Лет перспективног транспортног авиона средњег растојања за
Садржај
- Монопол КБ Антонов
- Трновит пут до Иљушина
- Да ли је исход тачан?
- прелиминарни разлози
У совјетским годинама, сваки дизајнерски бироВаздухопловство је имало свој јединствени стил и своје „брендове“, иако се, наравно, таква реч тада није користила. У предратним и ратним годинама руководиоци су били Конструкторски биро Поликарпов, Јаковљев, Иљушин, Лавочкин, Тупољев и Специјални конструкторски биро Петљаков (СКБ-029 НКВД, сам Петљаков је погинуо у авионској несрећи 1942.).
После рата, у развоју борбене авијације, лидериизашли су Конструкторски биро МиГ (борци на првој линији) и Конструкторски биро Сухој (ловци-пресретачи, фронтови бомбардери и јуришни авиони). Тупољев се бавио развојем путничке авијације, као и тешких бомбардера. Иљушин се скоро искључиво бавио цивилном авијацијом, теретним и путничким авионима на дугим релацијама.
Слетање Ан-12 у стварном животу…
Дмитриј Пичугин
Монопол КБ Антонов
Основан 1946, Антонов Десигн Буреау је практичнопотпуно заузела нишу војно-транспортне авијације. У свом сегменту, ови момци су створили низ машина водећих у класи. Ан-12 је најсвестранији транспортер: упркос чињеници да је рођен 1950-их, он и даље служи, укључујући и модернизоване верзије, у земљама трећег света.
Потпуно непретенциозан према слетним тракама, ова летелица спасава становнике Африке од глади и болести (хуманитарне залихе), али доприноси сопственом уништењу (на њему се носи и оружје).
У филму „Господар рата” управо на Ан-12 јунак Николаса Кејџа слеће на земљану стазу у Либерији, бежећи од ловца локалног ваздухопловства под кровом Интерпола.
…и слетање Ан-12 у биоскоп
Снимак из филма "Лорд оф Вар"
60-их година догодила се нова револуција:Ан-22 Антеј је први широкотрупни авион на свету. Захваљујући Антоновцима и њиховом развоју данас постоје интерконтинентални бродови као што су Боеинг 777, 330. Ербас и Ил-96. Сам Антеј је до данас највећи турбоелисни авион на свету. Али развој ове машине ометале су потешкоће у производњи и успешнији конкурент пред турбомлазним Ил-76.
Последњих година СССР-а „Антонов” је дао све од себе и развио транспортне гиганте Ан-124 Руслан и Ан-224 Мрија, чија је појава читава представа.
Ан-26
Замена је постао Ан-26 заснован на путничком Ан-24застарели Ан-12 на заласку социјализма, а сада је ред да се повучем код њега. Али корпорација Антонов је до тада постала страна у односу на Русију, а њени производи су увезени. Министарству одбране су, наравно, биле потребне стотине таквих машина. Тешки Ил-76 презире лоше припремљене слетне траке, не воли неасфалтиране и импровизоване аеродроме (иако искусни пилоти транспортер стављају на земљани пут).
Одржавање удаљених војних база и присуство уБогом заборављени углови планете не могу се замислити без универзалног, поузданог и непретенциозног авиона. Немогуће је замислити без такве машине вођење модерног мобилног ратовања, јер може бити потребна ваздушна комуникација пре него што буду доступне нормалне писте.
Најновија модернизација ИЛ-76
Виталиј В. Кузмин
Трновит пут до Иљушина
Логично је да задатак развоја новогИљушин је добио транспортер кратког и средњег домета, који је у свом наоружању већ имао један успешан транспортер И-76. Поред тога, пројекат теретног Ил-112 заснованог на путничком Ил-114 дизао је прашину код Иљушина. Почетком 2000-их, када је питање новог транспортног авиона почело да долази до изражаја, пројекат је васкрсао под индексом Ил-112В, али је већ био потпуно нов развој, без обзира на совјетске моделе.
У 2010. незадовољан временом имплементацијепројекат, Министарство одбране је одбило да плати даље, а онда су… Они су само отишли код Украјинаца и купили седам примерака Ан-140 за тестирање са трупама 2011. Концерну је понуђено да пронађе новац за саму израду прототипова, ако су заинтересовани.
Ан-140-100 са руским ознакама
Микхаил Кхохриаков
Али трновит пут новог Муља није се ту завршио.У 2013-2014, руско-украјински односи су ескалирали, што је закомпликовало куповину аутомобила Антонов, као и набавку резервних делова. Истовремено, постојећи Ан-26 су били потпуно дотрајали, аутомобил је био хитно потребан. Нови министар одбране Шојгу даје налог за рефинансирање пројекта, а већ 2016. године модели Ил-112В су почели да се дувају у аеротунелима ТсАГИ у Жуковском.
Ил-112В (модел) на ТсАГИ, тестови флаттера (вибрације конструктивних елемената)
Испоставило се да је први лет у 2019. био пунразочарање - авион има вишак сопствене масе. Да, такав да аутомобил има скоро негативну носивост - једва се може носити. Независни стручњак за ваздухопловство Вадим Лукашевич у интервјуу за Инсајдер описао је ситуацију на следећи начин:
То је мали авион, и када је почео да лети,испоставило се да је тежак од 3 до 5 тона, што је упоредиво са његовом уобичајеном носивошћу. То јест, први узорак може носити само себе. Како су сами Иљушини навели у оправдању, регрутовали су младе дизајнере и тако су то осмислили.
Монтажа два прототипа за летна и за статичка испитивања
Артур Саргсјан/ТАСС
Да ли је исход тачан?
17. августа 2021. догодила се катастрофаИл-112В, погинула су три члана посаде, међу којима и пробни пилот Херој Русије Николај Куимов. На аматерским снимцима се види да се један мотор летелице запалио, после неколико секунди аутомобил је изгубио контролу и забио се у земљу – на тако малој висини пилоти нису могли да спасу аутомобил и своје животе.
Према мишљењу стручњака, у случају неуспеха једногмотора, ваздухоплов мора бити у стању да безбедно слети на други мотор. Тренутна ватра – горело је гориво које је већ текло, што значи да су цеви за гориво оштећене, авион је почео да пада. Систем за гашење пожара авиона био је фокусиран само на мотор, било је немогуће угасити преостале елементе електране авиона.
Место пада Ил-112В
истражни комитет
Али ако квар система за гашење пожара -ово је озбиљна грешка у квалитету монтаже или дизајна појединих елемената, онда је застој након квара једног мотора већ очигледан, грешка у самом дизајну.
Најгора вест је да је умроједина пробна копија, а поред тога, већ уочене грешке у летелици, у ствари, враћају рад у фазу пројектовања, а дизајнере у цртеже. Сходно томе, о времену новог пробног лета биће могуће говорити за неколико година. Није јасно како ће руске Ваздушно-космичке снаге изаћи без целе класе авиона у ваздушним флотама.
прелиминарни разлози
Испоставило се да се компанија Иљушина веома плашида изгубе обећавајућу наруџбу од војске, јер су се већ прославили неуспехом пројекта 2010. због првобитно најкраћег рока за израду пројектне документације. И овога пута радило се, заправо, о новом задатку за руску авио-индустрију (чак су и развој Ил-76 делимично извршили стручњаци Конструкторског бироа Антонов).
© Прес служба УАЦ
Дизајн тежине је избледео у позадину, а празнине у прорачунима су почеле да се откривају већ у фази склапања пробних примерака - све због прекратких фаза пројектовања.
Мотор авиона ТВ7-117СТ такође изазива многоспорови, почевши од избора овог модела - његова номинална снага је 3000 КС, док многи слични аутомобили европских концерна имају моторе један и по пута снажније.
Од првих летова није било без малихнезгоде и кварови. Одмах је откривен проблем прегревања уља у систему за размену топлоте, пилоти су чак морали привремено да искључе моторе. Дошло је до кварова система аутоматске контроле мотора.
Коначно, авион је врло рано уврштен у састав.аеромитинг, док је било потребно наставити пробне летове. Уместо тога, менаџмент је настојао да демонстрира „успех“ што је шире могуће.
У кокпиту
Вероватно, ако се уради више тестовавремена, узроци кварова су могли бити раније идентификовани, могле су се извршити неопходне промене и побољшања. Али у овом случају не би било могуће носити Ил-112В по изложбама. Значајну улогу у трагичном исходу одиграла је вечита жеља домаће бирократије да се размета.
Прошло је годину дана, а узроци катастрофе се и даље истражују. Од фебруара 2022. године обустављени су радови на стварању Ил-112В.
По свој прилици, треба очекивати нову серијунезгоде – колико се непријатних изненађења може очекивати од летова крајње застарелог Ан-26, може се само нагађати. Ваздухопловна индустрија неће дати ништа ново Министарству одбране у догледно време.