Колико људи користи скутере и како?
Компаније - од мултинационалних корпорација до локалних старт-уп-а,
„Птица је основана да помогне у стварању чистијеги свет добродошлице “, - речи су на веб локацији службе за изнајмљивање електричних скутера, једног од светских лидера у овој области. „Скутери смањују употребу возила и обим саобраћаја на путевима“, наводи се у извештају. „Помажу у смањењу загађења и побољшању квалитета ваздуха.
Скутери којима није потребно пристајањелуке се могу премештати од врата до врата, омогућавајући власницима да избегну напорну потрагу за паркинг местима док још увек возе возило са нултом емисијом емисије.
На папиру највећи потенцијал имају електрични скутерикатализатор за радикално смањење градског саобраћаја. Према подацима Националног института за статистику и економска истраживања ИНСЕЕ, 70% путовања између куће и посла у Француској су 5 км или мање.&нбсп;
Микромобилност електричних скутера може се затворитипотребе за сва путовања путника мања од 8 километара. Иначе, ова удаљеност чини 50 до 60% путовања аутомобилом или јавним превозом у Кини, Европској унији и Сједињеним Државама. Ово су закључци стручњака консултантске куће МцКинсеи у свом новом извештају. Фокусира се на потенцијал електричних скутера као еколошке замене за конвенционалне аутомобиле.
Према Националном удружењу власти за градски превоз, у САД-у је било више од 40 милиона вожњи на заједничким скутерима још 2018. године.
Лиме, главни играч на тржишту електричних скутера,коју су финансирали Убер и матична компанија Алпхабет, открили су да отприлике свако треће путовање с њим у 26 градова широм света замењује вожњу.
У Русији сви користе електричне скутеревише људи. Паркинги постоје не само у Москви и Санкт Петербургу, већ иу другим регионима. Слично Уберу, апликација за наручивање таксија Цитимобил је додала изнајмљивање електричних скутера на своје мапе.
Власници скутера зарађују милијарде, а становници градова осећају се као да помажем животној средини модерним двоточкашима. Сви побеђују. Или не?
Шта није у реду са електричним скутерима?
Процењује се да је прелазак на електрични скутер у последње две године уштедео укупно 6.220 метричких тона емисије угљеника.
Али да ли електрични скутери испуњавају све ове хипе?
У вези са Лимеовим изјавама, истраживање које је спровео6т студијска група од 4.500 становника у Паризу, Лиону и Марсеју открила је да је само 19% користило скутере да би стигло на посао или у школу. Међу њима је више од 40% посетилаца из других градова.
Без приступа електричним скутерима 44% испитаникарекло је да ће ходати, 12% да ће возити бицикл, а 30% да користи јавни превоз. Испитаници аутомобиле готово нису помињали. Поред тога, истраживање је показало да више од 40% људи користи електричне скутере у забавне сврхе. Али бар доприноси мешовитијој употреби ове врсте превоза, кажу стручњаци. Ово ће скренути пажњу људима на скутере и подстаћи их да напусте аутомобиле.
Осим што заиста нема толико људикористите возила на два точка као алтернативу аутомобилу, постоји још један проблем. Постоји велика неизвесност у вези са животним веком уобичајених електричних скутера. Зависи од опреме и употребе.
И, да, ово је кључно питање, јер им је рокуслуге су важан део онога што одређује њихов утицај на животну средину. Научници годинама говоре да је најбољи начин да се помогне планети смањење потрошње.
„Данас је немогуће рећи да лиЕ-скутери су добри или лоши за животну средину, јер немамо дугорочну статистику о животним циклусима ових возила “, објашњава Денис Бенита, инжењер транспорта у Адемеу.
Једна студија из Лоуисвилле-а, Кентуцки.показао је да је просечан животни век јавног скутера 28 дана. Други стручњаци кажу да им је животни век око три месеца.
То очигледно није довољно да би их назвали еколошки одрживим или бар неутралним начином превоза.
Како се решавају проблеми?
Међутим, компаније покушавају да скутере учине поузданијим и стога кориснијим за животну средину.
Каже Међународна енергетска агенцијатранспорт је одговоран за 24% свог угљеничног отиска, а прошлогодишња студија Универзитета Северне Каролине открила је да е-скутери емитују више емисија по путничком километру од аутобуса током свог живота.
Ваине Тинг, извршни директор компаније Лиме, рекао је да је најновија генерација е-скутера његове компаније много боља од претходне генерације и да им се животни век знатно повећао.
„Електрични скутер данас служи двоструко дуже одкада смо први пут дошли у Француску у јуну 2018. године “, рекао је портпарол Лиме Франце за АФП. Компанија је такође изјавила да рециклира сву опрему: „сваки део, до последњег вијка, поново се користи“, објашњава портпарол компаније.
Беннетт Сцхленкер, шеф организације Бирд Франце, приметио је тоимали су сличан пут. Међутим, научили су много тога и труде се да скутере учине еколошки прихватљивијим превозом. Приметио је да комбиновањем делова мотора компанија планира да продужи њихов век трајања за две године. Бирд је рекао да се компанија залаже за то да њихов електрични скутер путује неутралним угљеником смањењем емисија и нижим производним трошковима.
Још један проблем код електричних скутера је употреба батерије.
Тржиште електричних скутера и мотоцикала,који, према Маркетс &амп; Истраживања, која би до 2025. године могла да вреде 14 милијарди долара, углавном су прешла на литијум-јонске (Ли-јонске) батерије, које су лакше и трају дуже од других типова. Међутим, овај тип батерије се не може назвати без проблема. Употреба литијума је увек ризик за животну средину - од рударења метала до токсичног отпада. Међутим, Лиме је рекао да је недавно постао партнер са компанијом која ће рециклирати 70% коришћених батерија за скутере.
Прочитајте такође
Пронашли наводно краљевство несталих Хетита. Шта су пронашли археолози?
Испоставило се да је глечер Судњег дана опаснији него што су научници мислили. Кажемо главно
Добровољна смрт. Кажемо како поступак еутаназије функционише широм света