Ирина Реидер— Генерални директор службе за проналажење сапутника БлаБлаЦар у Русији. Од 2015. године задужена је за развој
"Псеудоцарплинг је нешто што никада нисмо хтели"
- У Стартуп Виллагеу су већ рекли да су све тржнице стандардизоване. И са БлаБлаЦар-ом, да ли се ово дешава?
- Вероватно не. БлаБлаЦар је сада у ширини, то јест, ако је у почетку, од 2006 до 2018, то је било чисто царпоолинг, онда је сада услуга је додао више аутобуса. О томе како се то догодило, постоје двије приче - француске и руске, које су се одвијале паралелно.
У Француској је прошле године био великиштрајк железнице. У том контексту, БлаБлаЦар је видео велику потражњу за својим услугама, и да би је задовољио, ступио је у партнерство са неколико аутобуских компанија. Путницима се допало.
У Русији је била мало другачија прича.Дуго смо држали фокус на заједничком превозу и забрањивали било какве покушаје продора у сервис превозника док њихов број не достигне одређену критичну масу. Тада смо одлучили да покушамо да сарађујемо са неколико великих оператера у тест моду. Путници су били задовољни, власници аутомобила нису приметили разлику, а превозници су добили додатни извор купаца. Тако је почела експанзија компаније изван заједничког коришћења аутомобила, а сада тежимо да постанемо глобално тржиште за путовања.
Путујте са путницима и аутобусима - врлосличне опције транспорта. Али између њих постоје разлике. Аутобуси су погодни за дуга путовања, са великим пртљагом, у компанији и савршено повезују велике градове
Обједињавање возила даје веома високу грануларност иствара руте између великог броја насеља, чак и веома малих. Ниједан превозник неће моћи да обезбеди такву густину, јер им то са економске тачке гледишта неће бити исплативо.
- Дакле, и ви се удаљавате од почетне идеје о економији концерата?
— Царпоолинг и даље остаје основа, тек смо схватили да постоји синергија са аутобусима. Постаје два различита дела једног тржишта.
- Имаш много комерцијалних превозника чак и када возиш.
- То су псеудокарпулери са којима смоАктивно се боримо. То је, иначе, чисто руска карактеристика, у другим земљама немамо такав проблем. Сада желимо да осигурамо да на нашој платформи постоји јасна подела између правих превозника и редовних аутобуских превозника. У почетку смо се борили са псеудо-царпоолерс уз помоћ наших стручњака, али недавно смо покренули и посебан алгоритам који аутоматски открива сумњиву активност, на пример, возач пречесто објављује путовања за обичног власника аутомобила и блокира такве налоге.
- Зашто се то десило само у Русији? Ми и Убер, и сервиси за његов модел, постали смо главни посао за таксисте. Зашто економија концерата у Русији није баш економија?
- Ваљда зато што су и наши људипредузимљив. Није узалуд у Русији изрека - закон није битно куда се окренеш и завршава се. Али организовањем псеудокомерцијалног превоза, људи преузимају очигледне ризике. Они знају да је БлаБлаЦар платформа за заједничко коришћење аутомобила, али крше наша правила. У другим земљама немамо овај проблем. Истина, у другим земљама постоји закон о заједничком превозу, али у Русији је тек у припреми.
"Царпоолинг није комерцијална активност, већ компензација трошкова бензина"
- Да ли сада очекујете појаву таквог законодавства?
- Да.Ми смо део радне групе при Министарству саобраћаја Руске Федерације, која се тренутно бави овим питањем. У нашем је интересу да имамо јасно разумевање шта је заједничко коришћење аутомобила, а шта комерцијални транспорт.
- Закон је за вас?
- Не баш. Да на законодавном нивоу треба јасно навести шта је царпоолинг, јер је један од главних проблема то што су таква путовања збуњена са таксистима, иако су то сасвим различите ствари, јер власници аутомобила-супутници не пружају услуге на захтјев путника и не добијају финансијске погодности од таквих путника. врста активности.
"Али ваши аутобуси су ближе таксију, а не колима."
- Не. Такси је такси. Аутобуси су аутобуси. Они имају различите прописе.
У сваком случају, таксији су унутарградскипутовања. Аутобуси и заједничко путовање су међуградски. А због чињенице да су таксији - Иандек, Убер - велика индустрија, они имају своје прописе и проблеме. Апсолутно је погрешно укључити нас у ово.
Према томе, примарни задатак је стварање јасног разумијевања: царпоолинг није комерцијална дјелатност, наиме, компензација за трошкове бензина због дијељења путовања.
- И како се ово може сматрати непрофитном активношћу, ако возачи и даље добијају новац?
— Особа мора платити порез на сваки приход.Али постоје изузеци који су свима јасни. На пример, ако ви и ваши рођаци или пријатељи дате бензин да бисте отишли у земљу, закон не почиње да третира вашу активност као предузетничку и не обавезује вас да плаћате порез на ово путовање.
Нема потребе да се рачуна на потпуно исти начинпредузетнички аутомобилско путовање, у којем возач троши 100 рубаља на бензин, а сапутници (пријатељи, рођаци, комшије, нови познаници из БлаБлаЦар-а) га надокнађују са 60 рубаља.
То је то да би се утврдило којетренутак се завршава са царпоолингом и почиње предузетништво, а закон је потребан. Он ће одредити колико један километар пута мора коштати да би се то сматрало дјелимичном надокнадом трошкова, а не опорезивом добити. Тако то ради, на примјер, у САД-у - постоји посебан закон да ако некога превезете по цијени, мислим, 0,58 долара по миљи, онда је то некомерцијална активност. А главно је да је још нерегуларно, ако имате активност без прихода и није опорезива.
- У октобру, покренули сте монетизацију, који су резултати сада? Наши корисници не воле када је бесплатна услуга плаћена. Након такве промјене, многи корисници су отишли.
- Да, у ствари ми се чини да је главни проблему монетизацији, посебно, БлаБлаЦар - да људи не разумију колико је овај посао велик, колико ресурса треба у смислу развоја веб странице, подршке, маркетинга. Дакле, постоји таква неслога.
У ствари смо покренули монетизацију тестоваоктобра, погледали смо како то функционише, схватили да морамо да га побољшамо са становишта производа и сада активно радимо на томе. Променили смо ток намирница, додали плаћање преко Сбербанк Онлине, а разматрамо и друге опције. Генерално, припремамо се за следеће издање.
Тестирали смо одређену еластичност цена,и схватио да нема еластичности. То јест, или особа разуме суштину монетизације и спремна је да плати услугу, или, чак и ако је 5 рубаља, није спремна. Изненађујуће, ово је чињеница. Ово ћемо такође узети у обзир следећи пут.
Усамљеност на тржишту
—Нисте покушали или нисте хтели да узмете новац од возача, а не од корисника?
- Не још. Ако говоримо о Европи, модел БлаБлаЦар је исти као и Аирбнб. То значи да особа одмах извршава онлине плаћање и плаћа провизију од горе. Мислимо да ћемо за две или три године доћи до овог модела. И ту већ можемо да размотримо опције, Аирбнб наплаћује обе стране. Али прво морате доћи до овог модела - сада је то такође немогуће, јер се сва плаћања између путника и возача врше у готовини.
- Идентификација корисника док се развија?
- Заправо, веома добро, са становиштаОд увођења, то иде чак и брже него што смо очекивали – за шест месеци више од 500 хиљада људи је верификовало своје налоге. Такође планирамо да у будућности покренемо неку гамификацију, нудећи људима бесплатне вожње у замену за верификацију својих налога.
- Пре око годину дана, ваши конкуренти су вероватно имали Иандек сервис и Маил сервис. Купио си једну од њих, другу затворену. Имате прилично јединствен положај на тржишту, зар нисте усамљени?
— Не сам, јер још увек постоје групе на ВКонтактеу и сличне рекламе на Авито.
- Да се такмиииљ са тобом?
— Они се такмиче у веома малом обиму, али онизаиста постоји. БлаБлаЦар је започео као идеја 2006. године. Почео је да се развија прилично споро. Тада је добио инвестиције, започео међународну експанзију, а развој је ишао експоненцијално. Велики обим је достигао негде 2014–2015. Овај модел, као и пијаце, захтева велики обим понуде и потражње, стабилан баланс између њих, тако да возач увек може да пронађе путника, а путник возача. .
С друге стране, питање монетизације није лако.Због тога ми се чини да за Маил и за Иандек – иако не знам шта је ту било изнутра, и за оне који можда размишљају у овом правцу – ово није очигледан пословни модел. Односно, ово није посао који можете отворити сутра, прикупити новац, почети да се бавите маркетингом, а сада већ имате понуду и потражњу на сајту. БлаБлаЦар је имао времена за развој, био је први који се придружио игри и развио посао. И као резултат тога, заузео је водећу позицију на тржишту.