Човечанство прави аутомобиле од краја 19. века. Онда је то донела „нова индустрија“.
И цео овај колос, који покрива десетине, аконе стотине милиона људи широм света, лете пуном брзином сто година. Број произведених аутомобила порастао је 17 пута након Другог светског рата, а производни центри, који су у почетку били готово искључиво Сједињене Државе и Западна Европа, проширили су се на све континенте.
Али изгледа да је замах Фордове револуције почеоизбледе када се суочи са нечим суштински новим. Током протеклих 30 година, аутоиндустрија је само делимично успела да се прилагоди процесу дигитализације привреде, остајући један од најмоћнијих бастиона индустријског друштва.
Зар нема краја револуцији?
Савремени човек је навикао да користиИнтернет. Прво са стационарног рачунара, а затим са паметног телефона. На послу или код куће остаје у контакту. Може да контролише ствари око себе, аутоматизује процесе, па чак је и почео да се навикава на „нематеријални капитализам“, плаћајући новац за виртуелне производе и услуге - био то филм, апликација или неке додатне функције у рачунарској игри. Чак су и конзервативне владине институције у многим земљама почеле да развијају мрежне услуге.
Шта је са аутомобилима?Велики део успеха дигитализације оријентисане на потрошаче дошао је преко паметних телефона, који, упркос могућности навигације кроз екран аутомобила у аутомобилу или слушања подкаста преко стандардног аудио система, остају спољни уређаји.
Потрошачи желе своје аутомобилеобезбедили исти ниво дигиталне функционалности и могућности на који су навикли у својим електронским уређајима. Могу ли произвођачи аутомобила да обезбеде ово? Сами – не, а велике ИТ компаније неће пристати на улогу обичних добављача. Ово је полазна тачка на којој почиње фаза непредвидивог развоја.
Много краљева на гори
Произвођачи аутомобила су увек тежили да остануврх производних ланаца. Све услуге, све залихе резервних делова - све ово мора да се контролише што је више могуће и да буде профитабилно. Сада ово постепено постаје ствар прошлости. Да би пружили модерне услуге, произвођачима софтвера и повезаног хардвера потребан је приступ системима аутомобила – и то ће им се морати дати.
Поред тога, произвођачи аутомобила ће имати сведа добијају више услуга од спољних добављача, што значи поделити профит са њима. Ово ће омогућити компанијама да брзо одговоре на трендове, технички развој и промене у понашању купаца. Дигитална трансформација аутомобилског екосистема већ је омогућила бројним нетрадиционалним технолошким компанијама да се увуку у различите фазе ланца вредности. Ово је све већи проблем за пословне моделе произвођача оригиналне опреме (ОЕМ). „Питу“ зараде мораће се исећи на више делова. Ово поставља логично питање: како смањити трошкове и остварити већи профит? Део решења је и сама дигитализација. Ево неколико модела које она нуди.
Након продаје
Док је главни ефекат дигитализације наНакон продаје. То је нешто што већ данас функционише на основу података прикупљених екстерним телематским уређајима. Они прате важне системе возила и утврђују потребу за одржавањем или поправком, што пружа додатне могућности за привлачење клијената у сервис званичног дилера.
Предиктивна аналитика заснована на подацимателематика омогућава власницима аутомобила, како путничких, тако и камиона, да уштеде на поправкама и одржавању. Системи за предиктивну аналитику (попут решења компаније Веризон Цоннецт) рано пријављују проблеме, избегавајући озбиљне поремећаје у раду критичних елемената и система.
Правовременим пријемом података и стимулисањем ауто-ентузијаста попустима и промоцијама, продавац аутомобила добија знатно бољу стопу поврата купаца.
Гоогле на точковима
Аутомобилска индустрија генерише скоро више информација од било које друге индустрије на свету. Непотребно је рећи колико је ово скупо у доба великих података.
Произвођачи аутомобила у партнерству са ИТ компанијама могуприкупљају информације о аутомобилима и возачима. Први ће омогућити да се производе боље, брже и јефтиније и уштеде новац на опозиву и гарантном сервису. На основу таквих података биће могуће врло прецизно моделирати и предвидети кварове, сугеришући превентивне поправке. Ефекат ће бити упоредив само са оним који је некада имало увођење редовног одржавања на ауто индустрију.
Подаци о возачу су још занимљивијиизвор профита. Како водеће технолошке компаније — Гугл, Фејсбук итд. — зарађују новац? Пре свега, прикупљају информације о корисницима, помажу им да брзо и ефикасно траже добра и услуге које су им потребне, а истовремено пружају могућност произвођачима и добављачима ових добара и услуга да их промовишу у свом екосистему. Аутомобил је у том смислу исти као Гугл, али зна скоро више о свом кориснику, и што је најважније, много је чвршће везан за материјални свет, проширујући свој утицај на области где условни Гугл има веома ограничен приступ.
Проучавајући понашање возача, можете му понудитине само руте за избегавање саобраћајних гужви, већ и правци за путовање, посете занимљивим местима, продавницама, ресторанима, бензинским пумпама и ад инфинитум. Ово функционише на исти начин као и музички сервиси, који позивају кориснике да слушају нове нумере одабране на основу студије њихових преференција.
Кратки циклус употребе
Постоје предуслови да се, поставшиплатформа за услуге, аутомобил ће брзо изгубити своју релевантност не због физичког хабања делова, већ због застарелости. То је оно што се данас дешава са паметним телефонима.
Просечан животни циклус возила ће се односити напросечан животни циклус једног броја потрошачких технологија. Ово би могло да скрати животни век модела са садашњих пет година на 12. Али ко може тако често да купује нови аутомобил? Ово ће довести до промене у обрасцима потрошње са куповине на дугорочно изнајмљивање или дељење аутомобила. У овом случају, аутомобил ће постати прилично скуп објекат за изнајмљивање, чија ће транспарентност употребе бити од интереса за све стране укључене у трансакцију - закуподавца, осигуравача и потрошача. Једини познати начин да се таква транспарентност организује без непотребних губитака је телематика.
Изгледи за телематику
Један од елемената горе описаног моделапотрошња се већ данас користи – то су паметне услуге осигурања. На Западу су већ постали норма. Постоји много компанија које прате параметре вожње аутомобила како би процениле своје ризике у раду са клијентима који без телематике једноставно не би могли да продају осигурање због његове високе цене. На пример, то су млади возачи који још немају стаж осигурања. Ако такав возач инсталира телематички систем који прати његову усаглашеност са условима уговора, онда ће моћи да добије знатно ниже трошкове осигурања у поређењу са оним које пружају традиционалне методе процене ризика.
У Русији је продор паметног осигурања и даље нижи.али технолошки приступи и решења руских компанија у овој области практично нису инфериорни од оних које нуде наше западне колеге. Већ дуги низ година развијамо универзалну телематичку платформу и заједно са највећим осигуравајућим компанијама, произвођачима аутомобила и ауто-трговцима стварамо око ње екосистем у којем се појављује све више услуга и могућности за наше купце: од даноноћног праћења стања возила и заштите од крађе до анализе оперативних параметара, контроле процена трошкова и безбедности у вожњи. Сада већ имамо више од 15 хиљада повезаних аутомобила у Русији и иностранству, а њихов број и даље расте.
Сада је главни покретач раста каматаклијенте на безбедносне функције и паметно осигурање, односно са њихове стране могућност да остваре попуст при куповини КАСЦО полисе. За корпоративне клијенте, главни подстицај за имплементацију телематике је оптимизација пословања кроз побољшање контроле над радом возног парка, смањење трошкова одржавања возила, елиминисање застоја и праћење безбедног понашања њихових возача на путу. Дилери и произвођачи аутомобила у последње време све више обраћају пажњу на повратак купаца на сервисе и прикупљање података о раду различитих компоненти возила.
У прилог томе говори оно што се дешава у индустријида у блиској будућности очекујемо приметан пораст броја повезаних аутомобила, укључујући и нашу земљу. Овај раст ће доћи како се екосистеми изграђени око аутомобила допуњавају новим услугама и што ће за просечног љубитеља аутомобила бити један од највидљивијих знакова дигиталне револуције.
Погледајте и:
Метеорит је пао на индонежанску кућу. Његов власник постао је милионер
Неурони у људском мозгу и мрежи галаксија су слични
Због померања плоча, дно Тихог океана сада је дубоко испод Кине