Дронови постоје већ дуго, али тек сада су научили како да раде са њима
Беспилотные воздушные суда (БВС) не являются
Још једно повећање популарности дронова у светудогодила се током епидемије ЦОВИД-19, када су градови затворени. Власти су користиле дронове да прегледају улице, а становници Пекинга су преносили храну са балкона на балкон. Постало је јасно да су дронови нова прилика, али још увек није распрострањена.
Испоставило се да је цивилна технологија дронованапредније, функционалније и јефтиније од војних верзија. Истовремено је дошло до „бума“ и ревалоризације тржишта на тржишту ризичног капитала - фондови су схватили да је технологија тражена. Сада је сваки инвеститор спреман да улаже у производњу домаћих дронова.
Хајде да причамо о томе како ствари стоје у индустријибеспилотне летелице, шта кочи развој тржишта, зашто су нам потребни експериментални правни режими и „дигитални сандбокови“ и са каквим мукама се суочавају произвођачи беспилотних летелица у Русији.
„Следећи пораст популарности дронова у свету десио се током епидемије ЦОВИД-19“
„Потребна нам је ова супер-танка ствар коју нико други нема. Све остало се може купити у Кини"
Кина је светски лидер у снабдевању дронова, компанијаДЈИ је заузео преко 90% тржишта. Руски купци се најчешће обраћају кинеским произвођачима када желе да скенирају територију или спроведу анкету са даљом обрадом. Према речима Дмитрија Девита, истраживача Лабораторије за бестелесну технологију Универзитета Иннополис, најчешће се домаћи произвођачи дронова и истраживачки центри обраћају за решавање ужих задатака.
На пример, да направите дрон са гасним анализатором,аутоматско тражење цурења и детекције, способан да ради у аутоматском режиму без оператера. Такви дронови се користе у рударској индустрији – у каменоломима приликом минирања. Слање људи тамо је опасно, а дрон може брзо и ефикасно да обави посао.
Већина роботских центара наручујеУниверзитет Иннополис се састоји од сличних уских упита. Решења за њих треба да се развијају од нуле, уводећи камере оптичког домета, термовизије и друге сензоре за даљинско испитивање земље као носиоца. Често су то мале серије дронова, па су њихове цене веће од тржишних.
Как правило, самое дорогое в разработке — это R&D (Research and Development) — научно-исследовательские работы в области БВС. Процесс разработки и создания процессора или сенсора может длиться до года.
Универзитет се развијависоко интелигентни производи и системи са интензивним ресурсима који укључују инжењере и научнике који решавају одређени проблем. Након тога, ови кофери се патентирају, складиште и продају“, напомиње Дмитриј Девит, истраживач у Лабораторији за етеричне технологије Универзитета Иннополис. „Профитабилно је да предузеће дође по готова решења, да не губи време на развој и добија производ брже него да је потрошио сопствене ресурсе на његово креирање.
„Решења за њих треба да се развијају од нуле, уводећи камере са оптичким дометом као носиви терет“
Аутоматизоване станице и уређаји за пуњење - технолошки тренд
Према Дроне Индустри Инсигхтс,У 2022. години глобално тржиште беспилотних летелица се процењује на 30,6 милијарди долара, а до 2030. достићи ће 55,8 милијарди долара.У Русији се више од 100 јавних и приватних компанија бави производњом беспилотних летелица. Удео домаћих дронова на глобалном тржишту беспилотних летелица је око 2-3%.
Још увек постоје јасни стандарди за класификацију дронова.нема времена. Дронови се разликују по начину лансирања, слијетању, величини, висини лета и другим показатељима. Најчешће руске компаније које управљају беспилотним летелицама користе дронове за обављање послова у области геодезије и надзора земљишта. Такви дронови се контролишу помоћу система даљинског управљања са земље. Релативно нов концепт у индустрији је „дронопорт“ – технологија аутоматизоване станице са дроном која ради без људске интервенције.
Ово је специјализована земаљска инфраструктура -„контејнер са заменљивим батеријама“, који ради 24/7 без људске интервенције. Дронепорт вам омогућава да истражујете и надгледате огромне територије и индустријску производњу, анализирајући податке у реалном времену.
ХИВЕ, аутор технологије, развио је оворешење за праћење изградње великих објеката и унапређење безбедности у индустријским предузећима. Касније је највећи светски произвођач дронова ДЈИ објавио исти дронепорт. Ово је управо пример када хипотеза престаје да буде хипотеза, а конкуренти се укључују у технолошку трку.
Данас се на пројекту примењује решење ХИВЕизградња вртног града Неома у Саудијској Арабији, у УАЕ за праћење саобраћаја на улицама, у Јужној Африци у рудницима угља. Прва таква станица покренута је на територији Специјалне економске зоне Иннополис.
«Нормативно-правовых препятствий в ОАЭ немного меньше, чем у нас. Регуляторика более гибкая. Инновации воспринимаются обществом легче и охотнее внедряются в реальную жизнь, — говорит Николай Ряшин, основатель компании HIVE. — Но с точки зрения расходов летать в ОАЭ невыгодно. Коммерческой компании один день полетов обойдется в $800».
Град је најтеже место за летење
Једна од најозбиљнијих препрека развоју тржишта дронова у Русији је недостатак јасних информација у законодавству о правилима коришћења дронова и забрани бесплатног коришћења уређаја.
Продаја производа и услугаувек су критеријуми за ефикасан развој тржишта. Важну улогу треба да има држава, чији је задатак да посвети довољно пажње развоју индустрије. У случају Русије, укљученост регулатора је слаба, а из тога произилази неколико проблема: висока инерција у доношењу одлука и равнодушност према све већем заостајању за светским тржиштима.
За произвођаче дронова град јеправа територија на којој има новца и наруџби. Истовремено, за координацију лета дрона у Москви, компанији ће бити потребно месец дана. Да бисте то урадили, мораћете да добијете дозволу од ФСО, ФСБ, Министарства унутрашњих послова, Министарства за ванредне ситуације, Федералне агенције за ваздушни саобраћај и других одељења. Према речима Николаја Рјашина, оснивача ХИВЕ, процес добијања дозволе за летење изнад градова може да се убрза дигиталним диспечерским системом дронова.
УТМ (Управљање саобраћајем без посаде) - дигиталноплатформе које омогућавају интеграцију дронова у заједнички ваздушни простор. То су ваздухопловне власти, градоначелници градова и други укључени органи. Такви системи се користе у САД, Јапану и европским земљама.
У Иннополису развој оваквог система спроводи„Центар за организовање кретања беспилотних возила. Он развија платформу за размену података између дронова и регулатора. Систем ће помоћи у организовању техничке интеракције између локалних самоуправа и УА оператера.
„Експериментално, правни режим је регулаторни сандбок у коме се разрађују нови регулаторни пројекти“
Дронови вас терају да експериментишете
Руска влада је одобрила 2022увођење експерименталног правног режима за лансирање беспилотних летелица у пет региона: Томска област, Камчатска територија, Чукотка, Ханти-Мансијски и Јамало-Ненецки аутономни округ. Дронови ће се користити за доставу робе у тешко доступна подручја.
Експериментални правни режим јерегулаторни „пешчаник” у коме се развијају нови регулаторни пројекти да би се поједноставила употреба одређене технологије. Ако се ови пројекти покажу ефикасним и поузданим, могу се увести у систем општег законодавства.
„Док се не реше правни проблеми, ми ћемода стоји и развија се не захваљујући, већ „упркос“, каже Глеб Бабицев, генерални директор Удружења послодаваца и предузећа у индустрији беспилотних ваздушних система АЕРОНЕКСТ. „Доступни финансијски инструменти, пореске олакшице и субвенционисане стопе зајма такође ће постати ефективни подстицаји за развој индустрије без посаде.
Рад на монтажи експерименталног праврежим тестирања дронова спроводи се у иновационом центру „Сколково“ и у Иннополису. Најмлађи високотехнолошки град у Русији, Иннополис, нема контролисани ваздушни простор, мали је, удаљен и стога се сматра безбедним за летење.
„Успостављање експерименталног правног режимаће програмерима дати прилику да брзо тестирају своја решења у легалном окружењу, повежу их са функционалним дигиталним платформама за координацију одлазака и уведу свој производ у реалну економију“, каже Николај Рјашин, оснивач ХИВЕ.
Како оживети дронове
Готова инфраструктура за коришћење дронова уурбаних услова још нема нигде у свету. Ипак, за сигуран развој тржишта беспилотних система у Русији, таква инфраструктура је хитно потребна. На пример, места за слетање и чворови за пуњење дронова.
Важна компонента урбане инфраструктуребеспилотне летелице је аутономија. Слетање, замена батерије, пуњење и лансирање дрона морају се обавити без људске интервенције. А администрација летова такође треба да се одвија аутоматски.
«Для того, чтобы внедрить ключевые инфраструктурные решения для БВС в повседневную жизнь, нужно начать с устранения административных препятствий, — отмечает Руслан Шагалеев, мэр Иннополиса. — Это позволит облегчить доступ к полетам в городах для компаний, чтобы они могли тестировать продукты в реальных условиях, с клиентами, задачами и экономикой».
Сада правни оквир не иде у корак са развојемтехнологије. Постоје беспилотне летелице и службе, али њихов рад је ограничен. ИТ градови и иновациони центри имају шансу да постану прави полигон за тестирање не само нових технологија, већ и закона.
Појава аутоматског система архивирањајер летови УАВ могу дати подстицај развоју сфере - биће више компанија које ће се бавити услугама испоруке, фотографисањем и видео снимањем, праћењем, као и стварањем нових производа светске класе.
Опширније:
Огроман удар свемирског објекта покренуо је Земљино магнетно поље
Научници потврђују алтернативну теорију гравитације: зашто мења физику
Свињско срце спорије куца након трансплантације на човека