Летећи аутомобили, ваздушни таксији и еВТОЛ-ови, чак и називи сличних ваздушних транспорта већ могу постати збуњујући.
Шта се сматра летећим аутомобилом?
Још не постоји строга дефиниција, алиОбично је овај концепт укључен у еВТОЛ транспорт или електрично вертикално полетање и слетање - то су авиони са вертикалним полетањем са електричним погоном.
Хеликоптер није укључен у ову категорију.Архитектура такође може бити било која, пошто инжењери још увек експериментишу са бројем пропелера и њиховом локацијом, као и са ергономијом и бројем путника у кабини.
Зашто одвојено говорити о еВТОЛ-у и хеликоптерима, да ли су они заиста различити?
Да, постоје разлике између хеликоптера и еВТОЛ-а.На пример, хеликоптер је дизајниран да дуго лебди у ваздуху током лета. Ово је неопходно за извођење радова надзора, спашавања и монтаже у фиксном положају.
Најближи по функционалностихеликоптери - мултикоптери, не могу да пређу велике удаљености, али троше снагу да поправе своју позицију у ваздуху. Такође је јефтиније сертификовати хеликоптер због одсуства сложеног прелазног маневра између вертикалног и хоризонталног лета.
Међу главним предностима еВТОЛ-а су ниске емисије и низак ниво буке.
Који летећи аутомобили се сматрају сертификованим и да ли постоје безбедносни стандарди у овој области?
Данас развој и монтажа летењаВише од 300 компанија бави се аутомобилима. Али до сада су сви пројекти углавном у фази планирања и тестирања. Само неколико стартапа има радне прототипове.
Други проблем је регистрација нових авио таксија:сертификати о безбедности и прописи о ваздушном саобраћају – нема их. Сва ова питања тек треба да буду решена. Стога ћемо говорити о посебним случајевима у којима је транспорт био сертификован.
На пример, дрон који је направљен у Кини -ЕХанг је прошао низ успешних тестова у градовима у Европи и Јужној Кореји, а такође је добио сертификат о пловидбености САЦ (Специал Аирвортхинесс Цертифицате) 2020. године у Кореји. Да би га примио, уређај мора проћи инспекцијску контролу, доставити оперативну документацију и описати очекиване услове рада.
Показала је и немачка компанија Волоцоптертестирање тешког теретног дрона способног да понесе 200 кг терета на 40 км. Она је тренутно у процесу финализације сертификације својих возила. Први комерцијални летови у Сингапуру требало би да буду покренути до 2023. године.
Минхенски стартап Лилиум такође радиваздушни такси. Компанија је 2020. године показала прототип авиона са пет седишта. Током хоризонталног лета, возило троши само око 10% своје максималне снаге.
2020. године транспорт компаније је добио сертификатЦРИ-А01 из Европске агенције за безбедност ваздухопловства (ЕАСА). Али ово није документ који даје дозволу за летење, већ нешто попут листе захтева и техничких проблема на које треба обратити пажњу и исправити их пре одласка на завршну сертификацију.
ЦРИ је званични документ који издајепре сертификације да би се истакли главни технички, административни или проблеми тумачења који настају између новог ваздухоплова и сертификације.
А шта је са Русијом?
Крајем јануара почео је руски стартап Ховертестирајте летећи такси у Москви, на малој арени у Лужњикију. Генерални директор компаније за развој ховербике-а Александар Атаманов рекао је да је почетак рада првог летећег таксија у Русији планиран 2025. године.
Уређај може да носи две особе иубрзати до 200 км/х. Овом брзином возило прелази 100 км без допуњавања, што је око пола сата у ваздуху. Путнички дрон има носивост од 300 кг и може да се уздигне 150 м изнад земље.
Сергеј Изволски, саветник шефа Федералне агенције за ваздушни саобраћај, рекао је да је транспорту сада потребна сертификација агенције. Мора бити покренут од стране произвођача.
До сада у Русији не постоје прописи о рачуноводству и регистрацији за возила са посадом. Законодавство се креће у том правцу, али је немогуће проценити колико ће то трајати, додао је он.
Још увек не постоји јединствена регулативасертификација електричног ваздушног транспорта, летећих аутомобила и еВТОЛ. Али ИТ корпорације обећавају да ће се авио такси појавити у наредних пет до десет година или чак и раније.
То значи да морате имати времена за стварањекласификацију ове врсте транспорта, сет безбедносних провера, као и утврђивање учесталости одржавања и шта треба да буде укључено у њега.
Опширније:
Немогуће је замислити: који су највећи објекти у свемиру и где се налазе
Погледајте слике две галаксије које се спајају, снимљене у размаку од 9 година
Елон Муск: Старсхип може да подигне 1.000 пута више терета од других ракета