Брзина, динамика, покрет су саставне одлике метрополе. Трчање кроз транспортне тачке, бескрајно
Самоцат Схаринг је руска компанија,пружање скутера за изнајмљивање помоћу аутоматских станица. Компанија микротранспортних пунктова, коју је 2015. године створио Василиј Биков, постала је глобални пионир у овој области пословања - дељења скутера.
Фото: Самоцат Схаринг
Идеја је била у зраку, али први Американацпројекти су се појавили тек две године касније ”, присјећа се Василиј Биков. “У 2017. години, бивши топ менаџер Убер и Лифт, Травис Вандерзанден, основао је Бирд у Санта Моници, услугу изнајмљивања електричних скутера. Отприлике у исто време појавили су се и ЛимеБике и Спин. Али 2015. године није било ничега сличног, а ја нисам била упозната са Вандерзанденом. Осим тога, огроман број пројеката скутера нису микротранспортне станице, већ једноставно електрични скутери без станица. ”
Оснивач пројекта је схватио колико је важно повећатибрзина кретања становника градова који су све ужурбани у којима превоз не може помоћи. Искрцавање путника на станици метроа, бескрајни ток људи. А сада, поред станице постоји аутоматизовано место за преузимање скутера. Једноставно, брзо и сигурно.
Сама мрежа станица Самоцат Схаринг већ послује у Русији и Финској. Можете изнајмити скутер у близини метроа, у изложбеним центрима и на аеродрому.
Идеја која је почела са породицом
Скутери су подсетили Василија Бикова на себестално, као да гура да се отвори нови пословни правац. Страст моје ћерке према скутерима је судбоносна тачка број један, њена сећања из детињства су разлог за размишљање, а последњи акорд је аеродром, скутер и рађање идеје.
„Све почиње од породице. Када видите скутер или особу на скутеру, желим да покушам - сматра оснивач пројекта. - Прво купите децу. И возе брже од тебе. Онда купите себе и разумете шта је одлично решење за скутер. Тада скутери завршавају на балкону или у подруму, иу том тренутку, када желим да идем овде и сада, они су у пртљажнику. "
Фото: Самоцат Схаринг
А онда је идеја - скутери у зонидоступности, када су потребне. Зашто скутер, а не бицикл, треба да реши проблем „последње миље“, Биков објашњава да је мобилност важна. На бициклу у подземној, подземним пролазима иу гомили је немогуће возити. Поред тога, важан је и однос величина. Станице које дају бицикле требају пристојан простор, а скутери се могу издавати свуда. С обзиром на чињеницу да се и они сабиру, велика платформа за точку ваљања није потребна. Сцхеринг је прикладан јер можете прећи на скутер на једном мјесту и вратити га у неку другу аутоматску точку.
Вендинг и дељење
Биков је дошао у посао, са специјалношћу,повезане са топланама и електранама, и искуство као супервизор смене на нафтном терминалу Лукоил у Калињинграду. Било је одређених помака у покретању јавних пројеката - младих, дјеце и волонтера. Прије пословања са скутерима, Биков је радио са својим властитим вендинг пројектом, који је започео 2005. године. Аутоматска дистрибуција чаја, играчака и предмета за домаћинство успостављена је у Калињинграду и донијела је добар приход. Године 2009. Васили је продао компанију са 200 машина за милион долара, а приход је постао финансијска основа за нове пројекте.
Временом се појавила идеја да се скутер повеже иаутоматски, односно да организује издавање мини-транспорта без учешћа људи. Дељење скутера је била потпуно нова пословна идеја, чак и по светским стандардима. Јер на Западу компаније, укључујући Убер, развијају изнајмљивање електричних скутера, док је Самоцат Схаринг чисто мишићни скутери.
„У почетку сам то схватио за организацијуизнајмљивање скутера, потребна нам је јединствена ИТ платформа са које ће се контролисати аутоматске станице. - присећа се Биков. — И потребно је да направите апликацију коју ће корисници преузети на свој телефон и плаћања ће се вршити из апликације. Све ово је захтевало пристојна финансијска улагања.”
Европа, пословна школа, неуспех
Након што је Василиј престао да учиаутоматима, окушао се у различитим пословима. Годину дана касније, 2010., преселивши се у Европу, почео је да се бави друштвеним активностима. У Белгији је организовао омладинске форуме у оквиру програма Савета Европе: учествовао је у раду Туртле Фоундатион и Греатер-Еуропе. А 2012. отишао је у Француску. Из ове земље Василиј Биков је отишао у Африку као волонтер, где је учествовао у добротворном програму за спасавање корњача. Ова идеја изгледа чудно, али Василија је једноставно занимало да се бави добротворним радом, а дух авантуре је такође својствен њему.
Пословање у Европи на непознатим тржиштима било је теже, посебно без специјализованог образовања, Василиј је то схватио и отишао у пословну школу.
"Студирао сам на Влерицк - у пословној школи број 1 у. \ ТБрисел и број 10 у Европи ”, присјећа се Биков. “Дипломирао сам маркетинг и менаџмент. Али у то време схватио сам да је неопходно добити добру врхунску пословну едукацију, не само да добијем посао, односно да разумем како функционише топ менаџмент. ”
Фото: Самоцат Схаринг
На пословном курсу пословне школеВасилиј Биков одлучио је представити своју идеју о стварању мреже скутера. Група се запалила, развила пословни план и сви су добили незадовољавајуће оцјене. Након презентације случаја, наставници су донијели пресуду - идеја није релевантна. Фокус пословне школе био је фокусиран на постојеће глобалне развоје. Све ново је било неразумљиво и одбачено. Противници су били увјерени да се идеја неће укоријенити због чињенице да ниједна одрасла особа не би користила дјечји скутер. Тим са којим је Биков припремао презентацију сложио се са мишљењем наставника, а будући бизнисмен је остао сам. Требало је годину дана да схватим: морате се вратити у Русију и потражити свој тим истомишљеника.
"Израчунао сам могући профит, одредио периодповрат. - каже Васили. - У Европи, изнајмљивање бицикла кошта 2 € по сату. Ако купите 12 скутера и сваки од њих ће возити један сат дневно, испада да можете зарадити 24 € дневно. Ако то помножите са 30 дана, добит ћете 600 € прихода. Трошкови су следећи: сам аутомобил, односно скутер, кошта око 1000 евра, нишне полице за скутере - још 1000 евра, а скутере можете купити сами - 1000 евра. Испада 3000 €. То је максимално пет месеци и ви ћете надокнадити трошкове.
Повратак и почетак
2015. Биков се вратио у Москву и почеотражење запослених и програмера. Тражио сам свуда: преко аналитичке платформе Форесигхт, међу познатим дипломцима и специјалистима са НТИ и Московског државног универзитета. Једноставно је било немогуће покренути такав велики пројекат сам.
Васили Биков је имао среће са тимомљуди истомишљеника. Његову идеју подржали су будући суоснивачи Самоцат Схаринга, Денис Медведев и Сергеј Писаренко. Денис и Васили састали су се на "Форесигхт Флеет" 2015. године. Сергеј и Васили - в 2016 в Генератионс С.
У јесен 2015. године, Буллси су регистровали фирмуСамоцат Схаринг. Било је потребно подијелити одговорност у подручјима пројекта. Медведев и Писаренко су управљали финансијским и маркетиншким питањима, Биков је био задужен за технолошки дио. У првој фази није било привлачења инвестиција трећих страна. Сопственим средствима омогућено је плаћање услуга девелопера и набавка материјала.
Сергеи Писаренко— рођен у Харкову, дипломирао на ИнститутуСавремено знање у Минску. Радио је као шеф сектора продаје Ренаиссанце Цапитала, шеф одељења за рад са ВИП клијентима Ситибанке и шеф одељења за рад са клијентима Б&Н банке. Суоснивач је и инвеститор иновативних компанија Ацтивил и Рисилика.
Денис Медведев— рођен у Санкт Петербургу, дипломирао на држУниверзитет за телекомуникације. проф. М.А. Бонцх-Бруевицх и ХСЕ. Директор производа, технолошки брокер, стручњак за управљање пројектима. Пре преласка у Самоцат Схаринг, био је укључен у развој услужне инфраструктуре и односа са владиним агенцијама у Иновационом центру Сколково.
"У то време потрага за инвеститорима није билапримарни задатак. Било је важно пронаћи стручњаке који би могли да реше сва техничка питања “, напомиње Васили. „Сцхеринг је претпоставио добро познавање електронике, ИТ технологија, банкарских услуга. Било је потребно повезати цлоуд систем, мобилну апликацију, било је потребно ријешити проблеме производње. За производњу скутера било је потребно гвожђе (а за израду станичних зграда био је потребан трећи извођач), специјалне браве, сензори и још много тога. ”
Први скутер је састављен у фебруару 2016Кина по моделу француског произвођача Децатхлон. Након чега је било потребно креирати апликацију и саму станицу за изнајмљивање. У почетку је Василиј Биков у пројекат уложио око 100 хиљада долара сопствених средстава.
Акцелератори и такмичења за помоћ
Важну улогу одиграла је партиципација у програмима.Генератор С акцелератор Представљање идеје на овом сајту омогућило је да се конкретизује и створе услови за напредовање. У децембру 2015. године, компанија је заузела друго место у Смарт Цити стази, добивши грант од 1,2 милиона рубаља из генерације и 2 милиона рубаља из Фонда Бортник.
У 2016. години компанија је добила инвестицијупомоћ у износу од 110 хиљада долара од њујоршког акцелератора Урбан Кс. Василиј је за овај акцелератор сазнао сасвим случајно, једноставно је тражио на интернету организације које улажу у стартапове. Није очекивао да ће једноставним подношењем информација америчком акцелератору одмах добити подршку америчког акцелератора. Међутим, ја сам сео и попунио пријаву. Они су му одговорили и позвали га у Њујорк да га упознају. Пројекат је оставио утисак. У то време у Русији је већ био у току озбиљан рад на имплементацији скутер станица.
Фото: Самоцат Схаринг
„Прва фаза је развој индустриједизајн: дизајнирање, визуализација како то изгледа. Али у Русији и уопште у свијету постоји врло мало стручности за стварање пројеката везаних за метал и електронику, ”додаје Васили. „Не можете ништа да урадите за два или три месеца. Испада две или три године. Захваљујући Сколкову, сада објављујемо нову верзију за два до три месеца. А онда се испоставило да пола године чека. До 2016. године направили смо прву радну верзију скутера. У серију је отишла само 2017. “.
Прва мрежа скутера покренута је 2017у Финској, у Еспооу. Да бисте изнајмили скутер, морали сте да преузмете посебну мобилну апликацију и повежете картицу за плаћање. Тестирање 7 станица од стране свих студената на Универзитету Аалто помогло је да се пронађу технолошки недостаци и побољша услуга. Током периода тестирања, стално су се јављали проблеми са електроником и кваровима самих скутера.
Годину дана касније, Самоцат Схаринг је постао победникИдеаЛаб такмичење у организацији Управе за транспорт Хелсинкија (ХСЛ). У складу са условима конкурса, осмишљеног да идентификује нове идеје за развој урбане мобилности, ХСЛ ће доделити приближно милион евра победнику. Овај новац је омогућио инсталирање 50 станица у Финској, у партнерству са Самоцат Схаринг Ои.
Дељење скутера: производња и франшиза
Тренутно Самоцат Схарингпроизводи око 200 микротранспортних станица месечно. Производна линија се налази у радионици површине 1000 квадратних метара. метара, које компанија изнајмљује на територији фабрике кварца у Калињинграду. Овде се врши и завршна монтажа: уградња електронике, антивандал брава, антена, сензора, мрежних индикатора, монтажних блокова и осталог у кућиште станице. Тренутно на скупштини ради 20 људи. Гвоздено кућиште и електронику производе добављачи, укључујући и руске. Сами скутери се наручују из Кине.
“Дошли смо веома дуг пут у потрази за поузданимдобављача у Русији “, - рекао је Биков. „На пример, компанија Калининград АК-Продуцтс снабдева кућишта за станице. Тестирани су случајеви које су производиле разне компаније у Русији, али су АК-производи били најбољи. ”
Потражња за изнајмљивањем скутера је велика - на месец данаУ Москви се одвија око 20 хиљада изнајмљивања. Популарност дељења објашњава се његовом практичношћу. Све што треба да урадите је да преузмете мобилну апликацију, повежете своју картицу и можете да изнајмите скутер за било које време. Традиционално, сезона изнајмљивања у Москви се отвара 25. априла. Канцеларије Самоцат Схаринга раде у Русији и Финској, постоје поруџбине од корисника франшизе из Шпаније, Јерменије, Грузије, Француске и Кипра.
Франшизни програм Самоцат Схарингразвија се од 2018. године, иако је Василиј у почетку имао идеју да прода станице као франшизу. Али таква продаја је могла да се организује тек након што је сама компанија тестирала овај посао, односно инсталирала сопствену мрежу скутер станица. Од почетка 2019. године постављено је 35 станица за изнајмљивање у центру Москве, у области Јакиманка и у близини парка Горки. Сада Самоцат Схаринг има мрежу корисника франшизе у Москви, Новосибирску, Сочију, Краснодару и Санкт Петербургу.
Према марту 2019. године, фирма СамоцатСхаринг је продао 400 скутер станица својим франшизним партнерима. Опрема за станице обезбеђена је по цени од 396–440 хиљада рубаља по станици за десет скутера. За повезивање са системом, сваки корисник франшизе плаћа провизију од 20% трошкова путовања. Искуство показује да је месечни промет једне станице за десет скутера од 30 до 180 хиљада рубаља.
„Постоји и додатна ставка трошкова засвих скутер станица – губици од вандализма пролазника. У овом случају у помоћ прискаче алармни систем и камера за видео надзор поред станице“, жали се Василиј. „До 5% буџета се троши на поправке опреме. Сада више улажемо у производњу како бисмо већ 2020. производили 10.000 станица месечно.”