Скоро све земље имају проблем последње миље—путовања на кратке удаљености. Ово је пут од куће до
У саобраћају мегаградова средствамикромобилност има велику предност: током шпица, скутер ће стићи до метроа много брже од аутобуса. Што се тиче малих градова, дељење вам омогућава да дођете до места где јавни превоз не иде, а да притом уштедите на таксију.&нбсп;
На много начина, бицикли и скутери могу заменитије лични аутомобил: према МцКинсеи-у, око 60% путовања аутомобилом у свету се обавља на удаљености мањој од 8 км. Такве удаљености је погодно прећи коришћењем дељених возила: са њима можете изабрати краћу руту и избећи саобраћајне гужве. А за градове је овај тренд веома повољан у погледу еколошке ситуације.&нбсп;
Од Аустралије до Русије&нбсп;
Тренд микромобилности је већ прихваћенмноге земље у различитим регионима света: посебно Аустралија, Кореја, Индија и УАЕ. У Кини су забрањени електрични скутери без седишта, али се проблем последње миље решава бициклима, е-бициклима и скутерима.
Има земаља у Европи у којима се власти опируширење кицк анд бике схаринга: на пример, Шпанија или Италија - али, упркос томе, тренд у региону се активно развија. Помагала за микромобилност су посебно популарна у Финској, где се користе чак и зими. Ово је изузетна ситуација, јер улице постају превише клизаве за бицикле и скутере током хладне сезоне. Али у Финској, посебно у Хелсинкију, путеви се стално чисте и поплаве, тако да су безбедни за путовање.
Објекти за микромобилност су доступни на северу и југуАмерика - Канада, Мексико и САД. У Јужној Америци, међутим, постоје препреке: озбиљна конкуренција за бицикле и скутере је веома јефтин такси. Коначно, потражња за дељењем је такође велика у Русији: према студији ПвЦ и ВЕБ.РФ, 13% становника руских градова (осим Москве и Санкт Петербурга) радије би до посла или школе долазило бициклом или скутером . Сада то ради само 4%.
У теорији, помагала за микромобилност могукористити свуда где има људи и путева. Али у стварности, баријере често функционишу - на пример, забране администрације или ниска солвентност становништва. Поред тога, сами начини дељења нису увек неопходни. На пример, у Индонезији скутери и бицикли немају никакве шансе као транспорт, јер губе скутере, брже и погодније превозно средство. Немају сва острва јавни превоз, тако да проблем „последње миље“ једноставно није на њима - цело путовање се савлада једним возилом. Поред тога, земља има велики проблем са тротоарима: они на многим местима једноставно не постоје, а сами путеви су преоптерећени аутомобилима и бициклима.
Поред тога, микромобилна средства нисурелевантне у приватном сектору. Да би се покрило подручје са малом густином насељености, скутер мора бити постављен близу сваке куће. На пример, највећи сервиси киксхаринга покушавају да поставе паркинге тако да су увек у кругу од 200 метара. У Москви ће такво паркирање покрити пар небодера и пар доњих кућа, односно скутери ће потенцијално бити тражени међу неколико стотина људи. Ако скутер ставите у приватни сектор у Сједињеним Државама, моћи ће да га користе становници око четири куће - само неколико породица.
Цонтрол Тецхнологиес
Претворити микромобилност уградски превоз захтева не само сагласност администрације, већ и технолошку основу. Да бисте могли да пронађете најближи паркинг и откључате и закључате скутер или бицикл, он мора бити повезан са контролном платформом. У зору развоја индустрије, многе компаније су користиле Блуетоотх за ово, али сада већина услуга ради користећи ИоТ модуле (Интернет оф Тхингс) - посебно, то је оно што ми радимо. ИоТ модули могу бити различити: од једноставних који могу да емитују положај уређаја и откључавају скутер, до напредних са много сензора, контроле брзине, компјутерског вида итд. Главна предност модула је што уз његову помоћ скутер може да преноси податке о путовању на контролну платформу и самостално доноси одлуке за безбедније путовање.
Друга важна мера безбедности јеаутоматско смањење брзине када возач уђе у одређене области: паркове, тргове, насипе, где има пуно пешака. Тако, на пример, функционишу скутери компаније за дељење удараца Болт и свих највећих руских сервиса. Додали смо аутоматски&нбсп; распоредите тако да се брзина не смањује у оним сатима када нема густог саобраћаја.&нбсп;
Али у стварности, густина промета људи нијеувек зависи од доба дана. Стога, сада радимо на модулу компјутерског вида који ће препознати да ли је особа у гомили или на слободној улици. Тако ограничење брзине неће радити по распореду, али по потреби. Осим тога, компјутерски вид ће моћи да препозна препреке на путу и промени површину пута и унапред упозори на то.
Дуг је пут до тестирања површине пута.Америчка компанија Лиме је напредовала научивши да одреди куда скутер путује: на тротоару или на путу. За то се користе акцелерометри и сензори, информације из којих обрађује вештачка интелигенција. Компанија је развила технологију након што су се пешаци жалили да се скутери крећу пребрзо. Сада, ако је особа прешла више од 50 одсто пута тротоарима, систем ће му послати упозорење.&нбсп;
Испред планете
Важна улога у развоју услуга микромобилностиигре великих података. ИоТ модул преноси много информација о путовањима у систем, на основу којих можете да направите топлотне мапе саобраћаја, одлучите где ћете инсталирати паркинге, препознати навике купаца и изградити руте. На пример, систем за рутирање би могао да избегне подвожњаке јер је скутером теже спустити се и попети степеницама него бициклом.&нбсп;
Уопштено, прикупљање и анализа података за транспортСредства су један од стубова концепта В2Кс (Вехицле-то-Еверитхинг). Концепт подразумева да возило може да размењује информације са другим учесницима у саобраћају и путној инфраструктури како би самостално доносило одлуке.&нбсп;
У друмском саобраћају, пре спровођења овогидеје су још далеко, али у случају скутера и бицикала све је много једноставније. Уз помоћ Блуетоотх и Ви-Фи, уз одговарајући протокол, скутери могу међусобно да размењују информације. Теже је доћи до података из аутомобила и путне инфраструктуре - али ово питање се може делимично решити коришћењем компјутерског вида и неуронских мрежа.
ховербоард аутопилот
Што се тиче технологије, микромобилност је већсу далеко испред аутомобила. Посебно су им већ додати елементи аутономије. Добар пример је ограничење брзине возила које Форд тестира. Ова технологија се појавила на електричним скутерима прошле године и већ је доказала своју ефикасност. Можемо рећи да дељење бицикала и удараца на много начина утире пут за други транспорт.&нбсп;
Чини се да је следећи корак у развојуаутономија - креирање функције аутопилота, када ће алгоритми самостално контролисати возила. Али ако говоримо о скутеру, за сада човек мора сам да га контролише како би одржао равнотежу. Стога, за имплементацију аутопилота, биће потребно некако решити проблем стабилности - на пример, два точка заменити са три. Такав скутер на три точка већ је доступан у америчком сервису кицк-схаринг Спин, али његова идеја није аутопилот, већ „испорука” скутера клијенту.&нбсп;
Генерално, аутономна контрола средставамикромобилност је много реалнија од коришћења аутомобила – пре свега због њихове безбедности. Ако ће се аутопилот у аутомобилу неизбежно суочити са етичким дилемама (чувени пример је о избору између погибије пешака и путника), онда скутер и бицикл не носе тако велике ризике. Имају знатно мању тежину, мању брзину – а ако погледате статистику, већина незгода се дешава са приватним возилима.&нбсп;
Ако покушате да будете визионари, микромобилтранспорт, који затвара питање последње миље, неће изгубити на актуелности у догледно време. А чак и када се исцрпе развојне могућности електричних скутера и електричних бицикала, њих ће заменити ховерборди из Повратка у будућност, летећи моноцикли или нешто друго.
Опширније:
Магнетна олуја се спрема да погоди Земљу
Именована главна опасност лунарне мисије "Артемис"
Открива се право значење мумификације: све ово време научници су грешили