Ваљке и сатови
Прва половина 20- ог века нам је дала прве навигаторе.
Врист Навигатор се на тржишту појавио 1920-ихПлус Фоурс Роутефиндер. Овај британски проналазак изгледао је као сат, али уместо бројчаника и руку налазила се карта. Рад је заснован на врло једноставном принципу: картице су ваљане, морале су се ручно листати. Комплет ролни се продавао заједно са навигатором, покривали су главне путеве Енглеске. Сви главни раскрсници означени су бројевима тако да би возачу било лакше заменити ролну ако би се негде требало превртати. Такође на тим мапама је назначено растојање од једне тачке руте до друге, а на крају је била реч „Стани“.
1930. године, наводно у Италијипредставио први аутомобилски навигатор Итер Авто. Било је потребно убацити ролу са мапом терена у механички уређај. Током путовања, аутоматски се кретао брзином пропорционалном брзини аутомобила, јер је навигатор посебним каблом повезан на брзиномер. Захваљујући томе, Итер Авто је прилично прецизно приказао положај машине на земљи. Ако је возач скренуо са пута, било је потребно, као у случају Плус Фоурс Роутефиндер-а, заменити ролну с мапом и пронаћи жељену раскрсницу на њој.
Гласник сателитских система: магнети, светионици и предајници
Прво се лансира аутомобилски бумистраживачки програми: људи су покушали да направе уређај који може самостално открити аутомобил на терену, као и анализирати саобраћајну ситуацију и узети у обзир при креирању руте.
1966. америчка компанија Генерал Моторсразвио уређај који се зове ДАИР - помоћ за возаче, информације и путовање (висока технологија за помоћ, информације и навигацију за возаче). Она је, попут својих механичких претходника, такође радила без сателита, па се претпостављало да ће се магнети постављати испод колника на сваких 3–5 миља (5–8 км - „Хигх Тецх“). Такође се планирало постављање магнета на свим већим раскрсницама. ДАИР, у интеракцији са овим магнетима, морао је да користи зујање и показиваче да би пријавио приступ скретању и препрекама. Избијене картице кориштене су као носачи информација у навигатору. Уређај је упозорио возача на ограничења брзине, путне знакове и опасности на путу: информације о томе биле су приказане на посебном екрану постављеном на командној табли. ДАИР је такође био опремљен радиотелефонским телефоном, са којим можете контактирати службу за помоћ или позвати помоћ.
Због лоше скалабилности, ДАИР то није учиниомасовни уређај. Међутим, принципи које су предложили инжењери Генерал Моторса - позиционирање уз помоћ светила, комуникација са специјалним службама - чинили су основу савремених навигатора.
1973. Јапанска агенција за индустријску наукуа техничари су предложили да развију систем који би вам омогућио да подесите густину протока аутомобила преусмеравањем дела саобраћаја да би заобишли најпрометније тачке. Међу мноштвом пројеката предложених на конкурсу изабрана је Тоиотина опција - Свеобухватни систем за контролу саобраћаја у аутомобилима (ЦАЦС). Предложио је уградњу система управљања на улицама градова и предајника у аутомобилима. Све информације о саобраћају прикупљали су и обрађивали рачунари у контролном центру. То би омогућило и једносмјерну и двосмјерну комуникацију, а систем би могао усмјерити возила дуж најоптималнијих рута. Управљачки програми примљени су помоћу посебних дисплеја и на радију. Први тестови извршени су 1975., а 1977, након опсежнијих тестова, посебна комисија признала је да су предности система надмашиле трошкове повезане са његовом уградњом, али 1979. пројекат је још увек отказан.
Први навигатори и појава ГПС-а
До 80-их година постало је очигледно да је употреба системаНавигација аутомобила, агрегирање података на контролним тачкама и позиционирање возила у простор помоћу посебно постављених сигнализационих сигнала није исплативо. Такви системи захтевали су велика материјална улагања, нису се добро мењали и практично нису функционисали изван градова. Стога су аутономни навигатори поново изашли на видјело.
Јапанска компанија Хонда је 1981. године патентиралаУ Сједињеним Државама је први навигациони уређај за комерцијалне аутомобиле Елецтро Гироцатор. Користио је принцип инерцијалне навигације: специјални сензор са гасовитим хелијумом одредио је смер кретања аутомобила, попут жироскопа. Елецтро Гироцатор је од мењача добио информације о почетку кретања и заустављању. Све податке обрадио је аналогни рачунар. Уз уређај је био постављен и сет карата на провидном филму. Пре покретања покрета, возач је морао да изабере мапу, пронађе почетну тачку руте на њој и уметне филм у посебан простор испред шестоинковског монитора кинезома. Кретање аутомобила по овом екрану показало је светлуцаву тачку. Уређај је био веома скуп, тако да није добио дистрибуцију.
Елецтро Гироцатор. Фото: Хонда
И 1985. године Америчка компанија Етак га је представиланавигатор. Могао је да утврди положај аутомобила помоћу електронског компаса и специјалних сензора причвршћених на не возеће точкове. Дигитализоване картице биле су смештене на касетама, које је било лако заменити током вожње. Информације су приказане на црно-зеленом векторском екрану. Компанија је сама развила сву техничку опрему од нуле, и иако пројекат није постао комерцијално успешан, Етакови развоји су касније активно коришћени у другим пројектима.
Неколико година пре, 1983. године, посленакон што је Совјетски Савез оборио Кореан Аирлинес који је напао ваздушни простор Боеинга (пилоти су дезоријентисани), амерички председник Роналд Реаган дозволио је употребу ГПС-а у цивилне сврхе широм света. У почетку је тачност система за цивилне потрошаче намерно смањена, али чак је и ово не баш тачно позиционирање утицало на даљу историју развоја аутомобилских навигатора. Паралелно с тим, извршена је и претрага новог носача картице.
Дакле, већ 1987. Тоиота је на тржиште лансирала навигатор, мапе које су снимљене на ЦД-у. Уређај је инсталиран на моделу Тоиота Цровн, а немогуће га је купити засебно.
1990. године Мазда је представила први светски ГПС навигатор. Опремљени су аутомобилима четврте генерације Еунос Цосмо. Ова је, као и Тоиота, имала интегрисани уређај.
Тоиота је до 1992. године развила још једну новост - навигатор са гласовним упутама. Инсталиран је на Тоиота Целсиор.
1994. године на европском тржишту су се појавили ГПС навигатори. БМВ и Пхиллипс представљају заједнички развијени уређај међу опцијама за серију 7 на задњем делу модела Е38. Навигатор је опремљен дисплејом у боји.
Аутомобил БМВ Е38 са првим ГПС навигатором. Фото: Вики
Годину дана касније, 1995., ГПС навигатори су ушли на америчко тржиште. Уређај са песничким именом ГуидеСтар - „Водећа звезда“ - инсталиран је на неке Олдсмобиле моделе.
Исте године, јапански Ацура представио је навигатор са мапама на тврдом диску.
Две године касније, 1997. године, јапанска компанијаАлпине је представио своју верзију мултимедијског уређаја Алпине ЦВА-1005 са уграђеним ГПС-навигатором. Уређај се може инсталирати на било који аутомобил, а мапе навигатора су снимљене на ЦД-у. Сваки диск је, упркос великој количини информација сачуваних за то време, покривао мало подручје - на пример, само неколико стања.
1998. Гармин је лансирао Стреет.Пилот, први преносиви аутомобилски навигатор са једнобојним екраном и унапред учитаним мапама. Уређај се може монтирати на плочу или на ветробранско стакло. Нешто касније појавила се побољшана верзија - са колор екраном.
Појава ГЛОНАСС-а и Гоогле Мапс
2000. остала је упамћена по томе што је Билл Цлинтон отказаоограничења која се примењују на употребу ГПС-а у цивилне сврхе. У међувремену, на тржишту навигатора наставила се потрага за оптималним носачем информација, као и додатним погодностима које би привукле купце на производе одређеног произвођача.
2006. године навигатори прелазе на руски језиктржиште. Прва компанија која је понудила ове уређаје за нашу земљу био је БМВ, који је издат на ЦД картици у Москви и Москви. Тачно, они нису били врло детаљни, а уместо руске користили су транслитерацију.
Годину дана касније, 2007., на тржишту се појавио први цивилни навигатор који је подржавао и амерички ГПС и руски ГЛОНАСС. Био је то руски Глоспаце.
Отприлике у исто време, Тоиота покушава да направи покушајрешава проблем недовољно брзог ажурирања карата и нуди јапанско тржиште Мап он Деманд - ажурирајте мапе на захтев корисника користећи кућни интернет. Јапанци су могли лако и брзо да преузму свеже мапе на своје уређаје.
И већ 2008. године Тоиота је представила првунавигациони системи повезани са системом помоћи при кочењу и адаптивним огибљењем. Рекли су возачу када да успори, на основу података са карата, а такође су прилагодили суспензију.
Друга декада 21. века у пољу навигације аутомобила донела је нове сарадње, као и покушаје интегрисања навигатора у системе који претходно нису били повезани са њима.
Тако је 2011. године представљен Аудинавигациони модул са Гоогле мапама преузетим са Интернета. Возачи имају прилику да одаберу начин презентације информација на дисплеју. Они више нису били ограничени на шематски приказ подручја.
У 2013. години Мерцедес-Бенз је најавиозакључивање споразума са Гармином. Заједно су развили навигациони систем који је у потпуности интегрисан у инфо-забавни модул аутомобила. Први је био уграђени систем Гармин с двоструким дисплејом са тродимензионалним мапама. Инсталиран је у купе С класе. И у ЦЛА Цоупеу, Гарминов Вивоацтиве паметни сат могао би бити повезан са навигационим системом, они су стално надгледали пулс возача и процењивали његово стање.
Овакав развој догађаја омогућио је Мерцедес-Бензу 2019. године.увести ЕНЕРГИЗИРАЈУ функцију управљања комфором током године: уз помоћ музике, светла и других система одговорних за удобност у аутомобилу, побољшава се квалитет вожње. А ако на овај систем повежете Мерцедес-Бенз Вивоацтиве 3 сат или неки други компатибилни Гармин уређај, ЕНЕРГИЗИНГ ће вам рећи који је програм бољи изабрати оцењујући личне показатеље возача, као што су ниво стреса или квалитет спавања.
Јагуар је систем представио 2014. годинеДодатна стварност Фоллов-ме Гхост Цар Навигатион, која пројектује разне информације потребне за возача на ветробранско стакло, као и силуету „аутомобила духова“ - показује где треба кренути. Довољно је да је возач прати за њом до одредишта.
Стручњаци сматрају да су творци навигационих системапокушајте да креирате дронове. А када технологија преузме управљање, развој навигатора ће ући у нови круг: у тим ће се системима повећати количина и квалитет функција за забаву.
Према консултантима ПВЦ-а, до 2021. годинесегмент инфотаинмент ће постати трећи потенцијал - након обезбеђивања безбедности и подршке аутономној вожњи - са процењеним обимом од 13,4 милијарде евра. Највероватније, развојем беспилотних технологија решења у области повезаних аутомобила и навигације постаће разноврснија. Да ли су прогнозе стручњака тачне? Сазнаћемо врло брзо.