Када је реч о технологији у аутомобилској индустрији, често долази до семантичке конфузије.На пример, на Западу
„Дуго времена се стварала конкуренција у аутомобилској индустрији око квалитета аутомобила, брзине и сигурности,али сада се овај приступ не исплати. Потрошаче више занима мобилност на захтев, ниски трошкови и иновације. Ово ствара и јединствене могућности и огромне изазове за традиционалне пословне моделе. До сада је аутомобилска индустрија, као и свака индустрија са сложеним производом, имала веома дуге животне циклусе, али данас би линеарни и методични 5-7-годишњи процес испитивања требало да буде завршен за 6-12 месеци “.
Јое Витале, шеф Делоитте Цонсултинг ЛЛП
Умерени беспилотни L4
Аналитичари ПвЦ верују да ће наредних пет годинаће бити пресудан за произвођаче аутомобила и добављаче, утврђујући њихову конкурентност до 2030. године, када ће удео аутономне вожње у укупном промету Европе и Сједињених Држава порасти на 40% (Кина ће до овог тренутка можда ићи још даље). То значи да у року од неколико година апсолутно сви учесници на тржишту који желе да наставе да остану у овом статусу морају да „избаце“ асортиман беспилотних модела за широку публику.
У ствари, аутомобилска индустрија се суочила са нечим кроз шта је прошла 10 годинаСећате се Кодака?Творац најбоље филмске камере на свету банкротирао је 2012. године јер је пропустио дигитални правац.Велики део постојања ПЦ-ја дугујемо не само ИБМ-у, већ и Xероxу, који се држао за копир машинама до самог краја, захваљујући којем је промашио тржиште.
Тоиота већ дуго ради на стварањуаутомобилске системе од стране наменског одељења Тојотиног истраживачког института. Први Лекус без посаде појавио се још 2013. године. На Олимпијским играма у Токију, које су требале да се одрже ове године, али су одложене за следеће лето, аутономни седан Лекус ЛС ТРИ-П4 превозиће спортисте. Ово је оличење концепта умереног самовозећег Л4 - аутомобил не захтева људску контролу, већ само на ограниченом подручју.
Лекус ЛС 500х ТРИ-П4
Према подацима индустријске публикације Тхе Информатион, у последњих неколико година није само традиционална аутомобилска индустрија та која показује интересовање за тржиште самовозећих аутомобила.30 компанија широм света потрошило је 16 милијарди долара на инвестиционе пројекте у овој области без и најмањег наговештаја РОИ- а, а половина ове суме стигла је од три компаније - Wаyмо, Убер и Генерал Моторс, од којих само последња припада аутомобилској индустрији.Вреди поменути да говоримо само о нето инвестицијама без узимања у обзир М&амп ;ِ А трансакција, које могуКуповина МобилЕyе, пројектанта аутопилота, коштала је Интел отприлике исту суму — 15,3 милијарде долара.
„Потенцијални тржишни капацитет аутономнихаутомобила достиже 8 билиона долара. Удео аутономних таксија, који ће се такмичити са постојећим моделом Убера и Лифта, износиће 5 билиона долара, удео теретних услуга - 2 билиона долара. Нудимо изузетно револуционарну технологију која отвара вишемилионске тржишне могућности. “
Дан Амман, извршни директор Цруисе
Миниван без посаде из компаније Цруисе, подружнице Генерал Моторс-а
Међутим, упркос оптимистичним прогнозама,примена пуне аутономије Л5 ограничена је постојећим технолошким могућностима. Суштина је да најнапреднији алгоритам АИ не може донети релевантну одлуку у свим могућим ситуацијама на путу: на пример, разликовати калдрму у мраку од пластичне кесе која лети. А ако човек схвати да нема места одакле метеорит може доћи пустињским путем, онда алгоритам треба обучити у милион понављајућих ситуација. Можда ћемо у будућности видети открића повезана са ЛИДАР технологијом (омогућава вам анализу волуметријске слике), што Тесла посебно игнорише. Тренутно један од најспремнијих Теслиних система са самопокретањем није потпуно паметан и сигуран, као што је показало бета тестирање.
Аутомобил као направа
Корисници навикнути на гаџете волели би да виде сличне интерактивне интерфејсе у аутомобилима.Многи произвођачи су већ имплементирали ин-флигхт инфотаинмент (ИВИ) системе у неким моделима, укључујући Форд (СYНЦ и МyФорд Тоуцх), Тоyоту (Ентуне), КИА Моторс (УВО), Цадиллац (ЦУЕ) и Фиат (Блуе &амп; Ме).Оне су у потпуности синхронизоване са паметним телефоном и омогућавају вам да контролишете апликације помоћу гласовних команди или преко екрана осетљивог на додир на панелу аутомобила.Други користе услуге трећих лица као што је Аппле Царплаy са интегрисаним Сири или Андроид Ауто, где ће Гоогле додати функције за навигацију, паркирање и пуњење аутомобила.
Концепт повезаних возила постаће доминантан. Статиста данас процењујеОво тржиште од 54 милијарде долара ће порасти за пет годинаПрогноза МаркетсандМаркетса је још оптимистичнија: око 220 милијарди долара до 2025.Једна од кључних технологија за претварање аутомобила у мултифункционални геџетПрема Статистиним речима, количина улагања у решења заснована на овој технологији за аутомобилску индустрију биће740 милијарди долара 2025.Бy тада ће сви нови аутомобили битиЗа три године продаја ће премашити73 милиона
Уз помоћ ИоТ, произвођачи планирају да реше неколико проблемазадаци. Прво, то је прикупљање информација о грешкама, обавештења за возача и ажурирања софтвера за даљинско возило. То је концепт критичан за индустрију назван ОТА (Овер-тхе-Аир). Већ је имплементиран у све Теслине моделе, а Форд је ове године представио први аутомобил са ОТА - Ф-150.
Друго, ИоТ вам омогућава брзо прикупљањеповратне информације о најчешће (или ретко) коришћеним функцијама - у сврху брзог довршавања према потребама корисника. Треће, ИоТ пружа широке могућности за прилагођавање ентеријера. На пример, унутрашњост концептног аутомобила Волво 360ц је мултифункционални простор који се променом боја, светла, простора за приватност, распореда седишта и стакла може претворити у „дневну собу“, „канцеларију“ и „спаваћу собу“.
Волво 360ц
„Аутомобил постаје велико складиштеподаци од огромне вредности за све заинтересоване стране. Произвођач може пратити обрасце мобилности који се користе, а потрошач на захтев може добити возила која савршено одговарају њиховим потребама. Најбољи извор за прикупљање ових података и изградњу односа са корисником на основу њих је паметни телефон “.
Јохн Хагел, аналитичар из Силиконске долине и копредседавајући Делоитте-овог центра за руб
Чини се да разноврсност сензора уграђених уаутомобила, укупно ће надмашити остатак хардвера. Ово је неизбежно, с обзиром на темпо увођења паметних градова заснованих на В2Кс (Вехицле-то-Еверитхинг) комуникацијама. Технологија омогућава возилу да размењује информације са другим возилима и инфраструктуром. В2Кс ће постати бизнис вредан милијарду долара у наредних пет година. Недавно је постојао велики број стартапа у овом простору, као што је британска В2Кс мрежа, која нуди платформу за аутономне трансакције, комбинујући геомрежу и кеширање да би се обезбедило у реалном времену, комуникације мале латенције .
Можете навести сва решења заснована на ИоТ-убескрајно. Неки сензори ће препознати путне знакове, пешаке и друга возила како би синхронизовали саобраћај, минимизирајући потрошњу горива и побољшавајући проток саобраћаја. Паметне гуме - прикупљају податке о квалитету површине пута да би генерисали аутоматске извештаје које ће ауто гаџет самостално слати општинским властима (поред праћења хабања, притиска, температуре самих гума, као и препознавања временских услова као што је лед или влага). Не заборавимо на паркирање: спољни видео сензори успешно елиминишу мртве углове за возаче.
Нови светови на шофершајбни
ВаиРаи су дубоки технолошки визионари којибави се напредним научним истраживањима пуног циклуса – развио први холографски навигациони систем на свету. Предње стакло аутомобила претвара се у тродимензионални екран са ефектом дубине (Труе АР), где се приказују информације важне за возача, на пример, очитавања контролне табле. Графикони проширене стварности су везани за стварне објекте: стрелице показују растојање до других аутомобила, упозоравају на скретање и приближавање крајњој траци.
„Данас сви највећи концерни за аутомобиле тестирају технологију. Појавит ће се у малој производњи 2022. године, у великој производњи 2023. Холографија у комбинацији са беспилотним возилима лансираће нове моделе у Риде Хаилинг - лакшеговорећи, у «Уберу» - чинећи га изузетно јефтиним, ау будућности бесплатним. Трошкови путовања за оператере биће смањени због одсуства ангажоване радне снаге, а лични рекламни АР садржај који се емитује путнику на бочном прозору ће платити остатак.
Витали Пономарев, извршни директор ВаиРаи
Ваираи
ВаиРаи је покренуо своје тржиште аутомобилаАР апликације за крајње потрошаче, где програмери трећих страна могу да отпреме своје производе (слично ономе што се дешава у Апп Сторе-у и Гоогле Плаи-у). Да би омогућила креирање апликација на овом тржишту, компанија је развила СДК (Софтваре Девелопмент Кит), који укључује ВР слушалице, алат за виртуелни развој таквих апликација. С тим у вези, вреди посебно поменути улогу дубоке технологије у трансформацији аутомобилске индустрије: стварање не само коначних решења за продају произвођачима, већ и нових технологија за креирање технологија од стране других учесника на тржишту.
Једно од алтернативних решења могло би битипогледајте следеће године - ако, наравно, можете себи приуштити МБУКС. На лето је Мерцедес-Бенз представио нови модел С-класе 2021 са опционим дисплејом који прекрива графику проширене стварности на ветробранском стаклу.
Навигација у новом Мерцедесу С-класе
Аутомобил као симбиот
Можда у будућности - али не и чињеница да за петгодине - возачи ће моћи ментално да комуницирају са АИ аутомобила. На пример, Неуралинк на неинвазивном начину ради на симбиотској фузији људског мозга и уметне интелигенције, на пример, која је најавила БЦИ технологију - мозак-рачунарски интерфејс за вожњу.
„Обичан мобилни телефон данас имавећу рачунарску снагу од НАСА -ине у време слања човека на Месец 1969. године. А рачунари могу снимати електричне сигнале из мозга и делимично их декодирати у познати дигитални језик. То омогућава мозгу да директно комуницира са рачунаром како би контролисао било који објекат око себе “.
Мицхио Каку, амерички теоријски физичар и популаризатор науке
У врхунским моделима садаукључене су неке ране верзије интерфејса мозак-рачунар. Б2В пројекат, који је представио Ниссан, показао је добре резултате у препознавању и обради ЕЕГ сигнала и заједничком управљању возилима. За разлику од аутопилота, ова технологија не замењује возача, већ му помаже да донесе боље одлуке. Посебна кацига чита сигнале мождане активности и преноси их на контролну таблу аутомобила. Ова активност се углавном јавља у моторном кортексу и одређује се помоћу два корелирана неурална ЕЕГ-а: кортикални потенцијали повезани са кретањем (МРЦП) и (де) синхронизација моторног догађаја (ЕРД / ЕРС).
Б2В компаније Ниссан
Поента је да између доношења одлуке иПриликом извођења радње прође неко време које може бити одлучујуће за спречавање незгоде. На пример, ако постоји жеља да се притисне кочница, систем ће је дешифровати и извршити ову акцију секунд раније. При брзини од 100 км/х то значи уштеду од 27 метара на путу кочења. Остали лепи бонуси укључују контролу климе, која се прилагођава осећањима возача.
Алтернативно гориво
Изгледа да ће визионарски дар Жила Верна ускоронаћи ће потврду не само у свемирској и телеком индустрији, већ и у аутомобилској индустрији. „Верујем да ће се једног дана вода користити као гориво, да ће њени састојци водоник и кисеоник – заједно или одвојено – представљати непресушни извор топлоте и светлости“, написао је писац научне фантастике пре око век и по.
Данас су се огласиле многе земље и градовипредстојеће забране продаје нових аутомобила на бензин до 2030. Алтернатива би били ФЦЕВ мотори - електрична возила са горивним ћелијама, у којима се електрична енергија производи као резултат хемијске реакције између водоника и кисеоника. Ово је заиста еколошки концепт, јер отпад из таквог мотора је једноставно вода. Проблем је у изградњи затвореног екосистема пуног циклуса, укључујући производњу водоничних горивних ћелија, њихово складиштење и транспорт.
Вероватно ће пионир таквог екосистема битиЈужна Кореја, где је створена на принципу јавно-приватног партнерства. До 2022. године у земљи ће бити распоређена мрежа од 310 водоничних станица, укључујући и лични транспорт. У Европи су за сада видљиви само кораци у припреми инфраструктуре усмерене на транспорт терета. Тако ће Хидроген Еуропе створити хиљаду водоничних станица за сервисирање 100 хиљада камиона до 2030. године.
Хиундаи Мотор Гроуп планира да се повећаПроизводња аутомобила ФЦЕВ до пола милиона до 2030. године. До сада корпорација активно продаје камионе: за логистичке операторе је пренос транспорта на водоник тренутно оправданији. Једноставно је: возе се добро испланираним рутама, за разлику од аутомобила.
ФЦЕВ
Хиундаи и Инеос потписали су овог новембраоквирни споразум који предвиђа заједничка истраживања у развоју и снабдевању водоником. Могуће је да ће се у теренцу Инеос Гренадиер појавити водоничне ћелије Хиундаи. Инеос већ производи око 300 хиљада тона водоника годишње као нуспроизвод друге хемијске индустрије.
Са Жил Верном, као и са мишљењем 78% испитаникаЕлон Муск се снажно не слаже са анкетом компаније КПМГ из аутомобилске индустрије која више верује у водоник него у батерије. Тесла лидер назвао је ФЦЕВ „апсолутно глупом идејом“ и „гомилом смећа“. Један од главних пословних идеолога нашег доба верује да успех технологије „потпуно не долази у обзир“. Ово мишљење има више противника него присталица, укључујући и научну заједницу. На пример, амерички хемичар Давид Антонелли са Универзитета Ланцастер прокоментарисао је: „Системи водоничних ћелијских ћелија коштају четири пута мање од литијум-јонских батерија, али ипак пружају много већи домет“.
То нису сви технолошки трендови којиимаће приметан утицај на аутомобилску индустрију у хоризонту од пет година. Можемо поменути уграђену биометрију, неке од захтева које Европска унија планира да примени 2022. године (концептуални Мерцедес-Бенз Висион АВТР већ има сензоре пулса и дисања), програмабилне фарове, АВС сигурносну технологију и многе друге детаље. Па, ако говоримо о положају визионара из најразличитијих индустрија - од ИТ стартапа до Аирбуса и Боеинга, многи од њих верују у летеће аутомобиле. У јануару су Хиундаи и Убер најавили заједнички пројекат за стварање електричног аеротаксија. Морган Станлеи предвиђа да би се до 2040. године глобално тржиште градског ваздуха на кратке релације на захтев могло кретати од 850 до 1,5 билиона долара.
Погледајте и:
Побачај и наука: шта ће бити са децом која ће се родити
Погледајте најлепше слике Хабла. Шта је телескоп видео за 30 година?
НАСА је објавила фотографију Земље са Мјесеца, која је снимљена 1968. године