie, ktorá sa vyvíja. Hlavným produktom je pre nás bezpilotné riadenie nákladnej dopravy. Nikomu sa to zatiaľ nedarí. Pokusy o niečo podobné sú už dávnejšie avizované na trhu napríklad v KAMAZ-e, no zatiaľ máme certifikované funkčné riešenie len my.
V prítomnosti infraštruktúry a regulácie, mnohémohli brázdiť stopy na dronoch. Takéto vyhlásenia počúvame často. Otázkou však je, čo robiť v súčasnej situácii? Naša predstava je taká, že netreba všetko zvaľovať na regulátora a na niečo čakať. Môžete zarábať a profitovať z trhu práve teraz.
Igor Kalošin
Takto sa zobrazujú produkty a samostatné funkcie.Prvý komerčný produkt, ktorý sme ukázali na trhu, je asistent vodiča. To znamená, že vodič vidí pred sebou monitor, ktorý vyzýva: musíte zrýchliť alebo spomaliť. Je to potrebné na úsporu paliva. Urobili sme to pomocou 3D virtuálnej koľajnice, ktorú auto sleduje ako niť.
Čím je táto technológia jedinečná?
- Kľúčovým bodom je, že je trojrozmerný aberie do úvahy terén. S ohľadom na umiestnenie auta a s prihliadnutím na hmotnosť auta, tlak na nápravy je možné dať odporúčania na štýl jazdy. Takto môžete ušetriť 20-30% nákladov na palivo. Nevidel som riešenia, ktoré by mali taký efekt na trhu. Niekto obalí celé auto senzormi a získa 2-3% úsporu.
40 % nákladov na dopravu ide na pohonné hmoty, akz tejto sumy ušetríme 30 %, potom je čistý prírastok marginality 10 %. To znamená, že spoločnosť môže zarábať tu a teraz a prinášať úžitok zákazníkom. A je tu problém s nedostatkom skúsených vodičov a naša technika z toho robí operátora, teraz bude správanie auta regulované profesionálne.
Prvou úrovňou systému sú monitory, ktorévýzva na stlačenie plynu alebo brzdy. Vodič ho musí neustále sledovať a konať v súlade s odporúčaniami, čo nie je príliš pohodlné. Ďalšou verziou je plnohodnotný asistenčný systém vodiča. Nahrádza tempomat a kontroluje spotrebu paliva.
Tento systém má možnosť účasti prevádzkovateľa- človek vidí prekážku, spomalí a akonáhle ju prejde, auto opäť zrýchli. Tu je podobna uzivatelska skusenost, ale upravujes len spotrebu paliva - napriklad chcem 22 litrov na 100 km. A obsluha sedí, drží volant, nestláča plynový pedál. Kedykoľvek môže použiť brzdu. Tento energeticky efektívny tempomat sa stal vlajkovým produktom.
— Ako predávate svoj produkt, ak vezmete do úvahy, že spoločnosti v Rusku sa menej starajú o poškodenie životného prostredia a spotrebu paliva?
- Je to tak, v Európe reagujú, ale v Rusku zatiaľnereagujte. A problém nie je v tom, ako sa vníma životné prostredie, ale je tu odpor zo strany vodičov, riadiacich pracovníkov v rámci dopravných spoločností. S takýmito systémami je skutočne ťažšie podvádzať, podvádzať alebo vypúšťať palivo. Ak je na čele spoločnosti majiteľ, ktorý sa snaží o efektivitu, je to náš klient.
S týmto systémom jazdia kamióny po virtuálnej koľajnici
Ako vaša technológia pomáha vodičom viac oddychovať?
— Ak pustíme vodiča zo živluneustále napätie, míňa menej energie. Úroveň únavy vodiča preto prirodzene klesá. Možno, že ak sa takéto systémy zavedú vo väčšom rozsahu, vodiči dostanú viac kvót na čas, ktorý môžu stráviť za volantom.
„Už sme zobrali pedál od jazdcov. Teraz môžeme prevziať aj volant."
- Ako sa takéto systémy vo všeobecnosti vyvíjali? Kde sa ešte používajú?
– Existuje niekoľko typov starého sledovaniatechnológie, ktoré si pamätajú, kde auto jazdilo, pamätajú si parametre a na základe nich vyvodzujú závery. Ďalej tu boli systémy na hodnotenie vodičských schopností pre porovnanie s referenčnou jazdou a úprava správania vodiča. Toto je už pomerne starý systém, ale niekde sa len začína inštalovať. A tretím stupňom je aktívny systém s vysoko presným mapovaním a vydávaním odporúčaní vodičom alebo má auto šťastie samo na základe už urobeného výpočtu.
Takéto systémy boli nedávno nainštalované naautá vyššej triedy - špičkové verzie Mercedes alebo Volvo. Tento priestor je neprístupný aj pre majiteľov takýchto strojov, ide o samostatnú platenú možnosť. A Energotrak tu hrá prím – v oblasti manažmentu nákladných vozidiel na základe vysoko presnej kartografie. Nejde o pokus dobehnúť tieto autá, ale o súčasť technológie dronov, ktorá sa dá dnes aplikovať.
— To znamená, že nariadenie zatiaľ nepovoľuje používanie dronov, no rozhodli ste sa využiť aspoň časť technológie?
- Nie naozaj.Teraz na celom svete nemôžete uvoľniť auto bez pilota, operátor je povinný riadiť auto. Potom vyvstáva otázka - čo robí tento operátor? A ak nestlačí pedále ani neotočí volantom, potom je to už bezobslužné ovládanie. Teraz sme pomocou účinného tempomatu odobrali vodičovi pedál. Teraz môžeme vyzdvihnúť volant, technológia to umožňuje, boli testované s komerčnou zásielkou na trase Moskva - Petrohrad. A operátori sa sotva dotkli volantu či pedálov. Veľmi dobrý výsledok dosiahli v energetickej účinnosti – 20 litrov na 100 km.
To je to, čo teraz môžeme urobiťoblasť bezpilotného riadenia v rámci regulačného rámca. A keď sa objavia bezpilotné chodby, budeme prví, ktorí po nich budú cestovať. prečo? Pretože koľajnice sú vysoko presnou kartografiou, nikto v Rusku ju nemá. Zdigitalizovali sme 38 000 km ciest až po hranice s Čínou. Aby ste to dosiahli, musíte niekoľkokrát fyzicky jazdiť po cestách.
Ako ďaleko zaostáva za technológiou regulácia?
- Pripravenosť infraštruktúry nie je ruská,ale celosvetový problém. Pre povolenie bezpilotných vozidiel je potrebné odstrániť vozidlá s ľuďmi z ciest. Byť spolu kvôli nedokonalosti technológie bude ťažké. Preto rokujú o samostatných dopravných koridoroch, ktoré môžu na diaľnici fungovať. A v meste ich bude ťažšie realizovať. Bez ohľadu na to, ako dobre je neurón vycvičený, bude možné ich uvoľniť až za 5-10 rokov. Diaľnice M-11 a M-12, M-4 a ísť týmto smerom.
— Aké sú pre vás kľúčové črty vášho rozvoja? Na akých klientov sa zameriavate?
— Našou úlohou je zabezpečiť, aby autokráčali správne po trase a efektívne nosili náklady. Zameriavame sa na dopravné spoločnosti, pre ktoré je dôležitá spoľahlivosť a efektivita dodania. Zároveň každých pár sekúnd odošleme z auta všetky telemetrie, z ktorých vieme predpovedať, aké anomálie sa v aute vyskytujú. Auto začalo spotrebovávať viac paliva - čo sa stalo? Možno vodič prevzal kontrolu, objavili sa problémy s jednotkami, autom alebo domácim tranzitným kolesom. Takéto signály čítame a posielame do spoločnosti. A ich analytici musia z tohto poľa extrahovať správny význam.
„Našou úlohou je zabezpečiť, aby sa auto pohybovalo po trati správne a efektívne prevážalo náklad“
Ako pokročilé sú tieto spoločnosti? Majú o takéto technológie záujem?
— Súdiac podľa počtu zmlúv, ktoréuzavreté s dopravnými spoločnosťami - záujem z ich strany je obrovský. A máme zmluvy so všetkými dopravnými spoločnosťami, s inými sú podpísané zmluvy o zámere. Je tu však aj podnikateľská otázka – sú ochotní zaplatiť za túto malú škatuľku? Od záujmu ku komerčnej realizácii je pomerne dlhá cesta. A na tempomate je situácia oveľa lepšia a proces je rýchlejší.
“Naša technológia môže byť použitá aj pre leteckú dopravu”
— Na aké spoločnosti sa zameriavate?
— V zahraničí je najvýraznejším príkladom aktívnerozvíjajúca sa spoločnosť - TuSimple. Ale kľúčový rozdiel medzi konkurentmi je v tom, že používajú počítačové videnie na posúdenie okolia a prenos príkazov do auta. Tieto technológie sú dosť drahé; A stále majú obmedzenia – nefungujú dobre v daždi alebo hmle.
A máme virtuálnu koľajnicu viazanú na satelitstanice a vnútorný systém, ktorý zohľadňuje obrovské množstvo parametrov prostredníctvom senzorov, umožňuje slepo prechádzať z jedného objektu na druhý. Umožňuje vám riadiť auto za každého počasia. A auto dokáže jazdiť dostatočne dlho aj bez satelitného signálu: vojdite do tunela Lefortovo a vyjdite z neho s vôľou 40 cm.To je obrovská výhoda oproti konkurentom.
— Môžete systém nainštalovať na akékoľvek nákladné auto?
— Áno, pre všetky moderné vozidlá až5-7 rokov do hĺbky. To všetko sú Scania, KAMAZ, Mercedes, máme asi sedemnásť značiek. Najprv sa musíme pripojiť k stroju, zobrať z neho všetky kódy a sú pripravené na pripojenie.
„Ak zbavíme vodiča prvku neustáleho napätia, minie menej energie“
— Venujete sa vzdušným a podvodným technológiám?
- Zatiaľ iba zem.Ale výhody tejto technológie, na rozdiel od konkurentov, ktorí využívajú technológie počítačového videnia, s relatívne malým vývojom, môže byť použitá aj pre leteckú dopravu. Buduje sa tam aj virtuálna koľajnica položená vo vyššej nadmorskej výške vo vzdušných koridoroch.
Aj tam je povrchový reliéf a potrebujetebrať do úvahy, že vozidlá a lietadlá sa nekrížia. Sú tri súradnice, ktoré nie sú viazané na zem, môžu opisovať zem, ale môžu byť aj nad zemou.
- Na čo sa práve sústreďujete?
— Prvý smer je energeticky účinnýtempomat, je pripravený na použitie, môže dôjsť k drobným vylepšeniam na servisné požiadavky. Preto chceme do existujúcich nákladných vozidiel zaviesť čo najviac zariadení.
Chceme posilniť aj program národnéhooperátor na bezpilotných koridoroch. Tu chápeme, že sme pravdepodobne jediní, alebo aspoň niektorí, ktorí môžu hmatateľne prispieť k rozvoju tohto smeru. Pretože existujú hotové, certifikované nákladné autá a už fungujúca technika.
Čítaj viac:
NASA odhalila pôvod Haumea – najzáhadnejšej planéty slnečnej sústavy
"Temná hmota" genómu ukrývala liečbu rakoviny: to, čo tam vedci našli
Päť miliónov rokov smrti: prečo "Veľké umieranie" trvalo tak dlho